Nu Baga Caldura - Probleme La Sistemul De Incalzire

[Viktor]

Ntz, ceva la mijloc nu-i doar infundat, ci putred. Traseul lichidului de racire prin corpul clapetei de acceleratie nu influenteaza cu absolut nimic traseul prin habitaclu, doar de nu-i T-ul infundat, si de ce nu, caloriferul in sine.

 

Unde ai montat matale acele doua reductii de acum te dai in maieu pe ulita ? Zi repejor s-apuc sa-mi iau si io miine vreo 4 (reductii). )

[vlad96bret]

inca o chestie pe care am uitat sa o mentionez, inainte de a pune reductia cand voiam sa verific nivelul la apa dechideam capacul si nu se auzea fasaitul ala si nici nu apa din el nu era foarte calda, acum cand il deschid se aude fasaitul care trebuie sa se auda si apa din inauntru frige asa cum e normal. eu zic ca afecta clapeta infundata altfel nu imi explic de ce acum baga caldura calumea si inainte nu. din t-ul ala se ducea un furtun in motor si unul in clapeta. oricum putred neputred am caldura apa se recircula cum trebuie.

Edited January 24, 2017 by vlad96bret

[Viktor]

Aia nu-i decit o ramificatie marunta (a clapetei) cu continuitate in vasul de expansiune, Vlad, ce nu influienteaza cu absolut nimic caloriferul. De o elimini in totalitate (ceea ce eu unu nu as face-o) din T-u, circuitul ramine acelasi, ba chiar un bonus se poate spune. Problema a fost cu totul alta, si presupun aer si/sau pierderea presiunii in zona in care ai adus modificarea. De am inteles eu bine, ai cam complectat cu antigel (banui) ceva mai des, ori ba ?

[vlad96bret]

da completam cu antigel odata la 2-3 saptamani , cam disparea din vas. la un moment dat uitasem sa completez si mai aveam putin antigel pe fundul vasului . bine ca s-a rezolvat. La asta cu presiunea chiar nu m-am gandit.

[Yonel83]

Salut. Am și eu o problema cu căldură cielo. Apa nu urca la jumate niciodată,acul sta mai sus puțin de linia alba. Am calorifer nou schimbat de un an de zile am spalat instalația cu soluție și apoi am verificat:furtune,radiator și calorifer toate frigerau. Dar căldură lasă de dorit baga slab și mai ales acum ca este iarna. Am uitat sa precizez ca am și gpl pe mașină.

[tunning4life]

Termostatul deschide prea devreme/nu inchide niciodata. Ar trebui sa nu poti sa tii mana pe radiator. Probabil nu trece de 60 de grade, de-aici lipsa caldurii

[Yonel83]

Ok mulțumesc pt ajutor. Ar trebuii totuși sa schimb termostatul?

[danutza]

Da, trebuie schimbat termostatul.Problema e ca trebuie data jos distributia sa il schimbi.

[Yonel83]

Ok va mulțumesc tuturor pt ajutor. Dacă va pot ajuta cu ceva cu mare placere o voi face. O zi buna

[paneuroil]

ANTIGELUL G12 ROSU trebuie sa fie cu densitatea pt -35 grd 365 de zile pe an atat pt impiedicarea inghetului cat si a fierberii amestecului la viteze mici... se verifica de minim 2 ori pe an cu un banal desimetru la nivel de hobby IAR IN SERVICE-URI profesioniste numai cu refractometrul.. Antigelul in ametsecul recomandat asigura un transfer de caldura cu 40% mai mare decat apa...sau amestecuri slabe neconforme.

ACUL trebuie sa stea la drum intins 88-90grd IAR LA MERS IN ORAS 90-92GRD... maxim

Caloriferul de incalzire din habitaclu se sufla prin stuturile ce ies prin tabla pedalier cu o bucata de furtun cuplata la un compresor cu aer... cu pistol dupa ce in prealabil s-a turnat 1l apa potabila in el pe la un capat celalalt capatul liber se pune intr-o galeata.. tot cuplat la un capat de furtun vechi... mizeria se va strange in galeata ....depuneri din radiator circuitul de racire si reziduri de aluminiu ...se repeta operatia de minim 4-5 ori de fiecare data umplut cu 1litru de apa...dupa trebuie sa dea caldura ff mult pe la grile cu motorul incalzit la 90grade.

caloriferul din habitaclu fiind ff jos se infunda des cu depuneri si trebuie repetata operatia la minim 50000--70000km..

PT cielo 1,5 8v si 16v rulate bine (peste 150000km) ce nu consuma ULEI recomand uleiul

LIQUY MOLLY LEICHTLAUF HIGHTEC 5W40 ce a fost facut sa reziste in motoarele de AMG.

https://www.liqui-moly.eu/liquimoly/web.nsf/id/li_pszi8jz9uh.html

[florinellll]

ANTIGELUL G12 ROSU trebuie sa fie cu densitatea pt -35 grd 365 de zile pe an atat pt impiedicarea inghetului cat si a fierberii amestecului la viteze mici... se verifica de minim 2 ori pe an cu un banal desimetru la nivel de hobby IAR IN SERVICE-URI profesioniste numai cu refractometrul.. Antigelul in ametsecul recomandat asigura un transfer de caldura cu 40% mai mare decat apa...sau amestecuri slabe neconforme.

ACUL trebuie sa stea la drum intins 88-90grd IAR LA MERS IN ORAS 90-92GRD... maxim

Caloriferul de incalzire din habitaclu se sufla prin stuturile ce ies prin tabla pedalier cu o bucata de furtun cuplata la un compresor cu aer... cu pistol dupa ce in prealabil s-a turnat 1l apa potabila in el pe la un capat celalalt capatul liber se pune intr-o galeata.. tot cuplat la un capat de furtun vechi... mizeria se va strange in galeata ...depuneri din radiator circuitul de racire si reziduri de aluminiu ...se repeta operatia de minim 4-5 ori de fiecare data umplut cu 1litru de apa...dupa trebuie sa dea caldura ff mult pe la grile cu motorul incalzit la 90grade.

caloriferul din habitaclu fiind ff jos se infunda des cu depuneri si trebuie repetata operatia la minim 50000--70000km..

PT cielo 1,5 8v si 16v rulate bine (peste 150000km) ce nu consuma ULEI recomand uleiul

LIQUY MOLLY LEICHTLAUF HIGHTEC 5W40 ce a fost facut sa reziste in motoarele de AMG.

https://www.liqui-moly.eu/liquimoly/web.nsf/id/li_pszi8jz9uh.html

Un link te rog legat de transferul acesta fulminant

Multumesc

[Viktor]

Pas, ca am incurcat topicurile.

Edited July 10, 2017 by Viktor

[koss_x_treeme]

Aia nu-i decit o ramificatie marunta (a clapetei) cu continuitate in vasul de expansiune, Vlad, ce nu influienteaza cu absolut nimic caloriferul. De o elimini in totalitate (ceea ce eu unu nu as face-o) din T-u, circuitul ramine acelasi, ba chiar un bonus se poate spune. Problema a fost cu totul alta, si presupun aer si/sau pierderea presiunii in zona in care ai adus modificarea. De am inteles eu bine, ai cam complectat cu antigel (banui) ceva mai des, ori ba ?

 

Cam ce s-ar putea intampla daca s-ar elimina traseul antigelului prin clapeta de acceleratie asa cum a facut userul de mai sus? Nu mai porneste iarna? Se incinge prea mult vara?

Eu in prostia mea credeam ca tot antigelul face retur pe acolo dar abia acum m-am dezmeticit si aflu ca o parte din antigel se duce inapoi in vasul de expansiune pe acolo. Tot timpul trece antigelul prin clapeta?

Edited July 10, 2017 by koss_x_treeme

[Viktor]

Tot timpul. Cu exceptia cazurilor cind traseul in cauza ii opturat de rugina in corpul clapetei ori calamina in ramificatia T-ului din aluminiu plasat pe spatele motorului (vezi circuitul caloriferului de incalzire ca-s pe aceiasi unda).

[Viktor]

Calorifer incalzire cu lamele dense ori mai putin dense ? Pentru care ati opta ?

[Salex]

Mai dense. 

[Viktor]

Acuma, cine face si desface are zinlic ce face. M-am ocupat de carcasa cu voleti si calorifer incalzire al unei calesti, pornind de la problema dirijarea aerului neadecvata. Bon. Dupa indepartarea intregului ansamblu de pe caleasca a inceput sa-si arate coltii : calorifer plin de balarii la exterior, voleti deformati, silicon etansare voleti degradati, carcasa deformata, angrenaje uscate toaca, apoi sa constat ca e si spart caloriferul dupa ce a primit presiune de test, defapt nu spart ci cu scapari la imbinarea plastic/aluminiu. Bon. Sun pe nenea proprietarul calestii si-i spun despre ce-i vorba, apoi ii recomand carcasa noua, copleta. Cu greu si-a dat acordul (greu la deal cu boii mici). Ce sa vezi, carcasa noua nu se gaseste, nimeni nu are asa ceva ba mai mult, aproape toti care i-am intrebat la piese auto mi-au recomandat sa ma las de cautat ca asa ceva nu voi gasi ca piesa noua. Ok. O carcasa sh colmpeta avea in plus individul (proprietarul) iar  din doua am facut una buna. Voletii ce au fost cit de cit ok i-am reconditionat prin intarirea acestora cu bare metalice si/sau banda silocon unde a fost cazul. Cu semnul intrebarii a ramas caloriferul, eu am recomandat din start unul nou, individul zice nu, pentru el ii bun si cel sh.OK zic, da' n-o sa ai caldura ! Dupa ce am montat totul la loc, am dat cheie, motor bine incalzit iar caldura ... canci ! 😆 Abia ca adie un aer caliu asa ... Am stiut si i-am spus-o de la bun inceput ca astfel nu e bine, da' daca prostu-i prost (!) si se zgirceste la un amarit de calorifer nou ... mai desfacem o data ! Inainte de a monta caloriferul sh mi-am dat silinta de a-l curata (cu detergenti, perii, presiune apa si aer) atit la interior cit se exterior, da'  caloriferul asta (identic cu ce a fost pe caleasca) ii atit de dens incit abia ca trece aerul prin el, nici LUMINA nu trece prin el (vezi poze mai jos, dupa ce s-a lasat intunericul am pus o sursa de lumina in spatele celor doua calorifere, cel nou si cel vechi, iar lumina nu strapunge caloriferul vechi, atit de dens e).

Concluzie, ce se intimpla de fapt in cazul unui calorifer foarte dens : fluxul de aer redat de suflanta e restrictionat de fagurile dense ale caloriferului iar in timp apar si depuneri la exterior ... nema caldura in cabina. O a doua problema ce apare, ii deteriorarea/deformarea carcasei, aerul obstuctionat fiind de densitatea caloriferului o caute scapare prin alte puncte slabe si e logic, plasticul se incinde, aerul impinge, il deformeaza si astfel fluxul de aer ocoleste caloriferul, doar fura caldura.

O a doua concluzie : nu-ti bate capul cu prosti, lasa-i sa-si rezolve problemele gen in alta parte, scirtari din astia ce se pun in curmezis pentru un amarit de calorifer nou ... te lasi lipsit,  lasa-i ca poarta-i deschisa si mai scapa cite-un din asta. Mda.

[Viktor]

Am finalizat inlocuirea caloriferului (nissens) mai sus amintit iar la grila am inregistrat peste 50° pe treapta a 2-a in conditiile in care afara se inregistrau ~10°. Termometrul folosit nu poate mai mult, caut un altul mai serios sa vad cit poate caloriferul asta.

[koss_x_treeme]

Despre ce caleasca este vorba. Vad ca acel calorifer e din aluminiu. Din cate stiu eu la cielo caloriferul e din cupru sau cel putin cand l-am schimbat eu caloriferul din bord pentru incalzire habitaclu acum vreo 10 ani de cupru am pus. Inca nu curge dupa 10 ani si caldura baga iarna de ma scoate din masina. Mie imi place iarna caldura sahariana in masina si vara frig siberian.

[Viktor]

E vorba de Skoda Felicia '98 dar asta e mai putin important, ci starea box-ului deteriorat si a caloriferului vai mama lui. La modelul asta din fabrica caloriferul ii din aluminiu si extrem de dens ce mie nu mi-as monta unul similar ca densitate a lamelelor pentru ca in timp ar crea probleme datorita impuritatilor ajunse in camera de stabilizare a caloriferului. Bun, la Ford (si nu doar) au doctorit problema impuritatilor (praf, frunze, crengi, lilieci) protejind traseul aerului din exterior cu filtru de aer montat inaintea suflantei, unii avind la cunostinta de existenta acestuia (filtrului) altii ba, dar asta e "alta intrebare". Revenind la calorifere, dintotdeauna cele din cupru le-am considerat cele mai valabile insa asta tine de moft si vointa de a investi mai mult dat fiind is mai scumpe decit astea din aluminiu, cel putin astfel stiu ce tine de pret. Caloriferul asta spre ex. nissens fu 25.000 Ft, urmarorul ar fi fost valeo la 27.000 ce nu aveau pe stoc, celelalte noname-uri se invirteau in jur de 10.000. Acuma, n-am ideie cit ar fi costat unul din cupru (nici macar n-am vazut pentru modelul asta) insa am convingerea  ca cu mult peste ca pret.

Carcasa (box-ul cum ii mai zice) e de negasit ca piesa noua, toti cei care i-am contactat (piese auto expres pentru Skoda) mi-au sugerat sa-mi i-au gindul de la asa ceva ca piesa noua ca nici din afara nu-mi pot procura asa ceva, astfel, ramine reconditionarea celui existent, cu un altul SH aprox. de aceiasi virsta cu aceleasi bube nu rezolvi absolut nimic. Ei, intrebarea de zece puncte abia acum isi face prezenta : esti tu (ca propietar al calestii) dispus in a investi in asa ceva ? Ca de putut se poate, faci o carcasa bijuterie doar ca pentru asta iti trebuesc materiale pe masura : placi silicon 2-3mm grosime pentru reconditionarea voletilor, bare cornier dur aluminiu pentru stabilizarea atit a voletilor deformati ci si al carcasei unde e necesar, nituri pe masura si alte maruntisuri. Se poate, lucru de calitate si de durata de nu esti scirtar cu "l'as ca merge si asa". Ce am mesterit pe carcasa mai sus expusa ... ii ok, da' nu e in tocmai ceia ce eu as fi vrut sa fie, voletii inchid destul de bine, dirijarea aerului la grile in functie de comutator ii ok, flux de aer cit cuprinde (nu mai e obturat de amaritul ala de calorifer prin care nici lumina nu trece). Se poate si mai bine din punctul meu de vedere doar ca nu mi-s dispus a investi in caleasca altuia, asadar am folosit materiale ce-am avut la indemina pentru a o scoate cumva la capat si functionala. Ma repet, cit investesti in caleasca, atit ai ! Vrei un lucru de calitate si de durata, banul jos ! Extrem de simplu.😉

[Viktor]

Mai "bajeti". Acuma, spune-ti voi daca cu rapanul ala de calorifer (al vechi) postat mai sus poti avea caldura in caleasca. Bomboana de pe tort ce a reusit sa ma scota din sarite fu afirmatia de cealalta baricada "si inainte de reparatie ma frigea la deste cind puneam mina la grila". M-oi fi timpit eu ori ... Ma abtin !