Belbody

Eu am acumulator Varta de 40Ah de anul trecut si merge impecabil. Stau in asteptare cate jumatate de ora cu casetofonul urland apoi cand pornesc nici macar nu clipeste (casetofonul). Aici unde sunt eu sunt deja 0-3 grade noaptea, si dimineata la prima ora cu gheata pe parbriz porneste la prima cheie.

Capacul ala e de aluminiu, de "plastic" e busonul. Daca e ce cred eu, e garnitura de la capacul chiulasei care se schimba in 30 de minute maxim si care costa in jur de 20 lei. E o garnitura de cauciuc. Explica mai clar ce probleme are motorul si de ce l-ai dus la mecanic.

Multumesc.

Da, legat de zgomot fata, si la mine zdrangane etrierul de la roata din stanga cand trec peste orice denivelare, se opreste numai cand ating pedala de frana... . Azi m-am dus la service-ul Chevrolet (ei sunt singurii care aduc piese Daewoo originale) sa dau comanda de axe glisoare. Am ramas perplex cand am vazut cat costa un set de 2 bucati + 2 mansoane de cauciuc (cele care le acopera) si bineinteles ca nu am mai dat nici o comanda, am plecat cu coada intre picioare, ma gandeam la ceva maruntis... 791 de coroane cehesti! asta inseamna 121,1 LEI!!! De ce costa asa de mult 2 tije de otel?? Ma gandesc ca in tara o sa gasesc mai ieftine, asa ca o sa aman schimbarea pentru la iarna cand vin acasa. Intrebare, cam cat costa in magazine setul de axe glisoare in Romania?

Scoate capacul curelei de distributie, are 4 suruburi pentru cheia de 10, porneste motorul si vezi daca mai suiera ceva. Daca cumva cureaua tinde "sa plece" de pe pinion poate sa frece de capac.

In general aditivii pentru ulei nu sunt decat niste porcarii. Uleiul este deja aditivat cu tot ce trebuie de producator.

Adevarat, greseala mea, rezistenta fiselor e de ordinul Kohmilor, deci nu trebuie precizie asa mare.

Ca sa poti masura corect valori de ordinul ohmilor ai nevoie de un multimetru bun, nu de genul celor care le cumperi cat de cat ieftin. Mai bine imprumuti unul profesional sau semi-pro de la un prieten electronist, nu are rost sa dai bani pe un multimetru cu care oricum nu vei putea masura precis valori asa mici.

Am patit si eu ceva similar in toamna trecuta, si se manifesta ca o balbaire la accelerare, tot asa, imediat dupa pornire cu motorul rece. La cald nu avea absolut nimic. A facut asa cam doua saptamani pana am rezolvat. Am schimbat o fisa din cele trei. De atunci nu a mai facut deloc. Fisa a fost usor de depistat, era cea care afuma ceramica exterioara a bujiei cel mai mult.

Man, electrodul central e cel cu santul, cel invelit in izolator.

La ce te referi cand spui erodat? La bujiile NGK pentru Matiz, electrodul central are un sant pe mijloc in forma de V, sper ca nu te referi la asta, asa sunt din fabrica. Sau te referi la electrodul de masa? Eu nu pot sa cred ca in 9000k se erodeaza electrodul.

Chestia asta se regleaza foarte usor repozitionand "zavorul" sau cum s-o fi numind tija in forma de U prinsa in stalpul usii in care se fixeaza incuietoarea usii. Are 2 suruburi mari, le slabesti cu o surubelnita ca-lumea si o pozitionezi putin mai spre exterior. Sa nu cumva sa scoti suruburile de tot (amandoua odata) pentru ca risti sa scapi piesa care tine contra din interior (suruburile nu se infileteaza in tabla caroseriei, ci intr-o placuta mobila din interior). Ai grija sa ai surubelnita potrivita, capul surubului se poate strica usor. Daca muti zavorul spre exterior usa se va inchide mult mai usor dar poti cadea in extrema cealalta in asa fel incat usa sa nu se mai inchida suficient de etans. Oricum, cativa mm spre exterior se vor simti la inchidere. La pozitionarea finala studiaza alinierea portierei din fata cu cea din spate. Ai grija cu pozitionarea zavorului pentru ca se misca in toate directiile si tot cu el poti aseza pozitia pe "inchis" a portierei sus-jos. Exista pe caroserie un marcaj pentru pozitionare implicita, in caz ca il muti aiurea de tot. Succes.

Si cand masina sta in parcare cu zilele cine mai "smuceste" cureaua de distributie? Ca de timp era vorba.

Nu, este vorba de furtunul gros din partea de jos a radiatorului. E prins tot cu o clema si are vreo 2,5 cm diametru. Ala il scoti si curge aproape tot. Apoi, lichidul nou il torni in vasul de expansiune dupa ce montezi acel furtun la loc. Cand pui lichidul nou, umpli vasul pana la nivelul max, pui capacul, pornesti motorul si il lasi sa mearga pana se incalzeste si se deschide circuitul prin radiator, in acel moment nivelul din vas o sa scada, pentru ca se umple si radiatorul. Dupa ce scade, opresti motorul si completezi pana la max. In prima faza, cu motorul rece, lichidul nu circula si prin radiator. Daca ai prea mult lichid, scoti cu ajutorul unui furtunas din vasul de expansiune, nu e nevoie sa golesti toata instalatia pentru asta. Daca vrei sa-l schimbi, schimba-l.

Cureaua de distributie nu este prea elastica, asa ca nu stiu cu ce ar deranja-o tensionarea.

La masina mea, cureaua de distributie am schimbat-o la 72000km si aproape 7 ani. Nu pot spune ca arata jalnic, avea mici crapaturi pe interior, dar eu cred ca ar mai fi mers mult si bine. Nu cred ca se deterioreaza chiar asa mult daca sta. Parerea mea e sa fie schimbata la nr. de km, e stupid sa o schimbi la 19000, chiar daca a implinit 3 ani. La producatori/distribuitori cat sta pe raft?

Legat de cum se regleaza distributia: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=16239 Cureaua asa trebuie sa arate.

Da, am curatat-o. Ma mir ca mai "respira" motorul pe acolo. Nu stiu ce marca de ulei avea masina inainte, era mentionat doar 10W40. Deci iti dai seama... Depozitele depuse pe sita sorbului nu ar trebui sa se curete si sa curga la schimbarea uleiului?.. Intreb si eu. Ma tem ca nu.

Am citit pe site-ul producatorului si filtrul pe care il am eu montat acum are si supapa de retinere si de bypass. E posibil sa fie si ce spui tu legat de sorb, o sa mai studiez problema, deocamdata nu am mai circulat cu masina caci am desfacut capacul culbutorilor pentru a schimba garnitura pe care am comandat-o si astept sa vina. (Am reusit sa demontez capacul fara a demonta nimic altceva. ) Cred ca in masina asta s-a folosit smoala in loc de ulei, ori a fost schimbat la 15000km, altfel nu-mi explic mormanele de depozite de carbon gasite pe trenul culbutorilor si pe interiorul capacului. Un singur culbutor de evacuare cu joc mai mare decat restul, pe care l-am reglat. Dupa pozititia surubului se pare ca a fost reglat prost cu alta ocazie. Am curatat cam jumatate de zi acolo, si tot nu e curat cum trebuie... Cred ca nici mama engine-flush-ului nu ar fi facut fata.

Asta intrebase omul pe un topic alaturat care a fost inchis cu redirectionare la topic despre schimbatul curelei de distributie. O sa-i raspund: Cine ti-a zis ca e de la "distributie" se referea la jocul prea mare al culbutorilor sau uzura acestora. "Distributie" nu inseamna neaparat cureaua de distributie, mai intra si axul cu came, culbutorii... Cureaua de distributie nu va scoate un zgomot metalic in partea de sus in veci! Verifica jocul culbutorilor, dar mai bine la service, se vede clar ca nu stii cum functioneaza un motor 4T.

Multumesc pentru raspuns. Am priceput. O singura intrebare mai am: Se poate vedea la un filtru inainte de montare, daca are acea supapa sau nu? E vizibila? De ce unele filtre au si altele nu? Din cate imi aduc aminte, m-am uitat la el inainte de a-l monta si nu parea a avea nimic special, decat cilindrul interior prevazut cu gaurele si gaurile de pe marginea acestui "cilindru". Din cate stiu uleiul intra pe gaurile mici exterioare si iese pe gaura principala, deci o astfel de supapa ar trebui sa fie situata pe gaura principala, nu? Stiu ca aveti si altceva de facut, dar mai multe explicatii sunt binevenite!

Referitor la tema initiala a topicului. Am patit de 2 ori recent: am pornit motorul, becul de ulei s-a stins imediat ce a pornit apoi s-a aprins o fractiune de secunda si apoi s-a stins. (nici macar o secunda) De fiecare data cand s-a intamplat, masina era parcata cu fata pe bordura si motorul rece. Cu masina parcata pe drept nu s-a intamplat niciodata si nici nu s-a aprins vreodata in mers. Uleiul este Valvoline DuraBlend 5W30, filtrul Mann, schimbate acum 2500km. E normal sau nu? Precizez ca sigur motorul e plin (sigur) de depozite de carbon, e posibil ca uleiul sa mai fi spalat din ele si sa obtureze filtrul? Astept cateva sugestii. Multumesc.

Trebuie sa faci putin contorsionism si sa te bagi sub bord. Are cate un surub pe fiecare parte, in lateral. Le scoti, apoi poti sa-l tragi afara prin fata, normal.

E "bafta" ta.

AM GASIT. Sursa taraitului din stalpul usii este firul contactului de usa inchisa, care vine exact in dreptul contactului, intre stalpul usii si masca de plastic a acestuia (in care intra centura de siguranta). Firul face o bucla acolo fiind prins intr-o clema de plastic si este suficient de rigid ca atunci cand vibreaza sa atinga in metalul stalpului si sa scoata mini-sunete enervante. Am dat la o parte plasticul cat am putut ca sa ajung la fir si l-am indoit putin altfel si zgomotul a incetat. Chestia pe care o observasem era ca zgomotul inceta daca deschideam usa... dar se intampla asa deoarece contactul de usa inchisa se misca cu tot cu fir atunci cand este apasat, deci cu usa deschisa are cu totul alta pozitie, mai precis se apropie de stalp complet si nu mai poate vibra. M-am gandit ca daca o sa inceapa iar o sa lipesc o bucatica de burete pe stalp in dreptul lui. Sper sa fie acelasi lucru la tine.