cris06

Citeste Regulamentul si foloseste funcia SEARCH. Ai topic exact cu aceeasi denumire: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/4860-curea-de-distributie/. Desfa componentele distributiei, constata ce piese sunt necesare pentru inlocuire si apoi comanzi. Spor!

Felicitari! Cel putin interiorul pare nou. Sa-i schimbi absolut toate lichidele, mai ales alea de la comanda ambreiajului si cel de frana. Daca nu au fost facute deja...

O fi demarorul.

Multumesc pentru invitatie si urare. Transmiteti-mi pe PM o data/ program de intalnire, eventual un nr. de telefon.

Pare a fi o problema electrica. Verifica daca bobina de inductie primeste alimentare cand dai la automat. Cand dai la automat becurile din bord se sting?

Citeste REGULAMENTUL forumului legat de scriere. La tine ar putea fi problema contactul electric de cheie. Vezi topicul "probleme electrice" CNEL.

De ce "termina" chiulasa GPL-ul?

Eu zic, pt siguranta, un bidon cu ulei sa-l faci "uitat" intr-un loc care nu-i accesibil pentru bagaje si alte lucruri. Ce-i drept, sunt benzinarii pe autostrazi unde vand ulei, dar pretul e... cat jumate de plin de benzina per 1l ulei! De exemplu, la cazanul meu am un spatiu ascuns, foarte practic, in spatele plasticelor ce acopera partea din spate a triplelor, spre aripile interioare. De antigel, te poti lipsi... Legat de bujiile Denso pot confirma si eu ca nu-s chiar de "vis", as putea spune ca sunt, calitativ sub NGK. Testate pe o Honda Jazz.

Lasa Andrei, ca mai circula destul de multe Cielo... @Engl: cam urata ruptura garniturii... N-ai schimbat si simeringurile la supape?

Deci? O facui sau o dadui?

ATE si NGK ! Oricum, le stii...

Ii trebuie o diagnosticare cu Daewoo SCAN 100 si o interpretare corecta a valorilor parametrilor citite pe tester. Masina are GPL?

Hai coane cu poze. Ai promis! Ce face batranica?

Ofer spre vanzare doua pachete de schimb ulei, la alegere: - Dacia Logan 1. 4 si 1. 6 benzina, Clio, Megane 2, Solenza, Supernova; - Daewoo Tico, Matiz, Leganza, Suzuki, Opel Agila, Chevrolet Spark, Aveo La alegere: - 5 litri ulei 10W- 40 AD, ACEA A3/ B4, API SL/ CF Made in Germany; - 4 litri ulei 5W- 30, Venol Premium Synthesis HC, ACEA A3/ B4, API SM/ CF/ C3, Made in Germany - 1 filtru ulei Mann W75/ 3 pt gama Renault - Dacia - 1 filtru ulei Parts Mall PBC 005 pt gama Daewoo, Chevrolet, Opel si Suzuki Produsele sunt noi si sigilate. Pret de la 85 RON pt filtru PBC si ulei 10W-40 Tel. 0735858596

Da' ce pati garniturica?

Daca instalatia GPL e cu injectoare (secventiala), in mod normal acestea se monteaza in galeria de admisie langa injectoarele de benzina. Nu e nevoie de intervenit la chiulasa. Acum depinde daca instalatia care vrei s-o adaptezi la Cielo permite acest lucru, mai ales acele injectoare. Vezi ca butelia de gaz are valabilitate 10 ani de la data fabricatiei.

Sa nu facem o confuzie: capacul axei cu came (sau tacheti) se aseaza pe carterul axului/axelor cu came, nu pe chiulasa. Imbinarea/ etansarea dintre chiulasa si carter se face cu silicon special. Recomand silicon Dirko de la Elring, de culoare gri.

Nu chiar bec, dar s-a spalat totul. Ultima poza a iesit putin neclara. Eu nu ma stresez prea tare cu aceste depuneri. Se vor spala. Daca mai tin segmentii si cuzinetii cam atat cat am acum, ma declar multumit. Totusi, e motor facut in Ro.

Motorina? Nu cred ca am sa aplic acest tratament. Am sa fac schimbul mai des si cu ulei recomandat pt Diesel. Fata de alte motoare la km mai putini pe care le-am vazut fata de al meu aratau groaznic. Nu ma stresez...

Nu am fost evaziv... am argumentat doar faptul ca uleiul Valvoline Xtreme XL-III nu e prea potrivit pentru rulajul preponderent urban in conditiile schimbului facut la an. Tu decizi, in functie de conditiile de exploatare ale motorului, pentru care sortiment de ulei optezi. Ce concluzie ai tras citind, in mare, acest topic?

Am avut destule marci. Am scris in topicul "axul cu came". Banuiesc ca mizeria a lasat-o "minunea" de Magnatec si, poate, faptul ca vreo 3 schimburi de ulei le-am facut la peste 12 kkm. Am sa-i bag Mobil si Mobil 1 si am sa vad cum se comporta.

Nu e vorba numai de sulf ci si de porniri dese, ardere incompleta, diluarea uleiului cu benzina, condens in ulei. Acestea sunt premisele unui mers preponderent urban. Acizii formati sunt neutralizati mai bine de un ulei cu TBN mai mare. Fiecare alege uleiul dupa buzunar (procent mare) si apoi dupa specificatii sau valori si proprietati (foarte putini).

Pt ca motorul asta la Cielo E3 (A15SMS) de Lanos e, dupa parerea mea, o strutocamila, garnitura de chiulasa se potriveste de la motoarele de Opel de 1,4 l si, mai mult recomand ca in structura fizica a acestei garnituri sa existe un inel (saiba) de cupru ce etanseaza canalul circuitului principal de ulei. Multe garnituri nu au asa ceva, chiar si cea originala. Mai multe detalii aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/27660-executivul-rosu-trandafir-de-la-iasi/page-6?do=findComment&comment=583478 .

Pentru mersul pe autostrada cel cu TBN de 6 merge. Pt oras e mai bun cel cu TBN de 10.

Zilele trecute am facut operatie motorului! Am inlocuit garnitura de chiulasa originala Victor Reinz (cred ca facuta sub licenta) datorita pierderilor de ulei avute in ultimul an intre chiulasa si bloc intre cilindrii 2 si 3, precum si pierdere de antigel. Am avut probleme cu garnitura noua (am optat pentru Payen cod BS 260 care e alocata pt motorul A15SMS) si care s-a dovedit a fi nepotrivita datorita lipsei inelului de cupru de pe circuitul principal de ulei ca si cea originala VR. Am gasit, pana la urma, in magazinul de unde mi s-au adus la comanda piesele, garnitura FAI cod HG 153 care e pt. motoare Opel de 1.4 dar care are inelul de etansare. In poze mai apare garnitura Payen cod BP 800 care are acel inel de cupru dar care are diametrul pe fiecare fanta a cilindrului mai mare cu aprox. 2mm fata de cea originala. Cu aceasta ocazie am inlocuit si simeringurile de supape cu Goetze. Cele originale erau in stare foarte buna, dar am zis sa le schimb pentru siguranta. Poate nu voi mai desface motorul macar 100 - 150 kkm de acum! Bineanteles am pus si prezoane de strangere a chiulasei noi. Fiindca uleiul fusese schimbat cu vreo 2500 km inainte l-am pastrat. Urmeaza peste vreo 2000 km schimbul de ulei, antigel si filtre (inclusiv GPL!) pt ca motorul sa fie curatat de impuritatile acumulate de la operatiunea de schimbare a garniturii de chiulasa. Masina merge bine, totul ok pana acum. Am curatat si corpul clapeta si orificiul conului de la IAC. A iesit ceva mizerie dovada ca acum motorul raspunde altfel la acceleratie precum si faptul ca relantiul e mai stabil. Nu am uitat nici de EGR, care m-a surprins prin lipsa unor depuneri majore. A se vedea si starea chiulasei, supapelor si bujiilor dupa mersul cu GPL aproximativ 25 kkm. Si nu a fost nevoie de planare a chiulasei pt ca motorul a mers foarte "supravegheat" nefiind scapat fara racire sau ungere deficitara datorita pierderilor de antigel si ulei. Km la bord: putin peste 151 kkm.