cris06

3 alternatoare, aceleasi valori! Masoara cu aparatul asta o tensiune cunoscuta sau foloseste altul.

Nu cumva aparatul tau de masura e defect?

Bravo! Spatele e ok?

Motorul ventilatorului este alimentat si prin sig. 19 in dreapta tabloului de sig. unde se afla si cea pt stopuri ceata (tre' sa bagi capul sub bord) si prin releul 24, sub clopotel, in spatele tabloului, Acestea alim. motorul pe poz. 4 a ventilatorului. Trebuie verificat si ansamblul de rezistente de limitare turatie ventilator situat in comp. motor, in spatele corp clapeta admisie (aproximativ). Verifica daca la sig. F12 vine + (linia 15a) la punerea contactului. Daca nu, schimba contactul.

Eu am pus asta vara ulei 75W85 si este alta viata! Nu mai agata intr-a 2-a. LE: acum am observat ca tu ai automata!

Schema e putin ciudata, dar are un spil: in mod normal, ventilatorul auxiliar este alimentat (in serie) cu cel principal. Daca acesta din urma este defect, ventilatorul aux. nu functioneaza doar daca cupleaza releul viteza mare.Verifica ventilatoarele alimentate direct la baterie si releele prin alimentarea bobinelor tot la baterie. Apoi, verifica cu un ohmetru starea contactelor. Atentie la releul serie-paralel care are 5 pini!

Cum adica nu mai ai lumini pe manete? Becuri la manete? Scrie, omule, romaneste!

Verifica tot ce tine de vacum la admisie si, inclusiv furtunul si supapa ce duc la servofrana.

Salut. Vezi atasamentul. La claxoane, de obicei se corodeaza o jonctiune de fire mansonata, in cablajul de sub radiator. Nexia_electroscheme.pdf

Modul tau de a explica (scrie) e total confuz... Deci nu functioneaza semnalizarea de directie si avarie? 1. sigurante; 2. buton avarii (cel mai frecvent); 3. releu semnalizare (rar); 4. comutator semnalizare - maneta (cel mai rar).

@ smv: nu ai inteles ca omu' are un Pioneer care nu stie de functia expusa de tine? O dam in fftopic:! Si eu am un Clarion care, intr-adevar, la aprinderea pozitiilor, LINIA 58, ii micsoreaza intensitatea luminoasa la butoane si display cand este in functiune. Nici vorba de aprins ceva la el fara punerea contactului sau deschiderea din but, "power". Bine ca a descoperit un plus de la ILL!

Ai iluminare in acel buton? Leaga un tester al voltmetrului la masa si celalalt de + atinge pe rand contactele butonului, aprinzand concomitent si pozitiile de la blocul de lumini.

Da, pt ca alternatorul nu are borna de (-).

Ti-am scris, explicit, mai sus, sa verifici si bornele de la alternator. E mai incomod dar, se poate. Tinand cont de vechimea masinii e foarte probabil ca papucii cablurilor (chiar cablurile) sa fie oxidate. Mai citeste, pas cu pas postarea anterioara!

Masoara cu un voltmetru tensiunea la bornele bateriei cu motorul pornit si, separat, la bornele alternatorului. Daca iese diferenta de minim 0,3 V > contact imperfect la bornele alternatorului. Verifica/ curata cablul de masa de deasupra farului stang, eventual dubleaza acest cablu. Carbunii alternatorului in ce stare se afla?

Exact! Ma uit si ma minunez cum s-au scris 9 pagini de forum despre acest modul... Sa nu uit: ar trebui ca in instalatia masinii, pe circuitul de usi deschise sa existe o dioda (la Cielo e sub scaunul soferului, prinsa in manunchiul de cablaje) care impiedica actionarea soneriei cand se deschid celelalte 3 usi. E legata cu catodul spre contactul usii soferului. Studiaza, eventual monteaza una de vreo 4 amperi, tinand cont ca prin ea se alimenteaza si plafoniera. Spor la mesterit!

Borna de masa e 31 care exista la acest modul. Borna 85 a unui releu obisnuit, auto, reprezinta un terminal al bobinei. Deci, pt lamurire, se leaga urmatoarele: - pt functia lumini uitate aprinse: 58 la + pozitii, TK la contact usa sofer si 15 la + dupa contact. - pt functia centura necuplata: 15 la + dupa contact, L la tabloul de bord, bec centura, G la catarama centurii si 31 la masa. E clar?

E ok codificarea. Un plus permanent poti lua dupa o siguranta din tablou, de ex. "avarii". Insa, nu ai nevoie de + permanent.

Citeste 3 posturi mai sus!

O fi "maritat-o" de vreun an juma' !

Deobicei se defecteaza pushbutoanele din interior. La cum arata, e de generatie mai veche, deci, sigur nu are contacte rezistive cu pastile cauciucate ca la telecomenzile TV. Du-o la un electronist (de ex. service telefoane mobile). Pe spatele ei nu scrie nimic?

IAC e ok, curatat? Bobina, fisele, bujiile? Verifica tot ce tine de admisie (vezi in special burduful mare dintre FA si corp clapeta) si toate furtunasele de vacum.

Nu m-am facut inteles! Strapul si dioda (diodele) sunt pe placa de circuit imprimat din modul. Nu ai ce adapta suplimentar. Ia un clopotel de Cielo/ Espero si mufa aferenta, fa legaturile electrice si gata cu stresul. Dute la dezmembrari.

Arcuri heavy duty de pe exe. Problema e de cost.

S-a blocat pistonul etrierului. E cam riscant sa mergi 300 km cu roata infranata.