iuliu m. Posted November 25, 2008 Share Posted November 25, 2008 Nu la valva...la matiz reset se scoate siguranta de la ECM sau borna de la baterie. Salut, Pana la urma valva asta (Positive Crankcase Ventilation),este absolut identica la Tico si Matiz? Ea afecteaza si reprizele,sau exclusiv perioadele de decelerare?Are vreun "amestec" si la relanti? Nu prea am probleme dar am constatat in ultima vreme o "puturosenie" inexplicabila peste 100-110 km/h.Parca nu mai "poate" si a avut sigur si momente mai bune...Valva are 20 kkm pe masina. Stima! Link to comment
CatalinC Posted February 26, 2009 Share Posted February 26, 2009 valva asta daca se infunda, poate sa strice pompa de benzina, banuiesc ? de plesneste ulei prin pompa benzina ? Link to comment
tolin Posted February 26, 2009 Share Posted February 26, 2009 valva asta daca se infunda, poate sa strice pompa de benzina, banuiesc ? de plesneste ulei prin pompa benzina ? Iti strica si pompa de frana, in aceeasi masura. Daca stau bine si ma gandesc, pana si pompa de sprit parbriz poate fi afectata, din acelasi motiv. Link to comment
CatalinC Posted February 26, 2009 Share Posted February 26, 2009 (edited) :ad sub masa: Edited February 26, 2009 by CatalinC Link to comment
_escu Posted February 27, 2009 Share Posted February 27, 2009 Cataline, nu-i de ras... daca se infunda valva asta, ralantiul nu mai are pe unde sa intre in galeria de admisie si cade in baia de ulei de unde nu mai poate iesi decat prin garnitura pompei de benzina. Asta in cazul fericit, ca daca nu reuseste "sa plezneasca" pe acolo devine frustrat si se razbuna pe toate pompele enumerate de Tolin plus pompa de roti pe care vad ca a uitat sa o mentioneze. De-aia-i si zice valva PCV ("PCV"="Provoaca Calamitati Variate") si nu PCT ("PCT"="Poate Citesti Topicul") Link to comment
strumfuadi Posted February 27, 2009 Share Posted February 27, 2009 Iti strica si pompa de frana, in aceeasi masura. Daca stau bine si ma gandesc, pana si pompa de sprit parbriz poate fi afectata, din acelasi motiv. ca sa nu mai vorbim de pompa de frig (AC). Chiar si pompa de umflat cauciurile (daca ai) se poate duce naibii... Link to comment
niki Posted February 27, 2009 Share Posted February 27, 2009 S-a mutat Caterinca aici? Nu era mai simplu ori ignorat postul ori dat un raspuns simplu? Oricum felicitari Link to comment
strumfuadi Posted February 27, 2009 Share Posted February 27, 2009 (edited) pe vremuri de criza caterinca e buna oriunde. cu caterinca am reusit sa trecem de comunism.. daca vreun guler scrobit considera ca s'a sarit calul se sterg posturile, se ia un warn sau un ban si asta e.. sanatosi sa fim. hai sa va functioneze bine pcv-ul! Edited February 27, 2009 by strumfuadi Link to comment
fun4cristi Posted May 16, 2009 Share Posted May 16, 2009 Salutare, matizul meu are acum 75.500 km dar nu pot garanta realitatea lor (l-am luat cand avea 41.000). Cert e ca i-am schimbat uleiul la intervale de 7500-8000 km si de fiecare data i-am dat Castrol Magnatec 10w-40 (dupa recomandarile unui service daewoo). Intotdeauna l-am tinut pana aproape de limita maxima pe joja de ulei, dar in ultima vreme a inceput sa manance foarte mult si de la ultima schimbare din septembrie 2008 (66.000 km) am completat peste 1,3 l! Am urmarit sa vad daca sunt scurgeri dar nu am observat. De asemenea, motorul pare sa functioneze normal, fara pierderi de putere sau ralanti ciudat. Am vazut sugestiile multiple referitoare la valva PCV, dar inainte de a o schimba, ma gandesc sa va intreb daca nu ar trebui sa iau in calcul si alti factori. De exemplu, varsta reala a motorului pe care eu nu pot garanta ca e cea de pe bord (ma gandesc la asta pentru ca inainte a fost masina de firma). Ma gandeam la un ulei Castrol High Mileage pe care l-am vazut recent la Cora, care se recomanda la masini cu kilometrajul peste suta de mii. Dar am vrut sa aud si parerile voastre intai. Oare daca as folosi asa un ulei, ar scadea consumul? Va astept cu nerabdare sugestiile! "> P.S. Ce credeti despre solutiile din comert pentru curatarea injectoarelor? (cele care se adauga la un plin, ca sa zic asa...) Am auzit ca pot avea si consecinte negative... Link to comment
CatalinC Posted May 16, 2009 Share Posted May 16, 2009 Legat de varsta reala a motorului,poti sa verifici daca mai e sigiliu pe cablu de kilometraj la intrare in cyutia de viteze si in spatele ceasurilor .Seamana cu un sigiliu de apometru ,Pcv ala nu cred ca poate fi cauza ,ai ulei in carcasa filtrului de aer ? Link to comment
sergiuhusca Posted May 16, 2009 Share Posted May 16, 2009 E irlevant sigiliul...Daca ai sti ce simplu dai kilometrajul inapoi , fara sa umbli la sigilii! Ti-a consumat 1,3 litri de ulei in cate mii de km? Link to comment
CatalinC Posted May 16, 2009 Share Posted May 16, 2009 bine folosesti degetu am desfacut bordu de tico am vazut ce fel e . Link to comment
tolin Posted May 16, 2009 Share Posted May 16, 2009 ... Pcv ala nu cred ca poate fi cauza ,ai ulei in carcasa filtrului de aer ? Daca valva este deschisa (stricata), nu-ti ajunge ulei in veci in cutia filtrului. In plus, la Matiz este contra naturii sa bage motorul ulei in cutia filtrului. Link to comment
fun4cristi Posted May 16, 2009 Share Posted May 16, 2009 (edited) Acei 1,3 l au fost adaugati intre 66.000 si 73.500 - adica cati am acum (scuze, acum am observat ca in primul post am scris 75.500, my bad) iar din punct de vedere temporal, din septembrie pana acum, deci cam 9 luni... Nu vad urme de ulei la carcasa filtrului. Acum ca ati mentionat, imi aduc aminte ca am vazut urme de ulei (sau cel putin ceva de natura grasa, ce se extinsese parca de sub capacul carcasei filtrului pe ea in sus, ca si cum curentii de aer ar fi impins substanta respectiva). Dar atunci adaugasem din greseala prea mult ulei (cu cativa mm peste limita maxima pe joja) si, dupa ce uleiul s-a consumat relativ normal (in cateva luni), n-a mai fost nici o problema. Dar asta a fost in septembrie 2007 si de atunci am schimbat si filtrul de ulei. Deschizand carcasa ca sa-l schimb, n-am dat de urme de ulei iar filtrul nu era imbibat. Repet, consumul acesta nebun e ceva recent... Ce ziceti, sa ma mut la Castrol High Mileage sau sa schimb direct valva? Sau poate aveti si alte idei... Nu ezitati! Multumiri anticipate Edited May 16, 2009 by fun4cristi Link to comment
sergiuhusca Posted May 16, 2009 Share Posted May 16, 2009 Valva asta ai putea sa o schimbi!E 15 RON!Nu stiu daca asta are legatura cu , consumul de ulei! Pot sa-ti spun ca Matizul meu la 205.000 de km consuma 1 litru de ulei la 4.000 de km! Link to comment
iuliu m. Posted May 16, 2009 Share Posted May 16, 2009 Scuza-ma ca te intreb!Esti fan Castrol? Link to comment
sergiuhusca Posted May 17, 2009 Share Posted May 17, 2009 Da.La Matiz numai castrol am pus!Si...am pus 15-40! Link to comment
fun4cristi Posted May 17, 2009 Share Posted May 17, 2009 Daca ziceti ca e doar 15 RONI atunci ma incumet. Sper sa nu stric ceva. @ iuliu m.: Cat despre Castrol (nu stiu exact cui ai adresat intrebarea), nu pot sa zic ca sunt fan. E singurul ulei pe care l-am folosit vreodata si stiu ca are renume. Utilizatorii il apreciaza. Lui Maty se pare ca ii place. Pe deasupra, mi-a fost recomandat dintr-un service Daewoo de catre cineva in care ma pot increde. Link to comment
tolin Posted May 17, 2009 Share Posted May 17, 2009 (edited) Pentru discutiile asupra uleiului de motor exista alt topic ! Tipul uleiului de motor folosit n-are vreo legatura cu valva, eventual infunda iesirea din capac, dar nu influenteaza functionarea valvei. PS Discutiile despre ulei 10w40 si 15w40 la Matiz pot fi mutate in mesageria privata. Edited May 17, 2009 by tolin Link to comment
fun4cristi Posted May 18, 2009 Share Posted May 18, 2009 Ok, am schimbat azi valva PCV la 73.550 km. Sa vedem ce se intampla. Deocamdata n-am sesizat nici o schimbare in afara de sunetul Check Engine-ului, care parca suna altfel acum... Ar trebui sa-mi fac griji pentru tubuletele de cauciuc din jurul motorului? Au finute crapaturi pe ele la "curbe". Trebuie schimbate? Link to comment
tolin Posted May 18, 2009 Share Posted May 18, 2009 Ce astazi este mic, maine o sa fie mare. Link to comment
renatremo Posted May 18, 2009 Share Posted May 18, 2009 La 36000km cat are matizaurul meu, am observat aprinderea check-ului iar motorul parca mergea cam subturat la relantiu. Observand topicul si parcurgand multele pagini, am ajuns la concluzia ca nu e atat de scumpa si ca se merita incercat si am schimbat valva PCV. Dupa o resetare de ECM si idle learn motorul merge mai bine, relantiu stabil si nu se mai balbaie , checkul s-a stins, iar motorul are din nou vlaga si pot spune ca merge in parametri. Multumesc pt sfaturi... 1 Link to comment
cristics Posted June 1, 2009 Share Posted June 1, 2009 Aceasta valva exista la mai multe masini si de aceea propun adaptarea uneia care sa se potriveasca, dar sa fie de calitate mai buna decat ce gasim in mod normal. Link to comment
adriadarian Posted July 15, 2009 Share Posted July 15, 2009 Ce astazi este mic, maine o sa fie mare. Am verificat si eu astazi valva,suna destul de tare dar am observat ca daca pornesc motorul fara ea si obturez cu degetul cam 80% din orificiu turatia la relanti creste semnificativ iar motorul merge mai "rotund". Stau si ma intreb daca pun ceva gen diuza dacia cu orificiu simplu oare da randament? Am uitat sa verific ce se intampla daca accelerez. Am vazut ca ai mai multa experienta si vreau sa te intreb: daca motorul e la relanti exista vre-un dispozitiv care sa introduca combustibil suplimentar in anumite situatii (un senzor ceva care sa "ceara")? Nu stiu daca m-am facut inteles dar logica ar fi urmatoarea:daca la relanti cantitatea de combustibil e constanta iar cantitatea de aer asemenea atunci daca prin modificarea cantitatii de aer ,turatiile cresc iar motorul merge mai rotund inseamna ca abia atunci amestecul este perfect echilibrat. Nu am avut timp sa analizez bine problema dar nu am inteles de ce e supapa si nu diuza ,ca doar cand se apasa clapeta de acceleratie vacumul scade. Zic si eu,sau mai bine taceam? Link to comment
tolin Posted July 15, 2009 Share Posted July 15, 2009 (edited) Cantitatea de combustibil injectata la ralanti este constanta in masura in care temperatura motorului este constanta, deci raportul de amestec este variabil. Altfel, lasa valva PCV asa cum a conceput-o producatorul, rolul ei este altul. Pentru reglarea turatie de ralanti se foloseste alta valva (IAC). Functionarea corecta a ei si un IDLE LEARN finalizat corect rezolva problema. Dupa 10 ani, este de presupus ca IAC-ul nu mai functioneaza cum trebuie. In plus, mizeria acumulata in jurul clapetei si a valvei IAC strica datele problemei. Edited July 15, 2009 by tolin Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now