raduv

Gata, s-a rezolvat. Releu si punte schimbate (3 milioane), masina merge bine din nou. Bateria este ok. Poate s-a intamplat ceva cand s-a montat... Important e ca merge bine la loc

salut se da una bucata Cielo fabricat 1995, 101.000 km la bord. Dupa 11 ani de folosire fara sa il lase niciodata in drum, azi tatal meu a tras pe dreapta Acum 3-4 zile a schimbat bateria originala (!) Delkor cu un ZAP Calciu de 62Ah. Pe sosea a observat ca motorul trepideaza usor, apoi s-a aprins becul cu bateria din bord, si parca si cel de frana. A oprit pe dreapta si acolo a ramas. Nu mai are curent nici sa semnalizeze. Care sa fie cauza problemei? Baterie in scurt care a omorat alternator? Originala era de 55Ah daca nu ma insel, dar nu a gasit ZAP decat 62. Multumesc pt orice idee. Zilele urmatoare se va duce inapoi cu bateria sa o mai "masoare" vanzatorul o data...

O mica precizare... 56 este cel real. Viteza afisata de GPS este viteza reala a masinii... diferenta 56-60 este abaterea vitezometrului la masina ta (la mine este circa 14%) si depinde de calibrare si de dimensiuni anvelope.

Ai ametit fiindca circula aia cu niste viteze de te ia groaza... Asta cu BMW-ul (Dzeu sa-l hodineasca) era mic copil fata de ce "pot" unii

NTK ;-) www.ngkntk.de ... se pare ca sunt doua divizii

Sonda are 6 fire Unele sunt pt incalzire, celelalte sunt de "date".... Cum sa masor? Intep firele cu ace si masor pe ele? Asa am facut la un PUnto mai vechi pe vremuri...dar acolo erau doar 2 fire

Nuuu :-) Era doar un exemplu ce am zis eu cu 90 si cu 150... Eu am schimbat sambata senzorul de temperatura (nu stiu exact care din cele 2, este localizat pe corpul unde e si termostatul, celalalt senzor nu stiu daca si unde este), dar nu s-a schimbat nimic in comportamentul masinii. Sonda lambda este suspecta 90%, ea ar putea cauza toate simptomele (vezi eroarea de mai sus, care imi tine becul de MotorManagement aprins tot timpul acum)

Ar fi culmea prostiei sa fie asa, sicner... am auzit si eu ca ar fi 2 senzori... Deci mie pe ceas imi arata 90 grade primul, si la ECU al doilea ii spune 150 de grade.. si eu merg linistit , dar de fapt motoru e incins... tare ciudat mi se pare...

Gata, lucrurile au luat o alta intorsatura... a aparut eroare in ECU, s-a aprins becul de Motormanagement... 17574, P1166, Bank1, Long Term Fuel Trim, Range 2 Rich Limit Exceeded asta a parut prima data, si dupa ce a fost stearsa, a aparut una ce va cu "linear... lambdasonde ...", dupa care m-au trimis la plimbare de la service sa imi comand sonda lambda... Si acum becul sta aprins... Ciudat sa pice sonda la 50.000 de km, dar am auzit ca sondele de la VAG sunt slabe (si mecanicul mi-a zis ca pica f multe)... cea de pe masina e made in japan (ntk parca)

Am fost. Nu e nici o eroare stocata (nici macar sporadica). Dar... de cateva ori in ultimele saptamani, in mers, cu motorul cald, acul de temperatura lichid racire o ia in jos, sta cateva secunde, si o ia inapoi in sus.. Ma gandesc sa schimb senzorul de temperatura...si ala poate sa faca astfel de figuri...cred...

Debitmetru de aer ??? Nu cred ca am asa ceva, e un benzina aspirat normal... Exact din partea aia se aude

Aprindere electronica cu calculator Thompson -Motorola era montata in 1985 pe Oltcit Special... Habar nu am dar cred ca pe Dacie a aparut mult mai tarziu... Racire cu aer, boxer, bujiile sus (nici o problema cu baltile mari), roti dintate la transmisie (nici o problema cu curele, etc), cilindri tratati cu Nikasil (cred ca numai Porsche avea la ora aia)... a fost un experiment de masina zic eu reusit. Ea nu putea sa traga remorca sau sa duca sacii de cartofi, dar la ora aceea (cu 15 litri de benzina pe luna) era o varianta super pt o familie mica. In primii 50.000 de km consuma vara , afara din localitari 5 la suta. Normal ca probleme erau iarna, motorul racit cu aer avand dezavantajul sau... Stimate alx, sa intelegem ca nu iti vei schimba niciodata Loganul? Il vei tine toata viata? Noi de aia le-am vandut/casat...ca erau vechi si am mers inainte fiecare cum am putut, nu? Aici se pare ca discuta niste oameni care au avut experiente placute cu Oltcit si o vor tine minte toata viata... la fel cum voi tine eu minte cum am mers cu 120 la ora cu el (era viteza lui maxima constructiva) pe toata autostrada Bucuresti-Pitesti, fara nici o problema... ceea ce e un nimic pt multi, dar pt mine la ora aceea a insemnat f mult. La noi prima masina in familie a fost o Dacie frantuzeasca din primele modele, excelenta si aia, dar sub nivelul de finisare si de tehnica folosit pe Special. Scaunele si bordul din spuma aceea misto au tinut peste 10 ani fara nici o crapatura, nimic... Si sa nu uitam de pret... era 70.000 o Dacie, iar Oltcitul Special l-am cumparat tata cu 105.000 (de la un cioban care il castigase la lotto) Nu mai da cu pietre in amintirile oamenilor, e jenibil. Asa cum multi spun ca Tico nu e masina, dar ei habar nu au ca Tico pe multi din cei care il conduc reprezinta f mult si le aduce si lor satisfactii si amintiri pentru mai incolo. Sa nu ne jignim colegii de forum. PS: Cutia de Special e si acum cautata (am vazut pe la anunturi) pentru ca avea rapoarte f scurte si avantaja demarajul Radu

Noi am avut in familie 13 ani un Oltcit Special de 650 cmc, 34 CP, 2 cilindri, aprindere electronica cu "calculator", fabricatie 1985, frantuzesc. Bijuterie. L-am vandut cu vopsea si amortizoare originale (Boge). Da, frane disc, materiale misto inauntru, interior culoare cognac... misto la ora aceea... Avea niste mici probleme cu reniflardul (dupa 80.000 de km), a trebuit scos furtunul de gaze din carter afara, sub masina, in rest ulei, benzina, filtre si tobe... Si acum mai circula, i-a pus proprietarul carlig...

Buna idee... Cum da caldura bine si am timp o sa verific eu distributia, sa fiu 100% sigur.

La relanti nu se aude... Deja de la 40-50 km/h incepe sa fashaie... si creste cu viteza, dar nu liniar Pana nu sunt sigur 100% ca nu atinge undeva nu am facut nimic ... La service mi-au zis ca aud si ei, dar asa fac burdufele iarna Dejaba le-am zis eu ca de 1 ora face de cand au terminat ei distributia... Multumesc mult pt suport...revin cand sunt 100% sigur ca nu freaca ceva vizibil acolo. Incerc sa fac si o poza la bujii...sunt haioase, una are izolatorul alb spre roz

Trebuie sa mai verific o data, cu masina pe roti, daca atinge ceva undeva... Cand am ridicat roata sus, roata avea joc (cel normal) deci nu merge greu de la frane sau rulmenti, mai degraba din cutie ... Pe de alta parte, exact in partea aceea au umblat la distributie, si exact din ziua aia suna... Da, trebuie sa ma asigur ca nu freaca undeva...curios este ca in mers fashaiul e constant, nu e influentat de balansul masinii, sau de faptu ca o iau la stanga sau la dreapta...

Hmm Izolatorul e alb ca laptele... doar marginea filetului cand te uiti din fundul bujiei, e neagra. Cele originale, cand le-am dat jos erau cu izolator brun-caramiziu...

Da, o sa schimb si eu senzorul de temperatura... am observat si ca indicatorul de temperatura sta la verticala + 1mm acum... Ieri am dat bujiile jos (au doar 5000 de km) si au izolatorul alb, iar marginea filetului e neagra, afumata... Banuiesc ca e amestec sarac sau motor incins... Masina urca in ture, dar mult mai lent ca pe vremuri... de asemenea la 2000 de ture in a 4a smuceste... Senz de temp e primul pe lista...

O mica descriere... http://www.ptc.com/appserver/wcms/ptcaward...p?im_dbkey=6553

Eu am motor de VW, 1.4 16V 100 CP (montat pe Ibiza, Polo, etc). A nu se confunda cu 1.4 MPI (60 sau 68 CP) care e de concpetie ceha. O sa ma duc la service. Va multumesc pt sfaturi. PS: Pentru infomare corecta... motorul de 1.2 e conceput si realizat in Cehia :-)

Desi posed o Skoda Fabia (tatal meu are un Cielo de 10 ani) incerc si aici sa gasesc o rezolvare la o problema care ma chinuie de cateva zile... Masina este o Skoda Fabia 2001 1.4 16V (100 CP), motor AUB. Eu nu am nici o eroare in ECU, clapeta de acceleratie a fost curatata si "adaptata" ieri. Totusi, masina "trage greu"... nu mai e vioaie ca pe vremuri... inainte ii placeau turatiile mai mari, acum pot merge in a 5a cu pedala in opritor si ea sta la 4000 de ture si nu vrea sa traga... ulei nu consuma, iar benzina nu imi pot da seama exact pentru ca fac ture scurte doar in oras. Uneori la 2000-2300 de ture, in a doua ezita la accelerare putin dupa care isi da drumul. Imi pare extrem de "stransa" masina, cand apas pe ambreiaj sa schimb din 2 in 3, parca tinde sa se opreasca, ca in frana de motor. Am distributie noua de 1 saptamana, dar facea asa si inainte. Ce am observat este ca relantiul nu e stabil (adica fix), oscileaza usor in jurul unei valori fixe (undeva pe la 800-830 de ture), iar uneori simt "batai" in scaun. Deci pratic masina trage greu, si urca greoi in ture... Tot ciudat e ca dupa ce au schimbat distributia, se aude un slefuit/fashait in mers, constant, de undeva de la rotile (mai ales dreapta) fata. Am ridicat masina si am incercat sa rotesc roata cu masina scoasa din viteza. Merge f greu, practic nu se roteste, merge cam 1/4 de tura si sta. Roata stanga merge mai usor si mai mult. Roata nu se incinge si merge la fel de greu si dupa ce am eliberat discul de frana cu surubelnita (practic roata are jocul normal din planetara, dar se invarte foarte greu dupa aceea. Curios e ca masina nu trage in nici o parte. Sa suspectez cutie/diferential ? Am filtru benzina nou, filtru aer nou, bujii de 4.000 km. Masina are 50.000 de km. Masina de 4-5 luni e folosita zilnic drumuri scurte doar in oras. Extrem de ciudat este ca si in a 4a pot sta cu pedala in opritor si masina urla foarte gros (parca in corpul clapetei de acceleratie) dar nu urca inn ture... Orice idei sau sugestii sunt binevenite si va multumesc. Radu