mgrigo2000

Ar trebui amanat verdictul pana dupa analizarea tuturor probelor. Ultimele ar trebui sa soseasca peste cateva saptamani, pana la 90 de zile de la montarea dispozitivului.

Nu pot accepta pariul pentru ca nu e 'fair' . Am glumit putin cu pretul si cu pariul, sper sa se inteleaga asta. Mai mult nu pot face decat sa testez singur Dispozitivul arata altfel, dar ca principiu e asemanator. Adaugasem un link la sait-ul romanilor care-l promovau. Daca e de testat asa, hotarat, cu cruise control, era bun unul de la mama(tatal ) lui. Cel improvizat sigur nu indeplineste exact caracteristicile celui care se vinde. Cine vrea sa se joace, sa cumpere 8 magneti Neodim 20 mm X 10 mm X 5 mm (Asa am luat eu), polarizati pe partile late - una N, una S si sa puna doua perechi pe conducta de combustibil, la 2-3 cm distanta pe conducta intre cele doua perechi, fiecare pereche cu polul nord fata in fata, pe o parte si cealalta a conductei, si ceilaiti 4 pe galeria de aer tot cu polul N catre galerie, de o parte si de alta a galeriei, cum se leaga cu atele o mana fracturata (sper sa nu sune horror pentru cei ce nu frecventeaza topicul cu accidente). Informatii despre magneti, cum aflati polii, cum sunt polarizati (se specifica asta cand se cumpara), cum se manevreaza in siguranta (eu mi-am prins degetele intre doi magneti Neodim si stiu cum este..) - sunt pe internet destule. Nu trebuie folosit material feros (care este atras de magnet) pentru prinderea pe conducta pentru ca modifica directia campului magnetic.

Pariul intra deja la ilicite . Ar trebui o noua categorie de topicuri cu asta si mutat acolo.. Legat de faptul ca nu citesc ce scriu, eu doar gandesc inainte sa scriu, insa Cumnatu', hai sa punem fiecare conditiile proprii: tu cele de test si miza exacta si eu dupa iti zic pretul, care oricum nu conteaza nici pentru mine, ca nu sunt comerciant sau inventator. Cu martorii de pe forum . Te bagi? Cat despre bani, o sa ii am la mine pentru ca o sa ii incasez pe dispozitiv imediat inainte de pariu. Mai e problema daca masina ta la 70 km/h consuma 9 % extern iar cu magnetii consuma 8.09 %. Ce facem, ca diferenta e mai putin de 1 L, dar e peste 10 %? Eu zic sa se imparta castigul la 1/2 pentru fiecare si sa nu mai spunem la nimeni . P.S. Daca pun niste poze ale improvizatiei, Mr. L, se va putea vedea clar ca e facuta cu patentul, asa ca nu te pot contrazice .

@cumnatu Nu-i greu sa fii ironic. Spune exact ce suma vrei sa pariezi, si eu iti voi spune apoi pretul dispozitivului . Daca nu are nici un efect dispozitivul, iti voi plati valoarea pariata . Banii pe benzina ii va da @cumnatu (din suma castigata la pariu). Cat despre test, ar trebui mers cu cruise control vre-o doua saptamani la rand si cateva mii de km, cum afirma cei care vand, pentru a vedea daca intradevar se stabilizeaza la un consum mai mic dupa un anumit timp. Propun ca din banii alocati cruise-ului sa fie platite si niste provizii si niste fete de companie. Iar inainte de plecare trebuie stabilit si un traseu si locuri de popas. Serios vorbind, forumul asta cred ca este si pentru oamenii care cauta informatii clare si nu ironii inutile. N-ar strica postarea linkurilor americane pentru clarificari. P.S. Am citit niste forumuri americane in care oamenii curiosi chiar erau preocupati sa testeze, au schimbat informatii, au improvizat, au pus chiar rezultate dar nu prea relevante, dar au lasat-o balta, fara concluzie. Nu am gasit informatii daca s-a testat cu ceva vandut ca si produs de serie. P.P.S. Se pare ca multi oameni sunt mai interesati de topicul cu accidente, care e in top.

Rezultatele de pana acum pot fi considerate irelevante si nu se poate trage concluzia clara daca exista sau nu diferenta. Cei de la Agentia de Mediu din SUA au mai testat dispozitive asemanatoare si nu au ajuns la nici un rezultat relevant pro, dar nici nu au spus cu certitudine ca efectul este 0, desi presupun ca au testat in conditii cat mai stabile. Rezultatele testarii in paralel de catre mai multi oameni ar fi fost mai relevante adunate la un loc, in oricare dintre sensuri (daca are sau nu are efect dispozitivul si daca da, in ce conditii). Daca rezultatele sunt 0, informatia aceasta poate fi transmisa pentru a limita scoaterea de profit pe seama unor oameni care merg pe ideea de 'incredere', 'nu are ce rau sa faca' sau 'poate merge'. Legat de testarea pe stand de catre producatori sunt mai multe necunoscute: - Cine are o informatie sigura care sa spuna daca producatorii au testat sau nu in mod riguros dispozitivul? - Daca au testat, care a fost rezultatul? - Daca au testat riguros, de ce nu au publicat rezultatele? N-ar strica un reply de la cine stie raspunsurile.

Am revenit cu primele rezultate ale testului. Consumul mediu de GPL dupa ultimele alimentari dinainte sa montez dispozitivul era intre 9,2 % ( 600 km mers 3/4 extraurban, drum intins si 1/4 Bucuresti) si 10.5 %, 1/2 Bucuresti si 1/2 extraurban. Am improvizat un dispozitiv asemanator cu cel din pozele de pe saitul vanzatorilor. In primii 200 de km dupa montarea dispozitivului singura impresie pe care am avut-o a fost ca motorul este mai putin zgomotos la accelerare, in sarcina. Am mers mai sportiv prin Bucuresti 1/2 din distanta si 1/2 extraurban. Consumul mediu a fost de 10 %. Dupa urmatoarea alimentare cu 31.25 L GPL am facut 346 km 2/3 extraurban si 1/3 in Bucuresti. Consumul mediu a fost de 9 %. Diferenta fata de prima alimentare poate fi data de diferentele dintre stilul de mers si raportul distantei urban/extraurban. Motorul pare sa mearga putin mai frumos, dar poate fi influenta incalzirii vremii. Voi reveni cu noi rezultate dupa ce voi acumula cei 1000 km cu dispozitivul, sa vad daca se va stabiliza consumul la o valoare mai mica decat cele de dinaintea montarii dispozitivului.

Salut baieti. Am o veste proasta legata de testarea gratis a dispozitivului magnetic. Va adaug raspunsul pe care l-am primit la propunerea mea: "Buna ziua, Acest produs se poate da spre testare persoanelor juridice, la diverse firme, service-uri auto. Pentru persoane fizice, se poate face testarea, insa trebuie achitat produsul in prealabil. Dupa 90 de zile, prin garantia oferita de noi, in cazul in care nu se observa niciun efect al produsului banii se pot returna la cererea clientului" Ramane relativa treaba legata de cat de neobservabile sunt efectele pentru ca banii sa fie rambursati in caz ca nu se obtin rezultate multumitoare. Adaug linkul pentru cine doreste sa testeze un dispozitiv de-a gata facut: http://www.ecomagnetizer.ro/ Eu deocamdata o sa incerc testarea cu dispozitiv improvizat cu magnetii comandati vrac pe net.

Am vazut destula reticenta la majoritatea celor care au postat in acest topic, desi ideea era de a testa fara sa se plateaca daca se poate. Vanzatorii par sa se astepte la teste riguroase si avizate de cluburi auto, asa ca o reprezentare de catre un conducator al clubului ( eventual daca acest club auto daewoo exista inregistrat undeva) ar fi utila. Avand in vedere ca cei dispusi sa testeze nu sunt din aceeasi localitate, propun sa trimit PM-uri cu adresa de web a importatorilor, sau sa o postez. Eu am comandat mai multi magneti vrac de la niste comercianti din Germania (cu Neodim, model asemanator cu cei care sunt folositi si la dispozitivele gata construite). Nu sunt asamblati pe nimic si au fost mai ieftini. Pot fi folositi si la lipit jucarii pe usa frigderului. O sa ii montez asemanator cum am vazut in diferite articole legate de modul de constructie si functionare al dispozitivului, sa vad ce efect au. Preconizez sa imi soseasca in maxim 2 saptamani. Testarea trebuie sa dureze minim 2 saptamani si peste 1000 km, pana la 2-3 luni, pentru ca se considera ca traseul de carburant si aer se magnetizeaza in timp si rezultatele obtinute se imbunatatesc treptat in timp, pana se stabilizeaza. P.S. Deocamdata fac 290-300 km cu 50 RON, iar daca reusesc sa fac constant macar 330 km cu 50 RON cu magnetii lipiti si cu acelasi stil de condus nu ar strica.

Legat de magnetii de HDD, cine dintre cei care s-a jucat cu ei cunoaste exact caracteristicile campului acestora ? Sunt puternici, dar am observat ca polii similari incep sa se respinga puternic doar cand sunt la distanta mica, 1-2 cm unul de celalalt. Ar trebui facut rost de un dispozitiv din acesta special si testat direct cu el, nu cu improvizatii si cu inchipuirea ca sunt identic proiectate ca si produsul. Magnetii speciali care se vand spunand ca reduc consumul, presupun ca au niste caracteristici speciale ale formei campului magnetic si intensitatii lui, precum si o anumita orientare relativa unul fata de celalalt (la poli ma refer) la prinderea pe conducta. Am gasit in niste articole legate de magnetii pentru reducerea consumului de combustibil care spuneau ca au campul intre 1500 si 3500 GAUSS, iar optim trebuie 1800, nu am retinut exact la ce distanta de ei. Iar la vanzare pe un site din Australia am vazut unele cu 2 x 12500 GAUSS, adica 25 000 GAUSS. Sistemul care m-a facut curios are si un colier cu magneti care se pune pe galeria de admisie, in conjunctie cu cei de pe conducta de combustibil. A experimentat cineva asta odata cu magnetii de pe teava de benzina? Pe saitul din Polonia erau chiar si posturi ale celor care au montat dispozitivul, cu rezultate pozitive notabile (nu stiu daca reale sau inventate). Propun sa facem o lista cu cei curiosi si doritori sa testeze si sa luam legatura cu cei din Constanta care le importa, sa trimita (prin posta, cum fac si cu cele vandute) cui doreste sa testeze, eventual cu medierea de catre conducatorii 'gmclub.ro' a modului de intrare in posesie (cate bucati - daca se poate gratuit - si pentru cat timp, eventual pret modic sau pret fara adaos cu plata eventual a cheltuielilor postale) cu cei care il aduc. Ce parere aveti ?

E bine de stiut ca nu merge pe centrale termice. Asta ar fi trebuit pus pe un forum cu centrale Tot ce am citit eu se referea la motoare termice, nu la centrale. Poate omul cu cele 2000 de dispozitive a facut confuzie si a crezut ca dispozitivul poate fi folosit si la centrale, sau poate testul trebuia facut de-a lungul unei perioade mai mari, nu doar 6 ore. Diferenta intre motor si centrala este ca motorul este 'cu explozie', adica timp de ardere de ordinul milisecundelor, timp in care moleculele de aer / combustibil trebuie sa fie amestecate cat mai uniform inainte sa se dea scanteie, iar daca vezi 'explozie' la o centrala, nu mai vezi practic nimic dupa (asa se explica exploziile cand scapa gaze si se produce scanteie - amestecul e omogen si arde intr-o fractiune). Amestecul se face mult mai omogen la motor decat la centrala. Daca la centrala amestecul s-ar face constant la fel ca la motor, ar exploda ca in filme. Fluxul de aer este altul la motor decat la centrala. la aprinderea centralei a fost suficient aer in camera de ardere pentru a face amestec omogen si flacara mica, apoi aerul a saracit si s-a marit flacara (compara cu o flacara de oxiacetilena cand ii dai mai mult oxigen - se scurteaza flacara si devine mai puternica de tai fierul cu ea, cand ii tai oxigenul arde ca lumanarea, dar cu flacara mai lunga si e buna doar de facut apa fiarta pentru ceai, fara sa modifici debitul de acetilena, doar pe cel de oxigen - asa s-a intamplat la centrala).

Nu sunt comerciant, de asta nu am pus pe bursa. Ar fi bine ca ce vand importatorii sa fie testat (fara sa fie platit) de cat mai multa lume de pe forum (din care fac parte si eu) si sa fie puse rezultatele pe un topic de informare. E putin nepragmatic din punctul meu de vedere, si este mai mult o curiozitate care banuiesc a fost considerata gresit drept 'oferta la bursa' sau 'reclama gratuita', dar care s-ar putea transforma in informatie utila oamenilor care cauta lamuriri pe forum. Cer scuze administratorilor pentru postarea preturilor explicit, luate de pe siturile sursa (ca urmare a intrebarilor anterioare), si pentru afirmatiile caustice (ca raspuns la ironia nefondata asupra posturilor anterioare). Daca e nevoie si e permis, pot adauga niste linkuri cu toate informatiile sa se lamureasca oamenii. Astept in continuare participanti.

Raspunsurile ca al lui Salex sunt binevenite. Dispozitivul se aplica pe conductele de combustibil si aer exact cum ai lipi niste magneti fata in fata prinzand conducta intre ei, dar mai are in plus niste suporti care sa ii tina ficsi pe conducta si niste coliere de plastic de prindere (ca cele cu care toata lumea isi leaga capacele de la rotile masinii ca sa nu se desprinda si sa le piarda pe drum). Nu necesita nici o modificare sau reglaj la masina. Arata ca un colier prins pe conducta de combustibil si unul pe galeria de admisie aer.

Pretul este echivalent cu vreo ... in Polonia, unde este produs, si ... in Romania. Nu se poate comanda online direct din Polonia, altfel evitam postarea topicului.

Copy/paste nu este. Este doar ceea ce am inteles din cate am citit. Daca e aberatie astept corectii. (cred ca fi utile niste ghilimele la partea cu 'conducta' si un smiley, ca sa fie mai explicit ...). Merci de interventie. Citeste postul de mai sus si ajuta-ma sa cred ca te incadrezi in descriere. Astept in continuare oameni deschisi la lucruri simple, practice si utile.

La la latitudinea oamenilor cu spirit, minte deschisa, care sunt constienti ca nu le stiu pe toate si sunt administratori ai forumlului sa categoriseasca acest topic si sa-l mute unde ii e locul.

Salut. Deschid acest topic in speranta ca exista membri interesati in testarea unui dispozitiv care reduce consumul de carburant, bazat pe magnetizarea fluidelor de alimentare a motorului (benzina/motorina/GPL si aer). Am vorbit cu o persoana care se ocupa cu importul acestor dispozitive si a spus ca ar putea pune la dispozitie pe o perioada limitata cateva asemenea dipozitive pentru cluburi auto interesate de colaborarea in acest sens. Dispozitivul reduce consumul cu 10-25%. Persoana care se ocupa cu importul a testat pe propria masina acest dispozitiv si a obtinut un consum de GPL mai mic cu 10% si un comportament al motorului imbunatatit privind raspunsul la accelerare, imediat ce a fost montat dispozitivul. Montarea este simpla, nu necesita nici o modificare la motor si nici o unealta ajutatoare, se poate monta manual. Dispozitivul se prezinta ca un set de mansoane cu magneti care se aplica in jurul galeriei de admisie si al conductei de intrare benzina in rampa de injectie si GAZ (nu stiu exact daca la intrare faza lichida in vaporizator sau vapori de gaz in mixer/rampa injectie gaz). Este nevoie de cateva persoane serioase si interesate in mod real sa faca acest test pentru a putea discuta si afla mai multe detalii de la cel care le importa. Teoretic ar trebui o testare autorizata, dar nu ar strica si experimentarea individuala. Astept reply-uri de la cei interesati.

Se poate sterge topicul.

Problema e mostenita de la Opel. Si koreenele ruginesc la aripi (cel putin al meu), mai au puncte cu probleme de protectie a tablei. In orice caz, trebuie rezolvata problema cu rugina din timp, sa nu ajunga sa strapunga tabla. Trebuie avuta in vedere si zicala: Cu masina 2 bucurii ai: cand o iei si cand o dai .

De vanzare - bujii noi NGK cu iridiu cod BPR6EIX (gap de 0.8 mm) (pentru Cielo SOHC) la pretul de 140 RON / set - bujii noi NGK BPR6ES-11 (gap de 1.1 mm) la pretul de 30 RON / set.

Sunt de acord cu asta, insa e valabil in cazul in care masina nu trage in trepte superioare (a 5-a , a 4-a) si din cauza asta se merge cu turatie mare la motor in trepte inferioare. Eu ma refeream la cazul concret in care omul consuma 15,5 % si nu ma indoiesc de faptul ca masina trage bine la consumul asta (dupa cum a si spus) si in acest caz isi permite un amestec mai sarac decat cel curent, pentru reducerea consumului.

@etsi_gsm Pe benzina, la Cielo noneuro CO la e reglat din fabrica sa fie intre 0.3 si 0.5 . Pe GPL ar trebui sa fie mai mici valorile deoarece GPL are o ardere mai buna.

In oras nu se reduce consumul reducand noxele doar la relanty decat in conditiile in care mergi doar cu motorul la relnaty sau subturat. Daca turezi motorul si instalatia nu e reglata bine (CO mare) la turatie, consumul va fi foarte mare (ca in cazul de fata), indiferent de regimul de mers (oras sau extern), iar economia obtinuta doar cu reglajul bun la relanty va fi nesemnificativa. Principiul asta se poate constata si din consumul meu si valorile noxelor pe care le-am enuntat anterior. Consumul e redat si de valoarea CO2. La mine CO2 e intre 10 si 12, si pe GPL, si pe benzina, la relanty si la turatie. Un reglaj cu CO2 mai mic fata de cel curent inseamna un consum mai redus, insa si o oarecare pierdere de putere.

Nu rezolvi cu punerea inapoi a filtrului vechi. Trebuie refacut reglajul. Ai retinut valorile CO masurate de analoizorul de noxe? La consumul pe care il ai, sigur nu sunt normale. Eu cand am consumat peste 16 % urban aveam 5 % CO la 3000 ture si 0.25 % la relanty. Cu reglajul de acum am avut CO de 0.15 % la turatie si 0,06 la relanty, cu valoarea Landa aproape la fel ca cea de pe benzina, iar diferenta dintre consumurile de GPL este considerabila. Ar trebui sa ceri de la service extrasul cu valorile noxelor pe benzina si GPL, de fiecare data cand le masoara, sa vezi cu ochii tai daca sunt in regula si care este diferenta dintre valori intre benzina si GPL. Ar trebui sa faci si o verificare completa si riguroasa a aprinderii (bobina, delco, fise, bujii).

Am citit postul cu metoda de reglare specificata pentru BRC AT90, si am inteles acelasi lucru ca si dl. popovici. Surubul cu cap inbus pentru sensibilitatea membranei e reglat din fabrica pentru sensibilitate cat mai fina, pastrand in acelasi timp proprietatea de a inchide gazul de tot daca vacuumul lipseste (motor oprit), iar gazul pentru relanty se regleaza din celalalt surub (pentru debit suplimentar) care eventual se mai deschide daca motorul nu face suficient vacuum la relanty ca sa actioneze membrana, sau se mai inchide, eventual pana la maxim, daca vacuumul creat la relanty e suficient pentru actionarea membranei. Stiam ca unele vaporizatoare au traseu separat de gaz pentru relanty, independent de traseul controlat de membrana. Surubul de debit suplimentar de la BRC AT90 este pe acest tip de traseu?

Daca ai schimbat filtrul de aer, trebuia umblat la surubul de sensibilitate a membranei, pentru ca motorul sa poata trage suficient gaz la relanty, cand vacuumul creat de motor e mult mai mic si filtrul de aer curat face ca motorul sa traga aer mai usor si implicit mai putin gaz. Am avut si eu consum de 16,6 % in Bucuresti exclusiv, insa la noxe aveam peste 5 % CO la 3000 de ture. Probabil si tu ai la fel. Trebuie sa strangi surubul de pe furtun cand motorul e turat la 3000 de ture, pana incepe sa scada turatia din cauza ca se limiteaza prea mult gazul. Cand incepe sa scada, dai inapoi jumatate de tura surubul de pe furtun si incerci apoi sa lasi motorul la relanty. Daca nu tine relanty-ul, trebuie sa umbli la surubul pentru membrana de pe vaporizator pana incepe sa tina relanty-ul.