Reglare Carburator Tico

[Passenger]

Este cel mai eronat post d.p.d.v tehnic pe care l-am citit. Dumneata esti cumva artist?

...

...

Chiar ma intreb cum ar trebui sa explicam aici ca sa inteleaga tot omul

 

Stimate domn,

 

Referitor la postul meu "cel mai eronat dpdv tehnic" cu regret va informez ca, asa cum corect ati remarcat, nu sunt inginer si nici macar artist, sunt jurist. Imi permit, insa, sa va reamintesc ca acest forum este unul deschis si se adreseaza tuturor posesorilor de automobile Daewoo indiferent daca acestia detin titlul de doctor in motoare cu aprindere prin scanteie sau doar planteaza panselute si trandafiri.

 

Prin urmare, tocmai erorile tehnice si necunoasterea motiveaza un amator sa incerce sa gaseasca raspunsuri prin intermediul unui forum iar nu nevoia de etalare a cunostintelor.

 

In ceea ce priveste dilema dumneavoastra cu privire la receptarea corecta a explicatiilor furnizate, imi permit, din nou, abuzand de bunavointa dumneavoastra, sa va fac urmatoarea sugestie: Nu va grabiti sa oferiti un raspuns la o problema ridicata de un coleg forumist inainte de a citi cu atentie descrierea si natura problemelor si, mai ales, daca este vorba de o solicitare de raspuns sau doar de o informare cu privire la anumite aspecte considerata de cel care posteaza a fi utila si pentru altii.

 

Acum, la obiect:

1. ruperea cablului prelungitor si posibilitatea (plus metoda) de accesare a surubului de reglaj in aceste conditii era doar o informare pentru cei speriati de faptul ca acel prelungitor se gaseste cam greu pe piata;

2. apelarea la numarul de ture al surubului de amestec (combinata cu urechea de artist ciulita la rotunjimile sonore ale motorului ) este singura metoda de indrumare in lipsa unui carbotester. Indicarea numarului de ture, zic eu, ca e utila pentru cineva care a zapacit amestecul de tot (cel putin pana ajunge la un service pentru un reglaj "stiintific");

3. problema cantitatii de benzina aspirata in functie de insurubarea/desurubarea surubului de amestec. Daca ati fi citit cu atentie, ati fi observat ca am expus, in a doua varianta, acelasi principiu, neavand nevoie decat de o confirmare, care, iarasi daca ati fi citit cu atentie, venise deja din partea colegului giony.

4. Relativ la carburator si rolul lui de centru al universului consumului de benzina. Inchipuiti-va ca m-a dus mintea sa verific, in prealabil, avansul, bujiile, fisele, cursa socului automat etc. inainte de a-mi baga nasul in carburator

 

In concluzie, ca sa va raspund cu aceasi moneda, raspunsul dumneavoastra, contine cele mai multe comentarii inutile, din cate am citit. ">

 

Si dumneavoastra ati fost incepator, remember?

 

Eu trebuie sa refac reglajul deoarece a fost facut cand aveam valva pcv stricata. Ma gandesc sa mai strang surubul, banuiesc ca asa mai saracesc amestecul. Am sa zgarai cu un ac o linie pe surub si pe guler ca sa stiu cum sa ma intorc inapoi in caz ca o dau in bara. Deci tin cu un patent de guler si apoi pot roti surubul lesne?

 

Va dau totusi satisfactie informandu-va ca am identificat cauza consumului mare si anume prostia celui care-l calculeaza, adica eu! Mai exact, in calculele mele m-am raportat doar la relatia benzina/nr. Km. uitand de factorul TIMP! Intr-un trafic infernal, bara la bara, cu inaintari de cate 1 metru pe minut, motorul arde benzina fara sa faca kilometri... si asta nu se schimba indiferent de ce si cate reglaje faci pe sub capota

 

I rest my case!

Edited April 9, 2007 by Passenger

[Ticozaurus]

Things are going wrong...

De ce nu incercati sa faceti cumva constructiv acesat topic? Poate prea dur in exprimare unul si prea sensibil celalalt... Oricum daca nu as sti sa raspund la o intrebare as sta in banca mea fara sa bajbai un raspuns... Senna merci pentru reglajul carbului, merge frumos si fara vana asa cum am anticipat amandoi. Peste cca 400 km adica vreo 4 zile iti zic si cat consuma in oras. Thanks again man. Ne vedeeeem jooooi, ne veeeeedeeeem jooooooiii am urlaaaaat dupaaaaa eeeeaaaaa.

[Venom]

In ultimul timp imi consuma si mie cam mult, dar banuiesc ca este vorba si de schimbarea orasului care este mult mai aglomerat. Intradevar, mersul bara la bara e ceva obisnuit. Ochiometric, consuma undeva la 9. O recomandare, poate nu cea mai buna. Inainte sa va bagati la reglaje din cauza consumului in oras, faceti vreo 200Km inafara, si daca iese consumul relativ mic, in cazul meu sa zic 5%, atunci nu reglez in oras ca tot aia e. Dar daca in afara iese 6%, atunci am o problema si trebuie reglat.

[aly]

Salut.

La majoritatea carburatoarelor un reglaj corect presupune ca acea clapeta de acceleratie trebuie sa fie reglata astfel incat sa fie pozitionata exact peste(sa o acopere cu muchia) ultima gaurica de progresiune, iar reglajul fin sa se efectueze din surubul de reglaj amestec(cel de CO in cazul Tico).

Aveti idee daca si la ticozaur functioneaza acest principiu?

Multumesc.

Cover.pdf

[Kinetix]

Da, aly, e acelasi principiu. Cel putin la masina mea am verificat: la ralanti e exact asa cum spuneai tu.

Nu reusesti sa reglezi carburatorul de Tico?

[aly]

Din pacate am avut si consum de 13 % cu Tico(nu eu sotia), inainte sa-i fac motorul.

Acum i-am facut motorul (vibrochen nou, cuzineti biela, palier si axiali noi, ax came nou, culbutori noi, axe culbutori noi; etc), am reglat avansul cu strobo si m-am gandit sa ma bag si la carburator.

Cat am avut Dacie am studiat si experimentat pe ea mai multe tipuri de carburi si toate se reglau dupa cum am spus.

Totusi nici unul nu era asa complicat ca asta de Tico(nici macar solexul de Oltcit) de aceea am intrebat.

[tolin]

Eu nu prea inteleg de ce reglati voi carburatorul, l-ati dereglat anterior ?

[Kinetix]

Nu cred ca e vorba de asta, tolin.

Din cate stiu, aly a cumparat relativ de curand masina (Tico) si e bine sa faci o revizie/reparatie la toate sistemele la inceput. Nu poti sti cine a umblat pe acolo si ce reglaje a facut sau a stricat...

aly, chiar sunt curios ce consum ai sa obtii prin Iasi dupa reparatia capitala a motorului.

[aly]

Da asa e, am luat-o prin februarie. Masina are peste 200000km(a fost taxi), dar am luat-o relativ ieftin(3200lei) preferand sa bag eu bani in ea si sa o fac. In consecinta in afara de motor, uleiuri,lichid frana, antigel,rulment presiune, am mai schimbat amortizoarele + arcurile din spate, macaralele pe fata, toti rulmentii de la roti, bucsa suportului lateral al cutiei(vibra si dadea in contraaripa facand un zgomot infernal), bucsele barii stabilizatoare, am antifonat-o in interior, am schimbat o parte di cablaraia din compartimentul motor pt ca erau asa de uscata incat cand le indoiai crapau pur si simplu. I-am pus becuri in spate de ceata si marchearriere si am refacut traseul electric inclusiv schimbat sonda de mers inapoi din cutie, am inlocuit toate becurile din bord etc.

Toate astea le-am facut personal impreuna cu un prieten treptat de cand am luat-o si pana acum(in timpul asata sotia circula cu el).Dupa toate astea am trecut si ITP-ul.

Mi-au ramas de schimbat doar bratele alea din spate, de fapt doar bucsele dar am inteles ca vin cu totul.

Revenind la carburator acesta are socul automat defect sau anulat(din surubul ala) inca nu stiu exact.

In iarna dupa ce am luat-o pornea la a doua cheie si trebuia tinuta in sprituri 50-60 secunde. Dupa ce am mai citit pe aici am umblat eu la "surubul lui Pepino" si pornea la cheie dar se tura foarte tare. Acum dupa ce s-a mai incalzit am dat inapoi acel surub porneste ok dar totusi ceva nu imi place parca nu merge cum as vrea eu avand in vedere ca practic 80% din motor e nou. De aceea asi vrea sa-i fac eu o curatare si un reglaj ca la carte sa nu mai am probleme, avand in vedere ca e condus de o femeie si incepatoare pe deasupra.

Kinetix si eu sunt curios de consum. O sa il fac cu metoda plinului.

Scuze pt postul lung si pt off topic.

Edited May 7, 2008 by aly

[Kinetix]

Neaparat sa verifici si nivelul in CNC.

In carte se da o metoda de masurare tare ciudata. Oricum, eu am redus nivelul cu vreo 2-3mm si merge la fel, insa funinginea de pe bujii a mai scazut.

Am facut verificarea asa:

- demontat carburatorul, scos capacul lui: nivelul benzinei era cu vreo 2-3mm mai jos de marginea (suprafata) superioara a CNC...

- partea de sus a carburatorului ("capacul", de care se prinde si plutitorul) l-am intors cu "burta in sus": plutitorul ar trebui sa stea cu suprafata "fundului" paralel cu suprafata de asezare a capacului carburatorului. La mine "cadea" in capac cativa mm, asa ca am schimbat sistemul scaun-cui si am pus un adaus de tabla subtire pentru a corecta pozitia.

Cand vei face trebusoara asta, dupa ce cureti pe acolo, montezi la loc, lasi sa mearga la ralanti un pic, apoi il scoti din nou cu atentie si verifici nivelul real al benzinei in CNC prin inspectare vizuala. Nu ar trebui sa depaseasca mult reperul aflat pe peretele lateral al CNC.

Mult succes!

Edited May 7, 2008 by Kinetix

[Pedala]

Neaparat garnituri noi la carburator daca il desfaceti

[sunclub]

salut
urmaresc de mult ceva timp forumul si trebuie sa spun e foarte util.
referitor la topicul asta...
am avut masina intr-un service pt mici reparatii iar cand am luat-o mergea
la cateva zile, nu mai pornea dimineata decat dupa cateva chei si sprituiala la greu(pornea, dar murea motorul imediat); dupa ce se incalzea mergea bine

am dus-o la un serv in iasi, a umblat putin la rotita aia dintata de langa acceleratie (cred ) si cateva zile pornea la prima cheie

acum face iar asa cateodata, in special dupa cateva ore bune de stationare (ma gandesc ca se raceste motorul si de asta...)

am citit aici despre reglaje, dar nu m-as baga.. mai bine cred ca va face o persoana cu experienta

so, problema la rece sau la cald.. intrebarea e cine ma ajuta sa o solutionez?

sunt in iasi, disponibil saptamana asta dimineata, deci motorul va fi rece

o zi buna

[codrync]

Sa vedem daca am inteles bine treaba cu consumul...

Cu cat desfietezi surubul de amestec cu atat consumul este mai mare ???

Din ce spuneti voi eu asta inteleg.

 

Daca e careva din voi din Iasi spuneti va rog ce consum aveti si daca se pricepe vreounul la reglat carburatorul (mersul rotund consumul), exclusiv socul pt ca la mine merge super ok.

 

Va multumesc.

[codrync]

Salutare.

Am facut carburatorul la tico, curatat + reglat. Merge excelent. La inceput era foarte turat la pornire si l am dus sa dea turatia mai mica.

Acum e prea mica si nu vreau sa il mai chinui pe bietul om de la service care a facut o treaba excelenta la reglat si curatat.

Ideea este ca daca il duc tot greu ii va fi pentru ca dureaza sa se raceasca motorul si nu e timp etc.

Ce va rog eu... care e surubul asta de reglat turatia la soc ??? cel de langa reglajul turatie la relanti cu motor cald, adica cel din capul termoelementului ???

Va rog un raspuns cat se poate de repede.

Si daca e ala cum boala invart de el ? ce ustensila imi trebuie ???

Multumesc anticipat.

[cgamberea]

salutare ! cred ca dupa ce am studiat de nenumarate ori carburatorul de tico am ajuns la o concluzie:

(se presupune ca s-a facut regaj de aprindere care nu are nici o legatura cu carburatorul)

-se desface surubul de reglaj relanti pana nu mai atinge deloc parghia care actioneaza clapeta de acceleratie

-se stringe surubul de reglaj amestec (cel care se actioneaza prin furtunasul din spatele carburatorului) si apoi se deschide 0 tura sau 2 si se porneste motorul. Daca sta la pornit chiar la turatie mica e bine

-se merge apoi la carburator si se actioneaza iar acest surub pana se optine o turatie de 700 sau 800 de rotatii .Ar fi bine sa aveti un turometru cum am si eu sau se actioneaza acest surub pana se optine o turatie mai mica un pic decit turatia la relantii

-se actioneaza apoi surubul de relanti pana se se obtine turatia dorita de 950 sau 1000 rotatii pe minut

-ACESTA ESTE PUNCTUL DE PLECARE

- daca vi se pare ca merge neregulat mai umblati la surubul de amestec dar nu mai mult de o jumatate de tura, eventual faceti un semn pe furtunas

-deci va jucati asa pana merge regulat, apoi daca turatia nu va convine reglati din surubul de relanti

In felul asta am reglat eu carburatorul meu si consuma 4 in afara la 110 km pe ora si 5 jumate in oras sau 6 iarna

Mentionez ca in acest moment de reglaj motorul este cald si clapeta de soc este deschisa vertical pentru ca daca aceasta este inchise chiar un pic acest lucru duce la cresterea consumului. Apoi va mai uitati la acel pulverizator de pe diagonala zonei de aspiratie din carburator cea de treapta 1, daca pe acolo PICURA BENZINA la ralanti atunci nu e bine din doua motive: ori nivelul de benzina din camera de benzina este mare si trebuie reglat ori surubul de ralanti este insurubat mult si clapeta este actionata mult. Sa va explic fenomenul: atunci cand motorul merge el aspira aer prin carburator si pe principiul vaselor comunicante aceasta aspiratie face sa se aspire si benzina prin acel pulverizator sau emulsor nu stiu exact cum se numeste, deci daca clapeta sta mai mult deschisa decit trebuie se aspira benzina pe emulsorul ala si creste consumul la relanti. Mentionez ca acest emulsor va pulveriza benzina doar cind se accelereaza motorul, deci atunci cind accelerati va iesi benzina pe acolo pulverizata defapt nu pulverizata ca nu e inpinsa de nimic ci e trasa de aerul care intra in carburator. A nu se confunda acest emulsor cu ciocul de papagal care pulverizeaza benzina doar cind acceleram si apoi se opreste daca mentinem pedala pe o pozitie. Acest cioc de papagal este actionat de de o pirghie care actioneaza o membrana decit o pompitza( pompa de spritz situata in spatele carb sub furtunasul de la surul de amestec. Apropo de surubul de amestec , prin el se face dozajul de benzina la relanti si face ca benzina sa iasa pe un orificiu de jos de tot din carb chiar sub clapeta de acceleratie.DECI ACEST SURUB E SINGURUL CARE SE OCUPA CU MERSUL LA RELANTI, el cum vam spus nu se desurubeaza mult pentru ca e ca un robinet si da drumul la benzina mai multa prin acel orificiu de jos si va creste consumul la relanti si in mers pentru ca prin acest orificiu trece benzina non stop cit timp merge masina. O ordine de functionare a componentelor carb ar fi:

1. la relanti motor cald benzina vine pe orificiul cel mic din talpa de care v-am zis

2. la acelerare benzina de pe cioc plus cea de la orif din talpa plus cea din emulsor

3. la mers in sarcina sa zicem 50 km pe ora avem benzina prin talpa plus cea din emulsor

Deci daca vreti sa aveti un consum bun trebuie sa faceti astfel incit sa scadeti aceste surse de benzina adica doar surubul de amestec pentru ca la celelalte nu aveti cum sa interveniti ele sunt dozate din fabrica prin acele jigloare din carburator. Aveti grija ca daca vreti sa consume putin nu inseamna ca trebuie sa stringeti surubul de amestec de tot pentru ca motorul nu va mai trage si atunci aveti tendinta de a accelera mai mult cea ce duce la deschiderea clapetei de acceleratie mai mult si implicit benzina multa pe emulsor deci consum mare. E acelasi lucru cu mersul masinii franate sa zicem . Cam asta ar fi regajul la carburator facut pe genunchi. Cel mai bine ar fi la service ca sa il regleze si in functie de gaze.

 

 

 

O problema mare si enervanta am vazut ca este socul automat care face ca masinile sa porneasca la turatie mare.

Daca va enerveaza turatia mare de pornire si nu a-ti umblat la termoelement atunci desurubati la rece surul de jos din stinga cum stati in fata carburatorului cel de sub furtunasele alea , cred ca s-a aratat prin poze mai sus care e .Acest lucru va face scaderea turatiei la rece, a se face dupa ce se porneste motorul cel mai bine iarna deci sa fie rece si daca turatia va fi la 3000 scadeti-o la 2000, asa am eu si merge super. Sa nu o scadeti prea mult ca acest lucru duce la oprirea motorului ca este rece. Cam 4 min sta sa ajunga la 80 grade apa din motor. Daca termoelementul nu actioneaza socul acest lucru nu inseamna ca nu merge , se poate ca orificiile prin care trece apa sa fie infundate si sa nu ajunga apa calda la termoelement. Acest lucru il mai verificati prin indicatorul de temp apa care sta mai jos decit de obicei pentru ca apa intii trece prin orificiul de pe termoelement si apoi se duce prin alt furtunas undeva pe galeria de admisie la sonda de apa care se ocupa cu indicatia temperaturii . Eu am gasita odata la mine ca o vaselina pe trasee si acest lucru facea ca apa sa turuie si nu sa treaca normal prin termoelement si acest lucru a dus la neactionarea socului si la o accelerare mare si consum mare.

 

 

O sa revin si cu reglajul socului automat daca intereseaza pe cineva.

Ma puteti contacta la id mes cgamberea pentru alte explicatii despre ticozauri.

[Ionut_87]

Am si eu un Tico si o mare nedumerire. L-am cumparat cu GPL si nefiind omologat evident l-am dat jos. Inainte puteam regla termosoclul din surubul din capatul termoelementului miscand clapeta la pozitiia optima... in fine. Problema este ca acum fara GPL, regland avansul la semnul din fabrica, motorul merge prea turat la rece dar culmea clapeta este aproape pe verticala si dupa incalzire revine la o turatie normala. cum as putea reduce turatia la relanti la rece din moment ce clapeta este deja pe verticala si culmea dupa incalzire merge bine??? Precizez ca acea clapeta nu se misca deloc acum ramane tot timpul in pozitie verticala.

[vitezomanu]

cum funtioneaza unitatea aia neagra lavado?la mine parca sunt aprinse 2 becuri cand e rece cand e cald nici unul.asa trebuie sa functioneze?

[soryn1979]

va rog sa ma ajutati cu o poza referitor la aceea rotita de plastic a socului mai exact cum vine

[Sam Chuck Yin]

Off topic: Stie cineva un telefon al lui Pedala? Multumim.

[Sam Chuck Yin]

Am tot recitit posturile astea de mai multe ori.

 

Ma intereseaza care este surubul cu ajutorul caruia pot mari turatia socului automat la rece? Ma intereseaza o poza sau locatia acestua.

 

Este prea mica turatia la rece cand pornesc motorul si sunt nevoit la pornire si sa apas pedala de acceleratie.

 

Odata ce se retrage socul automat, masina functioneaza la turatie corecta si rotund.

[Sam Chuck Yin]

Rezolvat, masina merge acum impecabil. Multumim pentru raspunsuri.

[cernobal]

salu baieti , va rog sa ma ajutati si pe mine cu niste lamuriri si indrumari la ceea ce sa fac asa ca pentru femei ca sa pricep si eu, in legatura cu ledurile de la unitatea levado , sa va explic fenomenele:

1. bagat cheia in contact , pus contact(pana se aprind becurile in bord) , am ledurile verde si portocaliu aprinse.

 

2. pornit motor in treapta 1 de soc aprinse ledurile rosu si verde

 

3.intrand treapta a doua la soc ledurile rosu si verde clipesc pe rand , cand unul cand altul , ritmatic

 

4. pornit ventilatorul de racire al radiatorului, dupa oprire constat ca ledurile rosu si verde clipesc in continuare cand unul cand altul ritmatic.

 

specific ca am un consum de 10% in oras...facut asa la ochiometru si in fuga.

Ce inseamna lucrul asta ca imi clipesc ledurile rosu si verde sau ce inseamna fiecare culoare? si din cat am inteles trebuie sa fie aprinse ledurie verde si portocaliu? Va rog a imi explica si mie ca nu mai pot sta sa mai citesc topicul asta...am stat jumatate de zi sa citesc reglajul socului si este teecut de miezul noptii! Astept un raspuns , va multumesc, numai bine!

Edited November 17, 2010 by cernobal

[cernobal]

salu baieti , va rog sa ma ajutati si pe mine cu niste lamuriri si indrumari la ceea ce sa fac asa ca pentru femei ca sa pricep si eu, in legatura cu ledurile de la unitatea levado , sa va explic fenomenele:

1. bagat cheia in contact , pus contact(pana se aprind becurile in bord) , am ledurile verde si portocaliu aprinse.

 

2. pornit motor in treapta 1 de soc aprinse ledurile rosu si verde

 

3.intrand treapta a doua la soc ledurile rosu si verde clipesc pe rand , cand unul cand altul , ritmatic

 

4. pornit ventilatorul de racire al radiatorului, dupa oprire constat ca ledurile rosu si verde clipesc in continuare cand unul cand altul ritmatic.

 

specific ca am un consum de 10% in oras...facut asa la ochiometru si in fuga.

Ce inseamna lucrul asta ca imi clipesc ledurile rosu si verde sau ce inseamna fiecare culoare? si din cat am inteles trebuie sa fie aprinse ledurie verde si portocaliu? Va rog a imi explica si mie ca nu mai pot sta sa mai citesc topicul asta...am stat jumatate de zi sa citesc reglajul socului si este teecut de miezul noptii! Astept un raspuns , va multumesc, numai bine!

 

 

gata baieti am rezolvat...i-am dat de cap, am inlocuit filtrul de aer...si am mai umblat la surubul de CO pana mi-au apaut ledurile galben si verde !

[ilie_82]

sal am un tico din 99 si am o problema in sensul ca, in mers intrerupe odata (ca si cum ar ramane fara benzina) dar este o intrerupere de 1 sec dupa care isi reia mersul, si mai am o problema, atunci cand este rece nu porneste decat daca ii pun benzina in carburator daca se poate dati-mi un sms si va sun eu pentru ca nu am net 0763656162 ms mult

[75emil]

Buna ziua!

Am si eu un tico transformat din euro 2 in non euro.(asa l -am cumparat) . Acum ref la carb tin sa mentionez ca socul automat este anulat si i-am facut unul manual gen dacia. Treaba este ca porneste la a treia cheie dimineata cu clapeta socului inchisa si chiar si cu motorul cald daca inchid clapeta nu da semne ca s -ar ineca!

Furtunul vacuumatic de la delco este blocat iar delco ul este putin mai mic decat semnul din fabrica! Ca si comsum undeva la 5%! Fara vacuum la delco! De ce nu se ineaca cu clapeta soc inchisa la cald si da in gat la acc brusca? Surubul de CO este la 2.5 ture la mai mult sau mai putin apar detonatii pe esapament (mai ales daca mai strang surubul)

Buna ziua!

Am si eu un tico transformat din euro 2 in non euro.(asa l -am cumparat) . Acum ref la carb tin sa mentionez ca socul automat este anulat si i-am facut unul manual gen dacia. Treaba este ca porneste la a treia cheie dimineata cu clapeta socului inchisa si chiar si cu motorul cald daca inchid clapeta nu da semne ca s -ar ineca!

Furtunul vacuumatic de la delco este blocat iar delco ul este putin mai mic decat semnul din fabrica! Ca si comsum undeva la 5%! Fara vacuum la delco! De ce nu se ineaca cu clapeta soc inchisa la cald si da in gat la acc brusca? Surubul de CO este la 2.5 ture la mai mult sau mai putin apar detonatii pe esapament (mai ales daca mai strang surubul)