Curatare I.A.C. (Idle Air Control)

[Matza_81]

Am curatat dar degeaba , a scazut relanti de la 900 la 800 nu se mai opreste motorul cel putin in putinii km nu s-a mai oprit dar dupa 2 km mers constant cu a5-a iar sa aprins. Kilometrajul nu merge , am crezut ca este de la cablu , rupt poate , chiar am si cumparat cablu nou ... tre sa caut ce e aia VSS si unde sa il localizez ... dar asta peste peste doua zile ca pe zi muncesc. O mica explicatie de ce sa faca asha din cauza VSS ? intreb pt ca la mine nu merge search ... orice cuvant scriu nu gaseste dar o sa caut mai mult prin forum , sau poate o indrumare .multumesc oricum. bafta

[ovi_jer]

Aici s-a discutat despre problema asta : http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=5308&hl=

Daca ai vreo nelamurire posteaza acolo.Im mod sigur e traductorul din cutia de viteze nu senzorul vss.

[lazy21]

am si eu o nelamurire de novice.

am curatat ieri iac-ul si intradevar merge mai rotund,dar cu relantiul parca e ceva in neregula.

pana ieri relantiul se mentinea constant cand porneam dimineata la rece ,cum dadeam cheie se ducea la 2000 turatii si cam pe acolo ramanea pana se mai incalzea motorul.

azi dupa ce l-am curatat , cand pornesc motorul tot la rece se ambaleaza pana la 2000 si ceva sta cateva secunde acolo dupa care scade brusc sub 1500 , si in afara de asta am observat ca are si tendinta de a da in nas cand iau piciorul de pe acceleratie la viteze mici (intra 2-a si chiar a 3-a)

ce poate sa aibe ?nu l-am curatat eu cum trebuie sau ce?

cand l-am desfacut avea putina negreala in varf iar dupa ce l-am pus la loc s-a cunoscut imediat diferenta.masina mergea mai rotund si nu mai aveam senzatia ca ramane fara aer cand schimb din 1-a intr-a 2-a ,ramasesem uimit,dar in dimineata asta s-a intamplat ce am zis mai sus.

pareri , sfaturi?

[hohaele]

Fa o resetare ECM si initializare IAC ,gasesti pe forum operatiunile astea.

[lazy21]

resetare ecm si initiaizare iac am facut recent,sau trebuiesc facute dupa curatarea iac-ului?

[pavcostel]

Dupa. Ca sa compenseze "molozul" care era pe acolo, si sa reinvete turatia de relanti. Daca ai AC, trebuie si acela activat in procedura.

 

Cu stima,

Costel

[lazy21]

am si ac da.stiu cum se face initializarea.am sa o fac sa vad daca se schimba ceva.

merci mult pentru indicatii.

numai bine

[luck33ro]

Dupa ce am citi aici toate posturile am ajuns la concluzia: daca merge bine lasa-l in pace.

IACul la Matiz aparent nu trebuieste curatat ca mai rau ii face.

Matizul meu nu are turatii crescute cand este motorul rece (e constanta turatia sau aproximativ constanta... nu am turometru) merge rotund (are 17.ooo km si 2 ani)

cred ca trebuie sa-i schimb cureaua alternator si lichidul de racire conform fabricii (de IAC si PCV nu scrie nimic in manuale ca ar trebui schimbate sau curatate periodic)

[BogdanG]

Nu stiu daca scrie in manual ca trebuie sa speli masina si totusi cred ca o faci

Curatarea IACului intra in bucataria interna si nu e treaba iuzerului sa umble pe acolo ...el trebuie doar sa bage benzen si sa verifice nivelul la lichide din cind in cind .

La 17.oookm nu ai de ce sa umbli acolo ...eu l-am curatat la Espero dupa 67.oookm si era jale acolo ...dar de simtit nu am simtit mare lucru ...oricum poti constata ochiometric daca necesita curatare doar inspectind vizual clapeta .

[luck33ro]

Ai sa razi dar scrie cum se intretine caroseria (inclusiv se spala) fftopic:

[URX]

Nu mai umblati fratilor l-a IAC.Ascultati-i pe cei care se pricep(alde Tolin,si ii multumesc pentru sfaturile date).pe langa faptul ca riscati sa nu mai mearga ralanti-ul rotund,riscati sa-l blocati,sa rupeti filetul la surubul acela conic,sa pierdeti arculetul,sau in cel mai rau caz sa cumparati alta piesa de la magazin(sfatuit de vanzator,am cumparat IAC de Cielo,l-am montat facut cateva ture cu masinuta,incercat sa-l schimb,refuzat,nervi ,cearta s.a.m.d.).Asa ca va rog sa dati ascultare sfaturilor primite,pentru ca-i costisitoare distractia.Cu aceasta ocazie va doresc un PASTE FERICIT,si sa ne auzim de bine. ">

[ovi_jer]

IAC-ul se da jos si se curata periodic varful conic cu o carpa moale si uscata .Problema e sa nu te apuce dorul de joaca cu el sau stiinta de al regla la 28 mm lucru care se face numai la IAC nou.

Asadar mai usor cu sfaturile cei neavizati in domeniul asta.

[tolin]

La Matiz nu e nevoie de umblat la IAC, doar cand trebuie inlocuit, ca-s proaste si rezista doar un numar de km, greu de spus cat. Asa cum e admisia de aer, pe varful lor nu se pune decat afumatura de la EGR. Degeaba o cureti, peste 1h este la loc. Vaporii de ulei din PCV nu ajung la IAC, asa ca nu sunt depuneri serioase acolo ca la alte tipuri de motoare. Daca se foloseste Carbcleaner pe gura admisiei de aer se curata si varful IAC aflat intr-o fanta laterala.

[ovi_jer]

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...ndpost&p=153608

[tolin]

La Matizescu fluxul principal de ventilare a carterului trece pe scurtatura, prin valva PCV. In 6 ani si 57.000 km n-am vazut urma de ulei sau alte depuneri, am afara afumaturii de la EGR, pe varful ventilului IAC. Can vor ajunge si motoarele de Matiz la un grad de uzura incat sa ventileze o cantitate mai mare de gaze, este posibil.

[ovi_jer]

1.Ventilarea pe PCV se face numai cu clapeta inchisa.

2.Ventilarea masiva a carterului se face pe tubul principal de admisie cu clapeta deschisa.E si normal sa fie asa pentru ca scaparile mari de gaze sant in sarcina nu la relanti.Aceste gaze intra direct in admisie si se depun pe absolut tot

3.EGR lucreaza numai cu clapeta deschisa in demaraj lent si gazele acestea sant trase imediat in cilindrii.Nici vorba de ajuns la IAC gazele de evacuare la el .

3.Spalarea IAC-ului cu lichide sau pulverizarea de lichide in admisie duce la agrenarea mizeriei in motoras care face ca acesta sa se blocheze si ulterior sa se arda.

[Dj_Dark]

Postez metoda invatare relanti (idle learn) citita in manual si care la mine a functionat cel mai bine. Daca a mai fost postata imi pare rau dar eu nu am gasit-o si oricum, mai bine de 2 ori decat niciodata.

 

Deci:

 

1) Contact pozitia Motor, motorul oprit.

2) Scurtcircuit intre pinii AB de pe mufa aldl (ECM mod diagnostic, ventilatorul ar trebui sa porneasca, SES palpaie 12 dupa care un eventual cod de eroare, daca exista) Se tine asa min 5 secunde.

3) Contact pozitia oprit 10 secunde.

 

Si gata. Nu necesita scoaterea bornei de la baterie si la mine a functionat perfect. Se recomanda efectuarea cu motorul la temperatura optima (aprox 80-90 grade).

 

Restul este explicat dar oricum repet:

 

4) Se porneste motorul, se asteapta pana se stabilizeaza turatia (eu l-am tinut vre-o 10 minute si din cand in cand cate o acceleratie sa vad comportamentul)

5) Se porneste A/C, se asteapta pana la stabilizarea relantiului (repede de obicei, am facut pedale de acceleratie sanatoase si cu A/C cuplat)

 

6) Se decupleaza A/C (motorul are o mica oscilatie dupa care ar trebui sa revina la relanti rapid, eventual se fac mai multe cuplari, decuplari pentru a observa efectul).

 

Si gata. Asta este, eu l-am oprit, asteptat 5 secunde si pornit din nou, totul ok.

 

Si fftopic: Daca umblati pe la furtune verificati sa le si montati la loc, eu am uitat ventilare PCV si m-am trezit cu IAC 0 pasi si turatie 1200 pe urma m-am prins ca se auzea un fasait

[NFS]

Idle Learn Procedure

[ovi_jer]

S-a dicutat aici despre asta.

Asta este resetul la iac nu la ecm si nu implica resetarea ecm-ului adica amestecul aer/benzina.

[Dj_Dark]

Da dar procedurile nu sunt complete, parerea mea. Oricum se poate muta acolo daca este offtopic aici. Sincer nu am stiut unde sa postez exact. Sunt n proceduri diferite, mai degraba franturi din aceeasi procedura puse in diverse topicuri, am gasit in mai multe dar nici una cap coada, si din cauza asta si a altor pareri luate de la diferiti mecanici am postat procedura din manual, care la mine a functionat cel mai bine.

 

Oricum las la latitudinea moderatorilor mutarea/stergerea postului (anterior si acesta) fara suparari

[ovi_jer]

Apropo :Nu e normal sa creasca turatia sau sa scada numarul de pasi daca este scos furtunul de la stutul pcv decit daca furtunasul este infundat

[Dj_Dark]

Pai eu vorbesc de furtunasul ala mic de langa ala mare, oricum am urmarit "invatarea" pe laptop si scadea IAC 40-39...20...10...0 atunci mi-am dat seama ca e ceva in neregula m-am dus la motor, am tras o injuratura mai mult de fericire ca am descoparit repede problema ) apoi am astupat olificiul din galerie cu degetul si s-a oprit motorul, normal cu iac in 0 pasi nu? Si apropo stutul ala nu raspunde dupa clapeta? Nu e normal iac fiind inchis sa traga pe unde poate, in cazul meu pe-acolo? Dupa ce l-am pus la loc, binenteles o noua invatare IAC prin aceeasi metod a fost ok IAC pe la min 10 pasi. mentionez ca am dat jos galeria, am demontat TPS, IAC, am curatat-o bine, am reglat surubul de pozitie clapeta la ochi, oricum mi s-a parut clapeta un pic uzata, are putin joc lateral, drept urmare am reglat surubul dupa regula bunului simt, Am schimbat TPS (asta nou indica 0,1 v mai mult decat cel vechi in orice pozitie, reglat fin din suruburi la maxim antiorar ) acum indica la relanti 0,57 v l-am lasat asa, mai bine decat sa mi se blocheze clapeta.

 

fftopic: Am purces la aceasta munca deoarece ma trezeam cu unghi la clapeta la relanti (am avut si 7 grade, turatie de 1800 la relanti, mai greu pana mi-am dat seama, acum sa vedem cum se comporta la rece ca pana acum e ok)

 

Ps probabil trebuia deschis topic separat dar " demontare clapeta " sau ceva de genul dar... oricum la o se gaseste si aici.

Edited April 17, 2006 by Dj_Dark

[ovi_jer]

Verifica ce ti-am zis si lasa clapeta )

[pavcostel]

Din cate l-am vazut eu e gatuit cand e montat pe pozitie.

Asta daca nu l-a schimbat cumva intre timp... Infundata PCV nu cred ca este, furtunasul vechi era strangulat ca si cel vechi al meu. Deci vacuum sigur este acolo la stutz.

 

Cu stima,

Costel

Edited April 17, 2006 by pavcostel

[Dj_Dark]

@pavcostel. L-am schimbat

@ovi_jer tot nu m-am prins ce trebuie sa verific