cris06

La masinile Dw acul indicatorului de benzina ramane in pozitia nivelului de carburant din rezervor atunci cand nu mai are alimentare. Eu cred ca nu vor fi probleme cu noul tablou de bord. Oricum, in cazul expus, amicul tau poate sa inlocuiasca doar ansamblul kilometrajului cu vitezometru. Adica sa-l transfere din tabloul sh in cel al masinii sale.

Cum i-a dat mecanicul curent la bobina? Modulul electronic de aprindere (impropriu spus "bobina") e comandat doar de ECM. Tare ma tem ca nenea ti-a "aranjat" ECM-ul. Daca demarorul invarte, imobilizatorul functioneaza ok (led rosu stins).

Posibil sa fie pistonul etrierului semiblocat. E o boala a etrierilor DAC (mai ales cei montati pe ultimele masini Cielo).

Pentru ca s-a tot discutat problema adaptarii releului de semnalizare la comanda ledurilor fara a detecta “becul ars”, adica a nu mai oscila pe frecventa dubla, 2f, cu materialele avute la dispozitie, am reusit sa fac o modificare utila si sigura. Cel mai comun CI specializat care se gaseste in releele masinilor Daewoo si Chev este U643B. Echivalentele aproape directe sunt U243B si UAA1041B (cu mici diferente la componente). Pe scurt: - pe frecventa normala 1f (minim 2 becuri de 21W – sarcina clasica) pe rezistenta de sunt (indirect spus) R1 de 30 mOhm (cea ondulata, groasa) trebuie sa fie o cadere de tensiune Delta V de minim 100mV; - pe frecventa “bec ars”, adica dublu, 2f, Delta V variaza intre 66 si 97 mV pt gama tensiunii de alimentare intre 9 si 15V. Aceste tensiuni la “vede” pinul 7 al CI U643B, Lamp failure Det. (LD), culese de pe un divizor de tensiune clasic, R1 = 30 mOhm si rezistenta echivalenta a becurilor de semnalizare + cea a cablajului masinii (nu se ia in considerare). Practic, schema de pe releu se transpune in mica modificare (incercuita cu portocaliu) prin divizorul de tensiune format din rez. RA si RB, ale caror valori se determina cu formula incercuita, fiind cunoscute tensiunea de alimentare VB+ = 13,5 V si Delta V =120 mV, valoare alesa pt. o functionare sigura a releului pe sarcina cu Led. Se intrerupe traseul cablajului intre pinul 7 si R1 si, in functie de preferinte, se conecteaza pinul 7 la punctul median al divizorului RA si RB sau prin comutatorul K Mod se pastreaza functia de baza (Bec, Lamp) prin conectarea pinului 7 inapoi la R1 sau functia Led (oscilator doar pe f1). Pentru usurarea calculelor si determinarea RA si RB am utilizat programul online, foarte sugestiv la adresa: http://www.bobtech.ro/download/calcule-si-formule/58-calculator-divizor-rezistiv Aici: Input Voltage (adica VB+) se alege orice valoare in gama 12 – 15 V; Output Voltage (adica VD) se alege o valoare cu 120 mV mai mica decat VB+; R1 (RA) se alege o valoare standard de cateva sute de Ohmi: am ales 470; R2 (RB) nu se scrie nimic; Se apasa Compute si se afla RB. Daca valoarea aflata nu e standard se pot inseria 2 rez sau un semireglabil miniatura pt a ajunge la valoarea calculata. Astfel, dupa dorinta se determina RA si RB. Pentru alte CI (U243B, UAA1041B, MC33193 etc) modificarea se face identic, tinandu-se cont doar de gama caderilor de tensiune pe RS1. Aici se alege o valoare cu minim 10 – 15 mV peste cea maxima (in functie si de VB+). Observatie importanta: Din teste, dupa modificarea cu divizorul rezistiv (anularea oscilatorului pe 2f) integratul nu lucreaza doar cu un led ca sarcina. E necesar minim un bec de 1W. La masinile noastre acest bec il reprezinta chiar indicatorul din bord sau lucasul de 5W de pe aripa. Si, in incheiere, cateva poze cu montajul sacrificat dintr-un releu (cred ca e cel original pe care l-am avut), pentru teste precum si releul pe care l-am adaptat, concret, cu comutatorul amplasat chiar pe placa. Succes! Modificare Rel semnalizare pt LEDuri cris06.pdf

Nu avea zgarieturi superficiale? A vazut-o vreun mecanic?

Si axa cum arata?

Ok, am inteles. Ce ai facut d-ta este doar ajustarea frecventei de oscilatie, insa, datorita ledurilor, CI U643B functioneaza, acum pe 2f. Citeste postul nr. 10 al colegului Abramburel si vezi, defapt, unde trebuie "umblat". Trebuie aplicata o tensiune de aprox. 90 mV pe pinul 7 pt ca CI sa nu mai detecteze un bec ars (idem LED). Rezistorul ce dicteaza frecventa de oscilatie (in cazul acestui releu - R4), conform datasheet trebuie sa fie de min. 6,8 kohm si max. 510 kohm. Riscul la un potentiometru fara rezistenta inseriata e sa-l dai pe "0" la minim si atunci poti defecta CI. Oricum, ma bucur ca cineva mai "scormoneste" putin electronica auto. Succes!

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/30284-probleme-ambreiaj-sau-cutie-de-viteze/

Modificarea nu e o "imbunatatire". Frecventa standard la care trebuie sa lucreze oscilatorul releului e de min. 1 Hz pana la 1,5 Hz, valori impuse de reglementarile internationale, evident, din motive de securitate. Deci, frecventa aleasa din acest potentiometru nu se face dupa bunul plac! Deasemeni, la partea constructiva, in serie cu potentiometrul se recomanda montata o rezistenta de valoarea minima ceruta de U643B. Motivul? Il scrii d-ta. PS: nu vreau sa fiu critic pt cei care concep ceva util, ci doar pt cei care, "inovatia" lor pun in pericol siguranta circulatiei. Si, in traficul de azi, semnalizarea schimbarii directiei de mers (vederea acestei intentii) e mai importanta decat altele.

1. Ai topic dedicat; 2. Sigur, masina ta nu are fanta de vizitare. Demonteaza, vezi ce e acolo si apoi cumpara. Gasesti kituri pt bugete diferite.

La Cielo E3 semnalul pt turometru vine de la ECM, pinul K25. La Nubira I (cred) e cam la fel. La Nubira 2 nu stiu. Trebuie gasita schema electrica pt ECM-ul lui Costi.

Felicitari si sa te bucuri de investitie! Legat de turometru: fiindca ai, acum , modul electronic de aprindere trebuie sa schimbi tabloul de bord cu unul de Executiv (e acelasi si la Cielo E3) pt a fi functional turometrul. Cel de GLE e total diferit ca si forma cat si ca montaj electronic fata de Exe. Bafta!

Cand deschizi usa soferului, plafoniera se aprinde?

Simplu: ACEA A3 si API min. SL.

Ti-am sugerat sa verifici TOATE masele masinii. Cauta schema electrica. Scoate pragurile de plastic de la usi si vezi unde se face masa pompei de benzina. Suplimenteaza cu un fir gros masa intre borna (-) baterie si caroserie. Am inteles ca mai exista o mufa in portbagaj? Vorbeste cu DJ Dark. El e meserias la Espero.

Schimba contactul de cheie. Ai verificat toate legaturile de masa? Adica si sub scaune?

Nu sunt becuri normale de pozitii de 5W ci de 3W. Sunt in acelasi glob de sticla dar de putere mai mica. Au un manson verde care se scoate de pe cel ars si se remonteaza pe becul bun. Vezi:

Desfa, intai, fata de usa la sofer si vezi ce actuator este pus acolo. Cele 3 fire din instalatia originala care ar trebui sa ajunga la actuator sunt negru- masa, alb/maro si rosu/maro (parca). Atingand, pe rand, negru cu unul din cele doua fire maro se vor actiona (inchide si deschide) actuatoarele de la celelalte 3 usi, bineinteles dupa deconectarea actuatorului din usa sofer. Daca aceste comenzi lucreaza, fara sunete suspecte la modulul de inchidere din spatele ECM, recomand verificarea/ inlocuirea modulului de alarma. Nu cumva, exista montat pe langa modulul de alarma inca unul care comanda actuatorul din usa soferului?

Calitatea tablei la ultimele Cielo (si Matiz) facute la noi a fost mai rea ca la Dacia anilor '90. Efectiv se dezvolta rugina sub vopsea. Intr-adevar, nu mai ai ce repara la ochelar. De ce nu deconectezi masa bateriei? La semnalizari, luminozitatea ledurilor e suficienta fara a adapta niste reflectoare? "Degripantul" la doza isi face treaba? Spor la treaba, ca vei avea! Banuiesc ca nu o vei repara in strada!

E acelasi etrier montat pe DOHC cum ai tu si pe E3 cum are colegul, adica DAC.

La fel mi-a facut etrierul de pe dreapta acum 2 ani. Se semiblocase pistonul datorita ruginei. Si, masina nu prea a stat. Avea vreo 115 kkm atunci. Am curatat pistonasul si cilindrul, am inlocuit doar garnitura antipraf dar n-a tinut prea mult. Pana la urma, am achizitionat o pereche de etrieiri ATE, sh, de Astra sau Calibra (cum a scris colegul Andrei mai sus) impreuna cu discurile spate si de atunci, (acum aproape 157 kkm) am reglat doar... cablul franei de mana si schimbat lichidul. E cam greu cu etrierii astia DAC. Nu mai gasesti piese de schimb la ei. Nici garniturile din kitul de reparatie nu sunt prea bune, basca cotele fabricatiei fiind cam mici.

Problema e o legatura de masa. Cauta unde se fac legaturile de masa la lampile de semnalizare laterale. E posibil sa le gasesti la stalpii "A", la picioare. Acolo, sigur, e cate un surub unde se strang masele si pt. geamuri. Verifica si mufele din burdufurile usilor.

Cablurile de masa intre baterie si caroserie. Adica deasupra farului stang si legatura dintre alternator si baterie.

Eu cred ca e normal: un radiator produce schimbul termic intre lichidul din interior si aerul exterior, adica convectie (in mare). Niciodata turul (adica partea de sus) nu va avea temp. returului (partea de jos). Diferenta dintre ele e de vreo 20gr. C. Verifica acasa un radiator de incalzire sa vezi ca e la fel.

Verifica, intai, suruburile ce fixeaza indicatorul in tabloul de bord (adica ceasurile). Asta implica demontarea tabloului de bord. Apoi verifici sistemul de racire. Posibil a fi termostatul.