iso Posted October 18, 2004 Share Posted October 18, 2004 Da dom'le m-am documentat mai bine si e importanta dracia de PCV(sistem de ventilare continua a carterului) , la fel de importanta ca si IAC-ul . Are treaba cu mersul neregulat , pierderi de putere sau cind nu tine ralanti-ul . Nefunctionarea "POATE DUCE LA DETERIORAREA MOTORULUI " :!: @tolin_afc Link to comment
Zmeul cel rau Posted October 18, 2004 Share Posted October 18, 2004 Cu toate astea dupa ce mi-au curatat IAC-ul, masina nu mai moare dimineata la prima cheie. Avea obiceiul ca imediat ce ii dadeam prima cheie, daca nu acceleram putin, sa moara. Acum nu mai face asa! Link to comment
tolin Posted October 18, 2004 Share Posted October 18, 2004 Cu toate astea dupa ce mi-au curatat IAC-ul, masina nu mai moare dimineata la prima cheie. Avea obiceiul ca imediat ce ii dadeam prima cheie, daca nu acceleram putin, sa moara. Acum nu mai face asa! Probail ca era blocat acuatorul electro-valvei IAC. Dar curatarea acestei poate fi facuta si fara demontare prin gura galeriei de admisie cu un spray Carb-Cleanner. Astfel nu se modifica pozitia acuatorului, memorata in ECM-u. Altfel este nevoie de un reset la ECM si o procedura de "invatare a pozitiei de relanti". Link to comment
tolin Posted October 18, 2004 Share Posted October 18, 2004 pentru ISO: Nefunctionarea valvei PCV nu duce la deteriorarea motorului deoarece ventilarea se face prin galeria de admisie si prin filtrul de aer. Rolul ei important este la relanti, la temperaturi scazute (rol de regulator). Doar astuparea shtutzului de pe capacul distributiei sau a furtunului de evacuare duce la deteriorarea motorului pentru ca atunci nu se mai egalizeaza presiunile din motor. Link to comment
iso Posted October 18, 2004 Share Posted October 18, 2004 Cartea spune ca atunci cind supapa ramine blocata pe inchis sau furtunul este obturat gazele de benzina din carter nu se'ntorc in admisie pentru a fi "refolosite" si atunci prin condens ajung in uleiul din motor subtiind-ul . Ei si de'aici problema cu "stricatul motorului" Ca "efecte secundare" : mers neregulat ; oprire la ralanti ; pierderi de putere ... care ar trebui sa spuna soferului : "Mergi gogule si schimba PCV-ul" :!: Calculatorul nu identifica aceasta sursa de defect :!: :!: :!: Link to comment
zalmoxis Posted October 18, 2004 Share Posted October 18, 2004 Baieti, nu umblati la valva IAC daca nu stiti ce face si cum se regleaza.Fumul de pe ea este de la evacuarea intoarsa in galeria de admisie prin valva EGR (ajuta la scaderea poluarii si la scaderea consumului de carburant) si n-are nici o legatura cu uleiul folosit. Dupa 5 minute de la curatzare va fi la fel de afumata ! Mai bine resetati ECM-ul si invatati-l din nou cu valoarea turatiei de relanti. Asta ar trebui sa scrie in manualul de utilizare si nu toate banalitatile de acolo. Pentru un relanti "rotund" schimbati valva PCV care se deterioreaza prea repede si va costa aprox. 100K lei la 10.000 de km parcursi. Daca electro-valva IAC se strica, lucru usor de obtinut, va costa pana la 1M5 lei. iar motorul va avea probleme la pornirile "la rece", cand temperatura lichidului de racire este sub + 20'C, adica foarte des. UNDE ESTE VALVA ASTA POZITIONATA !?...CAT DE USOR/GREU SE SCOATE!?!...SE GASESTE RELATIV USOR!?!?! Link to comment
NFS Posted October 19, 2004 Share Posted October 19, 2004 Zeule, ai poze pe prima pagina, gata colorate, mincaztiash okii tai de baiat fremoz! Se tine in doua suruburi, super usor de scos/pus la loc. Se curatza cu un fel de carburol. Trebe resetat ECU dupa curatare (adica scoti borna 1 minut), ca altfel se tureaza singur motoru! Link to comment
zalmoxis Posted October 19, 2004 Share Posted October 19, 2004 BAI SERGIU VALVA PVC DE AIA VORBEAM!..Sau e tot aia!?!?!?!? Link to comment
NFS Posted October 19, 2004 Share Posted October 19, 2004 ooops sorry... nu, nu cred ca-i tot aia... Link to comment
tolin Posted October 20, 2004 Share Posted October 20, 2004 Trebe resetat ECU dupa curatare (adica scoti borna 1 minut), ca altfel se tureaza singur motoru! Un minut este prea scurt. Gata, a trecut. Dupa mesheriasi, adica dupa cei patiti, condensatoarele care tin alimentata memoria RAM a ECM-ului se descarca in 30-60 minute. Pentru resetare este suficient sa scoateti sigurantza principala (cea de 40 A pentru Matiz). Link to comment
expero 16V Posted October 20, 2004 Share Posted October 20, 2004 Zeule, ai poze pe prima pagina, gata colorate, mincaztiash okii tai de baiat fremoz!Se tine in doua suruburi, super usor de scos/pus la loc. Se curatza cu un fel de carburol. Trebe resetat ECU dupa curatare (adica scoti borna 1 minut), ca altfel se tureaza singur motoru! Il pot curata cu WD40????IAC, ma refer... Link to comment
sprite Posted October 20, 2004 Author Share Posted October 20, 2004 Il pot curata cu WD40????IAC, ma refer... ...pai WD40 e si lubrifiant. Va strange prea multa mizerie... Link to comment
danuzz Posted December 4, 2004 Share Posted December 4, 2004 sa inteleg ca dupa inlocuirea valvei PVC trebuie scoasa sig de 40 A...lasat cca 1 ora la dospit si p-orma sa-l invat cum sa se-nvarta???? Link to comment
cchrism Posted December 4, 2004 Share Posted December 4, 2004 Cred ca nu, doar pt. IAC e valabila faza. Valva PCV nu are nimic electric in ea, deci nu e necesar sa dai reset. Link to comment
danuzz Posted December 4, 2004 Share Posted December 4, 2004 mie mi-au curatat IAC-ul in service de vo doua ori pana akum da' nu mi-a dat restart la sistem... As vrea sa-l curat in weekend. care e procedura de urmat pe urma... de la A la Z... Link to comment
tolin Posted December 4, 2004 Share Posted December 4, 2004 Cartea spune ca atunci cind supapa ramine blocata pe inchis sau furtunul este obturat gazele de benzina din carter nu se'ntorc in admisie pentru a fi "refolosite" si atunci prin condens ajung in uleiul din motor subtiind-ul . Ei si de'aici problema cu "stricatul motorului" Ca "efecte secundare" : mers neregulat ; oprire la ralanti ; pierderi de putere ... care ar trebui sa spuna soferului : "Mergi gogule si schimba PCV-ul" :!: Calculatorul nu identifica aceasta sursa de defect :!: :!: :!: @iso> eu am vazut multe prosti in multe carti, motiv pentru care caut mai multe surse de informare. Daca ajunge benzina in carter este jale, kaput. Acolo ajung in mod normal vapori de ulei ars. Condensul nu poate ajunge in carter pentru ca acolo este o presiune pozitiva, de unde si termenul Positive C Ventilation. Sensul circulatiei gazelor este intotdeauna dintre carter catre admisie. Ventilarea lui (+ egalizarea presiunii) se face fie in atmosfera, printr-un filtru, fie in galeria de admisie (ecologia). Exista un traseu direct intre capac si burduful de legatura intre filtrul de aer si clapeta de admisie. Valva PCV este plasata pe un alt traseu care duce in galeria de admisie, dupa clapeta. Asa ca, daca se blocheaza valva pe inchis, motorul nu se poate "strica". Fenomenul se poate intampla doar daca se obtureaza iesirea din carter. Valva PCV are rol important doar la relanti si la decelarari (elimina bruscarea motorului), cand clapeta este inchisa. Daca valva se blocheaza pe deschis, atunci motorul se accelereaza la maxim, dar limitarea in turatie nu permite supraturarea. Din categoria "daca nu v-am spus-o, v-o repet": curatzarea electro-valvei IAC este ca frectzia cu Diana la piciorul de lemn pentru ca varful ei nu calca niciodata pe scaun. Din contra, curatzarea ei poate afecta ungerea axului de antrenare a motorului pas-cu-pas si blocarea mecanica a mecanismului. Electro-valva nu se poate repara, demontarea ei distruge motorul electric. Ea fie functioneaza, adica joaca rolul de "shock automat", fie se inlocuieste. Nefunctionarea se poate datora si unui contact imperfect la mufa de comanda (se scoate si se pune la loc). Link to comment
VAXXi Posted December 4, 2004 Share Posted December 4, 2004 Ea fie functioneaza, adica joaca rolul de "shock automat", fie se inlocuieste. Deci în concluzie, IAC defect se manifestă prin turaţii de ralenti aberante (adică turaţia nu scade la valoarea normală de 900-1000 rpm după 1-2 minute). Corect ? Link to comment
tolin Posted December 4, 2004 Share Posted December 4, 2004 asa sau nu creste pina pe la 1500 rpm cind temp. apa este < 20'C. Depinde in ce pozitie s-a intepenit. Link to comment
hellcat Posted December 5, 2004 Share Posted December 5, 2004 unde-i valva PCV la espero? ca la cat de rotund merge motorul meu trebuie s-o schimb urgent. Link to comment
VAXXi Posted December 5, 2004 Share Posted December 5, 2004 Colega cu 1.8, mie la service mi-au spus că nu Espero n-are aşa ceva ! Or fi avut dreptate ? Link to comment
hellcat Posted December 5, 2004 Share Posted December 5, 2004 ma interesez si la mine la service. ma gandesc sa nu aiba ceva asemanator, vreun stramos al PCV-lui. Link to comment
tolin Posted December 7, 2004 Share Posted December 7, 2004 unde-i valva PCV la espero? ca la cat de rotund merge motorul meu trebuie s-o schimb urgent. Manualul de service zice ca espero are PCV. Doar ca este foarte ambigua pozitia ei. Dupa unele schite ea este pozitionata pe capacul distributiei (pozitia notata cu N1), iar in sectiunea unde explica functionarea ei este indicata in galeria de admisie. Dupa forma (este diferita de cea de pe Matiz si mai bine gandita) ea pare pozitionata pe capacul distributiei si din ea pleaca un furtun sub gura admisiei, imediat in spatele clapetei. Ventilarea carterului se face separat printr-un furtun ce pleaca din busonul de alimentare cu ulei spre burduful de legatura a filtrului de aer cu galeria de admisie. Daca ai un manual de service, cu motorul in fatza cred ca este usor de identificat. Sistemul de la espero este clasic si elegant, separa clar valva PCV de problema ventilarii carterului. In plus, constructia interna a valvei este ferita de frecari cauzatoare de blocaje. Link to comment
Alinake Posted December 14, 2004 Share Posted December 14, 2004 Manualul de service zice ca espero are PCV. Doar ca este foarte ambigua pozitia ei. Dupa unele schite ea este pozitionata pe capacul distributiei (pozitia notata cu N1), iar in sectiunea unde explica functionarea ei este indicata in galeria de admisie. Dupa forma (este diferita de cea de pe Matiz si mai bine gandita) ea pare pozitionata pe capacul distributiei si din ea pleaca un furtun sub gura admisiei, imediat in spatele clapetei. Ventilarea carterului se face separat printr-un furtun ce pleaca din busonul de alimentare cu ulei spre burduful de legatura a filtrului de aer cu galeria de admisie. Daca ai un manual de service, cu motorul in fatza cred ca este usor de identificat. Sistemul de la espero este clasic si elegant, separa clar valva PCV de problema ventilarii carterului. In plus, constructia interna a valvei este ferita de frecari cauzatoare de blocaje. Mai omule.. de unde tai tu mereu asa raspunsuri competente. si mereu super corect, clar si bine argumentate.. felicitari.. ma uimesti si citesc cu cea mai mare placere toate posturile tale. Ai proiectat cumva toate modelel Daewoo? oricum.. e un mare castig ca avem printre noi (deja ma vad si eu un "noi" aici pe forumul acesta , asa de bine ma simt aici ) un specialist ca tine... Felicitari si iti urez cat mai multe postari la obiect Scuze de OFF- topic dar nu puteam sa ma mai abtin si sa nu il admir pe acest om. Link to comment
tolin Posted December 14, 2004 Share Posted December 14, 2004 Drept la replica Este timpul sa te dezamagesc. Sunt doar amator in materie si asta doar din curiozitate. In rest, la ingineri este o vorba: "Cine este f.b. merge in productie. Cine nu este bun de productie merge in proiectare. Cine nu este bun de proiectare merge in cercetare. Iar cine nu este bun nici in productie, nici in proiectare si nici in cercetare merge la catedra, sa-i invatze pe altii". Link to comment
Alinake Posted December 15, 2004 Share Posted December 15, 2004 off topic: si eu sunt inginer, dar nu sunt bun nici la productie, nici proiectare, nici cercetare.. ce draq sa-i invat pe altii ? lolol am facut facultatea dejaba ("> - bine ca am job bun in domeniul IT Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now