Probleme Electrice Tico

[Dr.L]

@lughy

http://www.gmclub.ro...attach_id=70678 + http://www.gmclub.ro...attach_id=52967 =

firul negru vine direct la contact,firul alb prin bec. Sper ca nu mai ai nelamuriri

 

Electrovalva aia e alimentata numai cand se da la demaror sau cand se porneste AC. In rest nu e alimentata! Si daca nu ma insel,+ul ei vine direct de la contact,deci comutatea se face pe -. Dar schema electrica te va lamuri. Schema o gasesti in carte,pe care o gasesti pe forum

Edited December 15, 2010 by Dr.L

[lughy]

@lughy

http://www.gmclub.ro...attach_id=70678 + http://www.gmclub.ro...attach_id=52967 =

firul negru vine direct la contact,firul alb prin bec. Sper ca nu mai ai nelamuriri

 

 

 

 

asa am pus si eu ms mult...dar tot mi se apride becul .....

 

 

 

[Dr.L]

Masoara tensiunea pe baterie cu motorul oprit apoi cu el pornit

Si masoara tensiunea intre masa si firul alb cu motorul oprit apoi pornit.

Pe firul negru ai tensiune aproape de cea a bateriei?

Eu cred ca ai ceva bube prin alternator

[lughy]

o sa masor maine si o sa ti spun valorile...sa vad daca fac rost de aparat de masura

Edited December 15, 2010 by VAXXi
Nu mai cita mesajul anterior! Foloseste Add Reply din partea de jos a paginii.

[b52jgp]

  Cum a spus si Dr.L la elecrovalva ajung +12V permanent, firul dinspre parbriz iar comanda se face pe firul de masa dinspre botul masinii, poti sa iei un bec si il legi intre firul de plus si orice parte metalica de pe caroserie vezi daca ai 12V acolo (daca se aprinde becul), daca nu problema este pe comanda, poti lua un fir si sa faci contact intre firul de masa si caroserie sa vezi daca cupleaza electrovalva - in poza ai electrovalva incadrata cu rosu - dar eu nu stiu unde duce celalalt traseu - banuiesc ca la controllerul de aer conditionat dar sunt sigur ca nu (numai) acolo - daca stie cineva sa ne spuna...   

Edited December 15, 2010 by b52jgp

[Sv3bb3]

Da ms pentru schema. Ideea e ca am pornit AC ventilatorul dat pe pozitia 3 am pus aparatul de masura pe borbe acelei valve nimic. am verificat valva la baterie direct cupleaza deci este buna . Problema e acum sa vad cum rezolv cu firele alea 2 si de ce nu am curent pe ele... Ca ma cam enerveaza cand dau drumul la AC cade turatia motorului grav de tot.

Edited December 15, 2010 by VAXXi
Nu mai cita mesajul anterior! Foloseste Add Reply din partea de jos a paginii.

[b52jgp]

 Ok ai verificat pe fire direct la mufa dar ce iti lipseste plus sau minus? Mi e greu sa cred ca lipsesc ambele...

Edited December 15, 2010 by b52jgp

[Sv3bb3]

Da am scos mufa si am pus aparatul de masura pe ea + - nimic. Maine o sa incerc sa pun pe plus si minusul sa il ating pe masa masinii.. sa vad daca zice ceva si invers minusul pe mufa si + dupa baterie. La mine e ceva ciudat in instalatie nu stiu ce dar e ceva ciudat. Sepotrivesc instalatiile dupa sl pe SX inafara faptului ca are in plus instalatia electrica pentru aer conditionat ???

[lughy]

AM dus astazi iarasi alternatorul la un alt electrician a zis ca alternatorul este in stare perfecta nu are nici o porblema...singura chestie a zis ca e posibil pe traseu sa am ceva care imi fura curentul si nu mai ajunge cat trebuie la bornele bateriei...!

[Dr.L]

Pai masoara si ce ti-am spus pe masina,poate ne dam seama pe unde se pierde

Deci ai de masurat: pe baterie (intre + si -)

si pe cele 3 borne ale alternatorului,fata de -.

Toate masuratorile sa le faci atat cu motorul pornit cat si cu el oprit

Apoi mai masoara cu motorul pornit cat ai intre carcasa alternatorului si borna de - a bateriei si intre carcasa alternatorului si tabla masinii

[lughy]

din pacate nu am facut rost de un aparat de masura...!sper sa fac rost cat de curand sa va zic masuratorile

[Dr.L]

E cam 15 lei unul,merge pt asa ceva (dar pla pretul asta,ia d-ala digital,ca alea cu ac sunt praf)

[lughy]

E cam 15 lei unul,merge pt asa ceva (dar pla pretul asta,ia d-ala digital,ca alea cu ac sunt praf)

 

As lua dar la mn in oras nu gasesc

[lughy]

cred ca am gasit defectiunea...eu pe firul care vine de la baterie direct la alternator si se prinde cu un surubel nu am curent...am masurat cu un bec si nu se aprinde becul cand pun pe firul acela...nici cand pun contactul!

[Dr.L]

Felicitari! Daca nu reusesti sa gasesti locul intreruperii,trage alt cablu de sectiune 4mm si gata.Lungimea e cam 0,75-1m. Nu cred c-o sa-l poti trage pe unde vine originalul,asa ca in cazul asta cumpara si tub d-ala pt instalatii,sa fie cablul protejat

[ToPser]

Firul ala nu are nici o legatura cu contactul daca vine direct de la baterie ! Verifica bine conectorul cu 4 pini de langa baterie de pe borna + acolo se poate sa ai contact slab, oxidat sau intrerupt ,eu am anulat conectorul ala si am dus firele direct la borna plus . Acum ai tensiune pe excitatie la alternator ?

[lughy]

EU zic de firul care vine direct de la baterie nu am curent pe el(am pus becul si am facut masa si nu se aprinde nici la contact nici invers)acum fir de excitatie da am...nici eu nu mai am contactorul ala cu 4 pini am direct la borna plus fir...azi nu am mai stat de alternator ca am avut data jos distributia sa schimb un simering ... luni o sa vad ce fac si cu alternatorul:d sper sa nu mai ninga!!!

[Uncle-Sam]

Vin din nou cu o problema. Am descoperit de ce pe papucii de la dezaburire am cam 11v (pe bornele bateriei am 14,2) si am zis sa masor sa vad unde e pierderea incepand de la baterie. De pe borna + pleaca 2 fire mai groase si intra intr-o mufa, din care unul duce la contact, iar altul probabil la panoul de sigurante. In mufa aia firele sunt verzi la intrare si stau sa se reteze.

Pierderi am asa:

Mufa respectiva -0,7v

Intrarea in comutator -0,5v

Iesirea din comutator -0,5v

Restul pana la 11 volti si ceva se pierd pe traseu pana in spate.

Cred ca remediez defectiunile vizibile si pun releu.

 

Ce am mai observat e ca manunchiul de fire care vin de la contact, erau calde cu motorul pornit si aeroterma.

[lucian107416]

Va salut din nou. Am si eu urmatoarea problema: Se aprinde becul ce avertizeaza de descarcarea bateriei. Cu cat am mai multi consumatori, cu atat intensitatea luminoasa este mai mare. Alternatorul incarca bine: intre 13.6 si 14.4 V. Totusi bateria se descarca. Are cineva vreo idee in legatura cu cauza? Multumesc anticipat.

PS. am fost azi la un electrician, dar dupa ce s-a mirat cand a masurat alternatorul m-a chemat maine sa desfaca totusi alternatorul, fara a avea vreo ipoteze de start

Edited December 22, 2010 by lucian107416

[b52jgp]

Iti incarca 13,6V - 14,4V cum? Cu consumatori sau fara? Sau 13,6V cu consumatori si 14,4V fara consumatori? Nu cumva iti patineaza cureaua pe fulie?

Edited December 22, 2010 by b52jgp

[lucian107416]

Sau 13,6V cu consumatori si 14,4V fara consumatori?

Da. 14.4 era pe la 2000rpm(motor rece tinut de soc la 2000 rpm), masurat de mine. 13.6 cu faza scurta, motor cald, la relanti, masurat cand am ajuns la electrician.

Nu cumva iti patineaza cureaua pe fulie?

O sa verific. E destul de greu sa vad ca are AC. Dar patinajul n-ar trebui sa se manifesta in voltaj?

Edited December 22, 2010 by lucian107416

[b52jgp]

Cu cat creste consumul cu atat alternatorul opune rezistenta mai mare asa incat daca cureaua iti patineaza cu cresterea consumului cureaua va patina mai mult - verifica daca este intinsa bine - eu am patit asa cand am avut probleme cu semeringul de la arbore, a ajuns ulei pe fulie si pe curea si cu cat crestea consumul becul se aprindea mai tare, mai poti verifica si tensiunea de excitatie pe alternator - tensiunile date de tine par OK

Edited December 22, 2010 by b52jgp

[lucian107416]

mda. Interesant. Motorul meu pare stropit cu ulei(de fapt este si a fost intotdeauna plin) si gasesc pete de ulei pe sub masina. Totusi nivelul uleiului nu pare sa scada, asa ca im ignorat problema. Explicatia ta se potriveste perfect, cu exceptia tensiunilor care sunt perfecte si care ma intriga. Cureaua a fost intinsa spre tare in toamna , cand am facut revizia. Mai mentionez ca problema a inceput sa se manifeste undeva in cursul saptamanii trecute, pana atunci masina mergand bine.

Edited December 22, 2010 by lucian107416

[b52jgp]

[Daca ai pete de ulei verifica daca nu cumva ai ulei pe curea pe alternator (fulie), daca e asa cauta un spray de curatat - cei de la service la mine au folosit un spray de curatat frane de la Wurth care a facut minuni - si da pe curea pe fulie si vezi daca mai face - intrebarea mea este face tot timpul de cand o pornesti sau dupa un timp?

[lucian107416]

de cand o pornesc. In cursul zilei de azi, la un moment dat a incetat sa faca asta, m-am bucurat ca poate a disparut problema de la sine, dar ... dupa 30 secunde a reaparut

Edited December 22, 2010 by lucian107416