mgrigo2000

Cu ce program te-ai conectat? Ai avut seriala nativa sau driver emulator seriala pe USB si cablu adaptor usb/serial? Pe ce platforma a rulat scannerul? (win85, 98, 2000, XP)?

Salut. Rog pe cine a reusit sa improvizeze un adaptor ALDL/RS232, sa se conecteze cu succes la ECM si sa citeasca date corecte (ma intereseaza in mod special la CIELO GLE) sa uploadeze niste poze cu schema pe care au implementat-o si eventual niste poze "live" cu firele legate la ECM sub torpedou si cu adaptorul conectat la PC. Ce program ati folosit pentru conectare? Ar fi utile si niste poze care sa prinda in acelasi timp in prim plan bordul cu indicatoarele autovehicului in functiune si display-ul laptop-ului cu scanerul ALDL pornit, pentru a confrunta indicatiile de pe bord (RPM, temperatura, viteza) cu cele ale softului.

Stie cineva care este presiunea normala din sistemul de AC atunci cand compresorul este oprit, instalatia e incarcata corect cu cantitatea normala de agent refrigerant si nu exista fisuri sau pierderi in sistem? La mine nu mai merge AC. Am desfacut capacul de la acumulator si am apasat supapa. Nu mai e presiune deloc in sistem. Cred ca am ramas fara freon. Cupla de presiune care nu permite sa porneasca compresorul fara agent in sistem a functionat pana in ultima clipa, insa nu mai pornea compresorul imediat, cu motorul la relanty, ci numai cand acceleram putin motorul, iar vaporizatorul nu mai racea aproape deloc. Acum nu mai porneste deloc compresorul. Stie cineva un service serios in Bucuresti unde se umple sistemul cu agent? Ideal ar fi sa scoata din sistem agentul care a ramas, apoi sa testeze pentru pierderi, si apoi sa completeze cu cantitatea nominala si eventual ulei. Eu am gasit un service unde imi cerea 200 RON ca sa umple cu agent, fara sa testeze pentru pierderi. Tot la acelasi service imi vindeau un injector nou cu 300 RON, in timp ce la un magazin Daewoo costa 230 RON. Cred ca intelegeti aluzia.

Salut. Referitor la potentiometrul de CO. Scriu niste concluzii pe care le-am tras singur si vreau o confirmare sau infirmare de la cei care sunt in tema, precum si niste corectii, unde e cazul. Potentiometrul de CO este acela care modifica timpul de deschidere al injectoarelor? Exista la Cielo GLE 1996 fara sonda lambda? Am inteles ca simuleaza functia sondei lambda pentru a regla timpul de deschidere al injectoarelor. Sonda lambda stiam ca primeste de la ECU 0.5 V si scoate catre ECU intre 0.1 si 1 V. Conform sondei lambda, daca tensiunea furnizata de ea e mare (peste 0.5 V, nu sunt sigur), inseamna ca rezistenta interna e mare si cantitatea de O2 e mica-> amestec prea bogat. Daca tensiunea este mica (-> sub 0.45 V), rezistenta interna e mica si O2 evacuat mai mult, inseamna ca amestecul e sarac. Stie cineva care e tensiunea normala de pe firele de conectare ale potentiometrului de CO? Pe care primeste tensiune de la ECU si pe care scoate catre ECU? Se modifica parametrii potentiometrului (tensiunile la fire) in timpul functionarii motorului la diferite regimuri de turatie si sarcina? Banuiesc ca acest potentiometru conform reglajului static ar trebui sa primeasca o tensiune de la ECU si sa furnizeze o tensiune constanta catre ECU, simuland o sonda lambda cand motorul functioneaza in parametrii normali, cu amestec corect. Este adevarat? Valorile tensiunii de la potentiometru sunt interpretate la fel ca cele de la sonda lambda? (Tensiune scoasa de potentiometru peste 0.5-> amestec bogat?) In ce sens trebuie rotit surubul de reglaj al potentiometrului pentru a reduce timpul de deschidere al injectoarelor? Se regleaza doar pe testerul de noxe sau se poate regla fara folosirea testerului si apoi testa la drum, noul consum si regimul de accelerare (puterea motorului), astfel incat sa fie satisfacatoare cu noul reglaj? Mentionez ca la ultimul test de noxe la benzina(iunie 2007), dupa ce devenisem nemultumit de consum, aveam la relanty 0.50 % CO, 1,8 O2, iar la 2200 ture 0,40 % CO, 2,5 O2. Testul a fost facut dupa montarea de GPL, cu un mixer care obtureaza cam mult gura de admisie (diametrul de admisie aer al mixerului e pe jumatatea celui de la galeria de aer a motorului). Consumul de benzina pana sa pun GPL ajungea sa sara de 7 % extern, in conditiile in care am avut si consumuri de 5,5 % Astept reply de la cunoscatori. Multumesc!

Salut. Caut niste injectoare de cielo de tipul cu 6 gaurele de difuzare a benzinei, care se potrivesc pe modelul din 1996. Ma intereseaza chiar si cele bune de aruncat, care nu mai functioneaza deloc (bobina arsa, infundare totala, filtru benzina rupt, corp fisurat, conector rupt etc.). Fac niste experimente cu ele. Daca cineva de pe forum a schimbat injectoarele si nu le-a aruncat pe cele vechi, sau daca are vre-un injector stricat care nu ii mai foloseste, rog sa dea un reply.

Pentru amatorii de reparatii, daca contactorul de mers inapoi nu functioneaza (se testeaza cu un ohmmetru daca in marsarier se inchide circuitul contactorului (in marsarier rezistenta trebuie sa fie 0), sau cu o lampa de test), se poate repara contactorul. Mi se aprindea lumina de mers inapoi cam cand voia ea, pe Cielo. - Am desurubat contactorul de pe cutie, dupa cum e in poza din postul anterior (cu o cheie de 19). - Am pus contactorul in menghina si l-am decapsulat cu o surubelnita. Are inauntru 2 pini de contact si o placuta metalica rotunda, argintata probabil, intre 2 arcuri, si un pistonas care impinge un arc si implicit placuta de contact, spre pini, inchizand circuitul cand bagi in marsarier. - Am curatat placuta cu hartie abraziva (smirghel) pana s-a lustruit. Era neagra, probabil de la oxidare. La fel si pinii. Pe contacte nu erau semne de supraincalzire sau topire, din cauza suprasarcinii. Atentie, sa nu piliti prea tare pinii ca se scurteaza. - Am recapsulat contactorul cu patentul, cat s-a putut de bine - Am testat daca circuitul se inchide la apasarea pistonasului - Am remontat pe masina contactorul - Am testat daca se aprind luminile spate cand bag marsarier. Pentru asta bagi in marsarier cu contactul pus si motorul oprit si mergi in spate si te uiti. Toata lucrarea a durat aproximativ 30 de minute. Cat o sa tina.. vom vedea. Daca la mersul inapoi se aprindeau si semnalizarile si alte luminite afara de cele albe, si porneau si ticaiturile de alarma, care creasc sarcina contactului, asta ar putea sa prajeasca pinii sau placuta din interiorul contactului mai tare decat la sistemul ce porneste doar lumina alba spate, si sa nu mai poata fi reconditionate. Se poate decapsula contactul sa se vada cauza, daca are contactele topite sau doar oxidate. Daca sunt arse, trebuie contactor nou si releu de protectie ca sa nu mai schimbati contactorul din 3 in 3 luni. Un releu ieftin e cam 4 RON sau mai putin.