mgrigo2000

TPS normal e 0.6 la relanty. Verifica sa nu ai pierderi de vacuum (furtune de vacuum gaurite, scoase), sau infundat sau scos furtunul de la sensorul de presiune din galeria de admisie. Daca ai potentiometru CO, verifica sa fie mufa infipta bine. Verifica presiunea benzinei la relanty. Poate sa fie de la supapa de reglare a presiunii. De asemenea, pune un scaner pe motor sa vezi valorile tuturor senzorilor (TPS, MAT, MAP, IAC, O2 (potentiometru CO)) precum si timp de injectie la relanty. Asa iti dai seama cel mai usor de unde e problema.

Pune te rog linkul pe forum.

Unii specialisti GPL nu recomanda releu pentru intrerupere functionare pompa benzina, insa poti sa il pui si singur daca te pricepi putin la electrica. Iti trebuie un releu de 12 volti ce suporta minim 10 A sarcina, cu minim 3 contacte comandate. Dintre contactele comandate poti sa conectezi 2 in serie cu pompa, pe firul de + al pompei de sub bancheta astfel incat pompa sa mearga cand motorul e pe benzina si releul nu e comandat (alimentat). Firul de + de comanda releu il legi la cel mai apropiat fir albastru care iti comanda electrovalvele de GPL. Cand esti pe GPL, releul trebuie sa intrerupa legatura dintre pinii pusi in serie cu pompa, cand ai firul de comanda conectat la + de la electrovalve. Eu l-am prins la papucul de + de la electrovalva de pe butelie. Pe releu am dat 10 RON, cu tot cu soclu. Iti mai trebuie 2-3 metri de fir.

Filtrul se schimba la 40 000 km sau 2 ani. Verifica presiunea la un service serios. Daca e in parameteri, las-o sa mearga asa daca nu te deranjeaza prea tare la urechi.

Debitul de benzina e bun. Trebuie sa fie minim 200 ml/15 secunde. Mergi la un service serios sa iti masoare presiunea benzinei in timpul functionarii motorului. Daca ai GPL si nu ai releu de oprire pompa pe GPL, ea merge degeaba tot timpul si e in sarcina cand accelerezi pe GPL, fara sa se consume benzina. Problemele la turatie 3000 pot sa fie si de la supapa de reglare presiune de pe rampa injectoarelor, care nu mai inchide cand turezi motorul si se pierde presiune de benzina cand e nevoie de mai multa benzina in admisie. Completare: - Din manualul de service Cielo: VERIFICAREA DEBITULUI POMPEI DE BENZINA: 1) Se monteazã furtunul de ieºire de la pompa de benzinã la un vas corespunzãtor, gradat. Se aplicã plusul bateriei la terminalul de test al pompei (terminalul G de la conectorul de test ALDL). 2) Pompa de benzinã trebuie sã debiteze mai mult de 0,23L în 15 secunde. 3) Dacã debitul pompei este sub limitã, se verificã ieºirea pentru obstrucþionãri. Dacã nu existã obstrucþionãri, se verificã presiunea pompei. Presiunea: 8)Se porneºte motorul ºi se verificã pentru pierderi de benzinã. 9) Se citeºte presiunea pe manometru, care trebuie sã fie între 284 ºi 325kPa (între 2,84 ºi 3,25 Bari).

Am testat ce citeste MyALDL cu semnalul de la sonda lambda in locul celui de la potentiometrul CO. MyALDL citea valori foarte reduse (in jur de 4 mV de la sonda), iar relantiul era variabil, tinzand sa moara motorul. Fara semnalul de la sonda lambda era 0 mV (mufa de la potentiometru scoasa), relantiul tot pe moarte. Se pare ca tensiunea de semnal a potentiometrului CO e folosita invers decat cea de la sonda lambda. Tensiunea scoasa de potentiometru fixeaza la o anumita valoare raportul air/fuel, iar tensiunea generata de sonda lambda de pe motor (neconectata la ECM) in acest caz este proportionala cu cea furnizata de potentiometrul de CO. A pus cineva sonda lambda si a conectat-o la ECM la un motor dotat din fabrica cu potentiometru CO?

Ai retinut cumva parametrii cititi de myAldl in situatia asta(la rece - idle IAC pos, CO mV, timp injectie)? Banuiesc ca dupa ce se incalzeste e calculat la 14,6 permanent, indiferent de timpul de injectie setat cu potentiometrul CO.

Cum scoate myALDL raportul air/fuel? Il calculeaza din ceilalti parametri sau il citeste direct de la ECM? Am vazut numai 14,6 la motoare cu potentiometru CO, la diferiti timpi de injectie (diferite valori mV la CO). La mine am modificat potentiometrul CO intre 370 mv si 800 mV si tot 14,6 imi arata myALDL la air/fuel ratio. A obtinut cineva cu motor cu potentiometru CO un raport air/fuel mai mare decat 14,6 citit cu myALDL?

Cum simte amestec sarac? Nu are sonda lambda legata la ECM. La reducere tensiune CO a scazut timpul de injectie si implicit cantitatea de benzina injectata. Pentru mentinere idle RPM la 800 a crescut pozitia IAC la 30, cu mentinerea timpului de injectie mai mic, setat de ajustarea potentiometrului CO.

Am niste intrebari legate de corespondenta dintre valoarea potentiometrului CO si timpul de injectie si diferentele dintre parametri la masini cu reglaje asemanatoare Costelzb, cu Cielo GLE 1995 avea la 875mV-> 3.8-3.9ms la 620mV-> 3.2-3.3ms (si ii mergea masina "ca naiba"). La mine. la 572 mV -> 3,8 ms, masina merge bine, dar a inceut sa consume mai mult. la 369 mV -> 3,4 - 3,5 ms, masina mergea inca bine, putin mai puturoasa, dar am prins 130 km/h fara probleme, pe benzina si mergea si mai mult, dar nu am avut unde sa ii dau. Am pus la mine pe 800 mV potentiometrul CO, mi-a scazut pozitia IAC pe la 14 la idle, iar sonda lambda pe care am pus-o de test scotea aproximativ 800 mV constant, masurat cu multimetrul. Intrebari: 1. E influentat mult timpul de injectie la Cielo GLE 1996 de starea senzorilor MAP, MAT in afara de potentiometrul CO, la relanty, cu motorul cald? 2. Timpul de injectie este afectat in timp de modificarea starii injectoarelor (infundare, blocare, decalibrare etc) ? 3. Care ar fi cauza ce genereaza diferenta dintre valoarea mV la potentiometrul CO pentru acelasi timp de injectie la 2 Cielo GLE? Atasez 2 screenshot-uri cu myALDL, inainte si dupa modificarea CO. Timpul de injectie nu l-am prins afisat, insa l-am prins ocazional dupa mai multe incercari de conectare la ECM

E normal ca un Cielo din 1995 care e scos la vanzare sa aiba "motorul refacut" cu multi bani si doar 75 000 km?

Ce vaporizator ai? Ce electronica de control?

Legat de axa cu came, pentru schimbarea ei trebuie demontata chiulasa, si schimbata si garnitura de chiulasa? Completare: Am aceeasi problema ca si "asus10dode", cu pozele anterioare. Exact aceeasi cama uzata, celelalte sunt OK. La invartit la demaror, nu venea ulei pe gaura ei de ungere. Am bagat un ac si am desfundat gaura de ungere. Concluzie: Uleiurile proaste, sau care fac depuneri infunda gaurile de ungere si strica axa.

Prima valoare dinaintea lui W reprezinta fluiditatea uleiului la rece. De aceea e recomandat iarna 5W40 in loc de 10W40. Evita uzura prematura a motorului cauzata de pornirea la rece. La rece, uleiul e mai vascos si circula mai greu prin circuitele de ungere si nu apuca sa unga bine motorul la pornire, pana se incalzeste. A doua valoare de dupa W, 40, reprezinta capacitatea de pastrare a proprietatilor uleiului la temperatura ridicata, cu motorul cald. Cu cat prima valoare e mai mica, cu atat pornirea la rece uzeaza mai putin motorul. Cu cat a doua valoare e mai mare, uleiul isi pastreaza calitatile la temperaturi ridicate, motorul e protejat mai bine in regim de functionare normal, la 80-90 grade C. Cititi http://www.patentstorm.us/patents/6649576-description.html

Am desfacut filtrul de benzina si era curat. Nici urma de mizerie. Se dezamorsase pompa. Am golit rezervorul cu mompa de benzina, folosind terminalul rosu de sub delco. E normal ca pompa sa scoata multe bule de aer pe furtunul pe care am scos benzina, desi in rezervor erau vre-o 10 L benzina? Debitul mi s-a parut cam mic, aproape 200 ml in 15 secunde..

Tremurat la 2200 ture din tampoane motor, fise sau bujii nu cred ca poate sa fie. Ar trebui sa se simta mai bine la relanty daca ar fi de la ele. Mai degraba de la alimentarea incorecta cu benzina (injectoare infundate sau pompa care nu baga destula presiune). Se mai poate sa fie de la TPS, care poate sa aiba intreruperi de semnal la acea pozitie a acceleratiei, sau de la senzorii de presiune admisie, senzor oxigen. Trebuie pusa pe un scanner sa vezi daca senzorii sunt de vina. Trebuie sa vezi si daca tremura la 2200 ture si cand stai pe loc. Poate fi de la o dezechilibrare a volantei motorului.

Vezi daca firul care ia semnal de la TPS pentru Controller este conectat cum trebuie la senzorul TPS de pe galeria de admisie. Se poate sa se fi slabit sau desfacut de tot si din cauza asta sa nu mai deschida motorasul de gaz cand accelerezi. Vezi si daca firul de semnal de la sonda lambda este legat bine. Verifica si daca mufa de la motorasul de gaz e infipta bine in motoras. De asemenea, si mufa care intra in controller. Cel mai bine e sa mergi inapoi la service sa o puna pe scanner.

Pai ce sa mai zic Am releu la pompa care o opreste pe GPL, altfel ar fi crapat mergand in gol pana sa se amorseze (daca problema asta a fost). Am ramas prima data in pana cu filtrul infundat dupa 2-3000 km dupa de am cumparat masina SH. Am stat 5 min si m-am uitat pe langa masina ca nu aveam ce sa ii fac si apoi am pornit motorul si plecat mai departe de parca nu avusese nimic. Am schimbat filtrul la primul service. De atunci, de cand l-am schimbat (anul trecut), am mai facut vre-o 14 000 km pe benzina. Stiam ca se schimba la 2 ani sau 40 000 km (dupa carte). Acum, de cand s-a reamorsat singura stand pe loc, fara sa folosesc fir rosu sau vacuum, merge struna. O sa fac si o golire completa a rezervorului, sa mai dau afara din mizerii, daca tot pun filtru nou..

Am ramas fara benzina si becul rosu pentru rezerva de benzina nu s-a aprins. Am pornit pe GPL si am bagat 10 L benzina. Acul de la nivel benzina s-a ridicat pana la jumatatea primului interval de pe cadran. Am dat sa pornesc pe benzina si nu a vrut. Pompa de benzina se auzea ca si cum ar fi mers in gol. Am vazut ca nu baga benzina deloc in rampa de injectie. Am zis ca e de la filtrul de benzina infundat, ca am mai ramas odata in drum din cauza lui, cu rezervorul plin. Am pornit si mers doar pe GPL vre-o 4 zile. Am tot incercat sa pornesc pe benzina in acest interval. La inceput dadea sa o ia dar murea motorul in 2-3 secunde. Dupa astea 4 zile, surpriza, dau sa pornesc din greseala pe benzina si porneste aproape la sfert. Credeti ca a fost pompa dezamorsata sau e filtrul de benzina mizerabil?

Verifica sa nu ai piedreri de vacuum in galeria de admisie pe la furtunase. Verifica sa nu ai infundat vre-un stut in care intra furtunasele de vacuum (MAP), sau sa ai vre-un furtunas scos sau crapat. Poate sa fie si de la injectoare infundate. Si se mai poate sa fie de la senzorii TPS si MAP. Se poate sa fie de la supapa de reglare presiune benzina, de pe retur, care, cand accelerezi mai mult la turatie mica nu se mai inchide, si nu mai creste suficient presiunea de benzina la injectoare, astfel debitul de benzina injectat in admisie e mai mic decat trebuie (amestecul devine prea sarac). Trebuie verificata si pompa de benzina daca pompeaza cu debit si presiune suficienta. Filtrul de benzina, sa nu fie infundat.

Ai retinut cumva care erau timpii de deschidere a injectoarelor cu cele doua tensiuni de la potentiometrul CO?

Benzina: Extraurban: 5,4 - 6,5%, fara AC Intraurban: - nu am calculat. Mediu: 7,8-8% GPL: Extraurban: 8 % Intraurban:12 % Mediu:9-10%

Am reusit sa ma conectez si eu la ECM Cielo GLE 1996 cu MyALDL si interfata seriala din schema prezentata pe forum. De asemenea, a mers si daewoo.exe. Toti parametrii indicati de MyAldl pareau OK. Am verificat: 1. Temperaturi motor cu declansare termocupla ventilator (intre 84 si 88 grade) 2. Turatia de mers in gol, stabila pe benzina, 800, instabila pe GPL - 775-800 3. Pozitia IAC la mers in gol: 33 pe benzina, 67 pe GPL 4. Timp de deschidere injectoare : 3,8 ms 5. Avansul la aprindere varia destul de rapid de la 3-4 pana la 20, aleator, la relanty, mai ales pe GPL 6. Tensiune senzor O2 - constant 572 mV.(Am potentiomentru de CO, nu sonda) Alte tensiuni ale senzorilor (TPS(varia odata cu acceleratia), MAP(ct), MAT (relativ stabila la turatie constanta)). Sper sa aduc pe viitor un printscreen cu toti parametrii ca sa pot cere o parere avizata despre care sunt in valori normale si care nu. Multumiri lui Tyranus Am vazut cu scanerul ca tensiunea senzorului O2 este constanta 572 mV, insa eu am potentiometru de CO. Aceasta e tensiunea scoasa de potentiometrul CO? Stie cineva daca o sonda lambda montata pe Cielo GLE noneuro 1996 este vazuta de ECM si citita prin intarfata ALDL ? Banuiesc ca potentiometrul poate fi inlocuit cu o sonda cu 3 fire, asa cum are si potentiometrul (sau 2 fire, unul de alimentare 1 V, si unul de iesire semnal). E adevarat? Ma intereseaza sa stiu asta ca sa pot face cu ajutorul sondei si MyALDL un reglaj de noxe si consum redus pe GPL.

Spun din propria experienta. Si mie mi s-a supraincalzit motorul la sarcina mare si turatie mica, cu termocupla buna, fara sa porneasca ventilatorul, din cauza debitului scazut de apa prin radiator. La drum intins temperatura a revenit la normal. Daca motorul fierbe si la drum intins, fara ca masina sa traga greu, cel mai probabil problema e de la un debit mic de apa prin radiator, nu de la termocupla, din urmatoarele cauze: 1. termostat blocat pe inchis 2. turbina pompa de apa rupta 3. radiator infundat Pierderile de lichid se pot datora dilatarii cand fierbe motorul. Ventilatorul (de ex. la GLE 1996, cu AC) porneste atunci cand prin radiator nu trece un curent de aer suficient din fatza, sa poata raci apa ce trece prin el. Daca debitul de apa e mic prin radiator (cauzat de cele enumerate mai sus), atunci apa e racita mai repede si ventilatorul nu o sa porneasca, insa debitul mic de apa racita nu o sa raceasca motorul suficient, si acesta se va supraincalzi, desi are suficient lichid in sistemul de racire. Ca sa vezi daca trece apa suficienta prin radiator, verifica daca e fierbinte furtunul gros ce iese din dreapta radiatorului, mai jos, pe la jumatatea radiatorului, pe care iese apa racita din radiator. Acolo e si termocupla ventilatorului. Daca furtunul nu e foarte fierbinte, adica poti tine mana pe el cand motorul fierbe, inseamna ca trece putina apa prin radiator si termocupla nu va inchide circuitul ventilatorului pentru ca radiatorul raceste apa ce trece prin el. Termocupla e defecta daca furtunul frige rau si nu porneste ventilatorul, iar apa din motor fierbe. Ca sa testezi daca circuitul ventilatorului e bun, leaga direct intre ele contactele de la firele care intra in termocupla, cand motorul merge. Ventilatorul trebuie sa porneasca. Lasi sa mearga asa motorul cu ventilatorul in functiune si daca temperatura nu scade, nu e de la termocupla.

Ce tip este mufa seriala care intra in calculator pe care ai folosit-o in montaj (9, 15 si 25 pini)? Se face vre-un sunt intre pini?