cris06

Contactul la cataramele Cielo si Matiz e NI pt a tine circuitul activ catre masa pana la cuplarea centurii. Practic, in clopotel se face un strap intre borna L si G si se mai leaga catodul unei diode pt "citirea" masei catre montajul electronic cand se cupleaza centura. Va zapaceste electricitatea asta!

Deci: circuitul e asa: +15 tablou bord > lampa centura > iesire lampa centura din tablou > intrare fir lampa in modul clopotel (borna L) > iesire fir centura din modul clopotel (borna G) > fir catarama centura > catarama cu contact > fir legatura masa (sub scaun). Sunetul seamana cu cel din video. Cauta schema electrica cu tabloul de bord si sistemul de iluminare de la Cielo.

Clopotelul de Cielo face urmatoarele: - la punerea contactului suna vreo 3-4 sec. pt avertizarea montarii centurii si aprinde si lampa ''centura necuplata'' din bord (defapt, alimentarea acesteia se face prin acest modul si se inchide circuitul la masa prin catarama de la scaun a centurii). Avertizarea sonora se opreste dupa 3-4 sec sau daca centura se cupleaza in acest interval; - cand se aprind pozitiile, se deschide usa soferului si cu cheia scoasa din contact, avertizorul cloncane in continuu (pana la stingerea pozitiilor, inchiderea usii sau punerea contactului de cheie); - unele modele (cred ca Nexia) aveau un contact la vitezometru ce actiona soneria la depasirea vitezei de 120 km/h. Nu cred ca e cazul la acest modul.

Regleza timoneria, eventual schimba boltul si bucsele de teflon.

Infasurarea solenoidului se inseriaza cu cea a electromotorului. Deci: cu electromotorul pe banc, borna (-) a bateriei o legi la corpul electromotorului, borna (+) la surubul gros de cupru al solenoidului, simplu nu la cel cu cablu tip sufa ce intra in electromotor. Cu o surubelnita groasa atingi aceasta borna (+) cu surubul mai subtire care e comanda de la contact. Ar trebui ca electromotorul sa fie actionat de solenoid. Spor!

In praguri baga-i ceara lichida la spray. Pe dedesubt, amesteca niste vaselina cu ulei mineral, de transformator etc (nu ars) si unge-o pe la toate incheieturile! Nu uita de conductele de frana si alimentare. Chiar daca era mecanicilor Dacia 1300 a apus, metoda e sfanta. Crede-ma! Legat de furtunele de vacum eu le inspectez periodic. Calitatea cauciucului din ele e de cacao. Curaj cu tablaria! La mine e aproape la fel.

Am sa vad cum se comporta. Dar, fata de un filtru obisnuit de polen, densitatea celor doua structuri e mai mica. Debitul de aer nu a scazut dramatic. Pe pozitia 2 a ventilatorului, curentul de aer e sesizabil si pentru locurile din spate ale masinii. Am sa vad saptamana viitoare functionalitatea lui (am un drum de 2000 km de facut).

Daca faci recomandare la modul general e ok. Daca ii faci colegului Schenk, cred ca si-a vopsit masina de acum 10 ANI!

Dupa cum am scris aici http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/4627-filtru-polen-cielo/page-4, masina are filtru de polen cu carbon activ. Urmeaza putina reparatie pe la pasajele rotilor spate si usi pt ca rugina incepe sa infloreasca sub vopsea. In rest, la 140 kkm merge bine.

Schimbati si zavorul (nu butucul cu cheie) al portbagajului. Are un arc inauntru care se rupe si face figuri la deschidere. Pentru comanda actuatorului se intercaleaza un simplu releu de 12V comandat de alarma, fara temporizare. E bun si cel mic de la iluminare, comanda AC etc. Ungeti mecanismele cu vaselina siliconica la cutie, nu la spray care se usuca.

Pentru ca ciorapul pus la admisia aerului a fost bun in sensul ca a retinut particolele mari, dar, dupa cativa ani de utilizare nu si-a mai facut datoria, m-am gandit la altceva. Desfacand grilele de sub stergatoare pt. a curata frunzele si mizeria din zona, am adaptat un filtru de polen foarte simplu si ieftin. Materiale: - plasa de aluminiu cu romburi - vreo 20 de lei cam 1m x 0,3m ; - filtru de hota cu carbon activ+pasla de particole, ce se gaseste la "metru" de la Dedeman - cam 25 lei; - suruburi autoforante cu saiba incorporata - cativa bani; - carton pt sablon. Dupa intocmirea sablonului, am desenat cu markerul pe plasa de Al si am decupat-o cu o foarfeca de tabla. Am indoit marginile, am taiat din filtru un dreptunghi cu laturile putin mai mari ca sa incapa fortat in "cusca" din plasa, mai ales ca carcasa de plastic a admisiei aerului are o intaritura deasupra care face ca buza superioara sa nu fie perfect plana. Atentie la montarea furtunelor de vacum, care sunt 3 la acest ansamblu, precum si la holzsurubul de montare a carcasei admisiei de aer care e in interior. Poate cadea usor, direct in paletele aerotermei. Timp de executie cu demontare ansamblu admisie aer: cam 1 ora. Sper sa-si faca datoria.

Nu stiu de cel mecanic (butuc). Ma refeream la cel electric.

Varful butucului impinge rotactorul contactului electric (atunci cand cheia e in butuc) si se face contactul electric pt accesorii, borna 15A, adica alimentarea CD. Daca impingi surubelnita in contact ar trebui sa-ti mearga Cd-ul. Ia un contact de Opel.

Era o ocazie buna sa schimbi tot antigelul. Mai trebuia desfacut fluturele robinetului de golire din radiator. La aproape 138 000 km am schimbat tot: curea distributie Gates, rola intinzatoare Litens (in cutie Ina), pompa de apa Hepu, curele accesorii (alt + AC) Gates, rola intinzatoare AC Pomax - Coreea (cred ca-i China), cam 2,5 litri solutie antigel Hepu G12 (l-am schimbat in toamna si acum doar am completat ce s-a scurs). Pompa de apa originala era ok (nu avea joc, dar avea usoare urme de coroziune la partea inferioara). Curelele inca bune, rola intinzatoare cu foarte putin joc, iar cea pt AC destul de uzata. Normal pt ca se afla intr-o zona foarte expusa umezelii. Piese 370 lei fara antigel (aveam) si manopera 200 lei. In acesti bani am schimbat si uleiul la cutia de viteze adaptand un buson de golire la capacul diferentialului.

Misto! Sa-mi recomanzi si mie ectricianul ala. Poate am si eu nevoie de un sfat... Ce ai mai rezolvat cu jantele?

Ridica si tu capota sa vezi ce e acolo. O fi vreun furtun scos. Cand au umblat la alternator s-o fi rupt un racord la rampa de injectie.

Confirm si eu ca jantele cu ET 35 (Dezent, luate de la colegul Englishman) fac ca buzele aripilor spate la incarcatura mai mare sa atinga in cauciucuri. Prin urmare, am pus pana pe flex si le-am taiat convenabil (aprox. 1 cm din latime). Oricum trebuie sa intervin in acea zona pt ca rugina isi face de cap. Tabla e groasa (cam 1mm) dar, e romaneasca!

N-ai treaba cu firul ala! E pentru receptie semnal de la telecomanda. Du masina la un mester in alarme. Vezi ca iti trebuie si un actuator cu 5 fire. Esti Offtopic. Cauta in sectiunea dedicata.

Verifica cu un voltmetru ce tensiune debiteaza alternatorul pe bornele bateriei. Apoi, in functie de situatie, da jos alternatorul si fa-l bucati. Verifica inclusiv infasurarile statorice.

Desfa, constata si apoi cumpara piesele. E foarte probabil ca pompa de apa sa nu necesite inlocuire.

ECM-ul nu "zice" nimic daca i-ai scos mufa EGR-ului?

Mai este disponibil un bidon Mitan Alpine 5W-40/ 5 l, 140 RON Mai vand un bidon de ulei Pennasol Super Pace Sport, 5W-50, ACEA A3/B3, A3/B4, API SM/CF, fully synt, 5 l, 150 RON. Bidoanele sunt noi, sigilate. Uleiul este fabricat in Germania. Predare personala in Iasi. Tel. 0735 85 85 96.

Posibil sa ajunga in tabloul de bord cu alta culoare daca traseul este mufat. Uita-te pe schema electrica unde se precizeaza si culorile firelor.

Misto, daca mecanicul e mai destept decat producatorul masinii... Forumul recomanda vascozitatea aleasa de constructor. Nu stiu daca 5W-30 il mai suporta motorul masinii tale. Poate un 5W-40? Iar, legat de Magnatec? Eu m-am lecuit. O fi contrafacut sau nu? Nu stiu. Cert e ca, dupa 5 schimburi cu CM 5W-40, mazga lasata de acesta in capacul tachetilor m-a facut sa adopt alta strategie. O fi fost Aral?

Din pacate, tensiunea cu care se alimenteaza e si cea masurata. Nu cred ca 2-300 mV sunt foarte importanti pentru aprecierea functionalitatii sistemului de incarcare a bateriei. Eu ma refeream la scaderea intensitatii luminoase a afisajului la aprinderea pozitiilor, ori noaptea.