Axul Cu Came

[casp3r75]

Uleiul e abia schimbat (1000km) si daca astept pana la urmatorul schimb s`ar cam putea sa mai rup 20 de axe. Am de gand inainte sa schimb axa sa`i dau uleiul afara si sa ii fac un flush tapan, dupa sa bag uleiul vechi.. Insa ma gandesc sa`l trec prin site sau mai stiu eu ce ca sa nu ma trezesc ca a avut impuritati (pilitura) de dupa axele vechi. Baia de ulei e curatata destul de recent. Stii ca ti`am zis ca am avut probleme la volanta etc. etc. si atunci mi`a curatat si baia de ulei si a schimbat garnitura (btw corsicanu sunt). Sa inteleg ca totusi confirmi ideea cu uleiul sub minim. Sunt curios la urmatoarea axa cum intra si ma rog sa nu fie ceva la chiuloasa... M`a secat de bani pana acum.

[Dj_Dark]

Daca axul intra usor in locasul lui nu e din chiulasa.

Daca se rupe constant (cum am inteles), desi intra usor, poate fi din cauza ungerii insuficiente (ulei putin sau canal infundat) sau vre-o supapa sau tachet hidraulic blocat.

Data viitoare cand se schimba ar fi bine sa desfaca si capacul tachetilor si sa verifice temeinic ce e acolo, eventual sa schimbe tachetul care a fost blocat ultima oara.

Eu i-as schimba pe amandoi de pe cilindrul ala (nr 4 daca am inteles bine) cu unii NOI.

Edited January 11, 2011 by Dj_Dark

[casp3r75]

Partea de axa de dupa jumate inspre delcou ramane blocata. Cealalta se invarte fara probleme. O sa`i zic sa schimbe tachetii de acolo pana la delcou sa n`am vreo surpriza din nou si o sa`i zic sa cerceteze atent. Treaba e ca dupa ce mi`a schimbat`o prima data mi`a dat ulei afara intr`o veselie ca nu`mi schimbase si garnitura la tacheti. Cand m`am dus sa`mi schimbe garnitura am controlat uleiul si a zis ca e destul (fiind pe minim cu motorul relativ cald). Urma sa fac schimbul. Cand l`am facut deja mergea gatuita. Si i`am zis stimabilului ca e gatuita si mi`a zis de benzina proasta si de filtru de benzina. E bun de plata acum ca e mare parte vina lui. Ia zi`mi merge spalat motorul cum am zis? Sa dau uleiul afara, sa`l spal si dupa sa bag uleiul inapoi? Tre sa`mi fac si asigurarea cand o`i face masina si nu`mi permit inca un schimb de ulei.

[Dj_Dark]

E riscant, altii si-au nenorocit motorul fiindca s-au zgarcit la un schimb si au regretat mai tarziu. Nu recomand sub nici o forma, oricum, vor ramane urme de "spalatura" si iti va trebui un ulei de sacrificiu. Deci 2 schimburi.

Din pacate, cu cat te zgarcesti mai mult, cu atat o sa-ti para rau mai tarziu.

 

PS O masina implica niste costuri de intretinere, mai mici sau mai mari, in functie de marca. Cele SH mai necesita si costuri de reparatie, in functie de "norocul" fiecaruia.

Avand in vedere faptul ca cielo a ajuns momentan cea mai ieftina masina de intretinut si reparat si inteleg mai sus ca nu iti permiti 100 RON pe un ulei treaba se rezuma simplu si fara suparare:

Iti permiti sau nu sa detii o masina?

[ZDN]

Am un tacanit,precum un motor Diesel,am scos capacu de la culbutorii,si axa cu came arata asa,

 

Dupa mine, zic ca nu e problema la axa cu came,cred ca e de vina ori un tachet ori un culbutor.

[Viktor]

Daca aia ce vad eu in poza este uzura, ai nevoie de un ax nou. Banui lagare infundate.

[alexinno]

La care cama are uzura si eu nu o vad?Scuze,n-am ochelarii de aproape pe aici...

Edited April 8, 2011 by alexinno

[Viktor]

In prima poza, cel putin asa pare. Scuzele mele, ochelarii mei s-au spart.

[ZDN]

Asadar e uzata axa cu came ("> ,am uitat sa precizez,motoru nu scoate fum,motoru are putere ,nu consuma ulei, de la schimb am facut 1700k km si nu a scazut nivelu deloc ,nu ies gaze pe gura de alimentare cu ulei,nici pe la joja nu ies,consuma cam 11~12 % in oras poate 13,dar schimb la 3000 rpm.

 

Va multumesc de ajutor !,ma duc la nea Gica,sa o vada,tot schimb suspensia.

 

O poza mai mare.

 

Edited April 8, 2011 by ZDN

[argon]

Axa arata bine, la mine cel de 1.8 se vede cu ochiul liber uzura, e sant sapat in came unde atinge de tacheti, dar nu suna anormal, merge rotund, sunet frumos, deci nu cred ca sunetele tale sunt de la axe. Mai degraba un culbutor hidraulic blocat.

[Viktor]

Absolut nu mi se pare ceva normal atit timp cit uzura se observa ochiometric. De ai uzura pe ax, sigur vei gasi si pe culbutor.

 

 

LE. @ZDN, slabeste bujiile si invirte manual motorul catre inainte analizind fiecare cama in parte. Toate trebue sa arate la fel, altfel schimba axa.

Edited April 8, 2011 by Viktor

[ZDN]

Va multumesc tuturor!

 

Viktor merci de sfat,maine asta fac

Toate par sa aiba mici zgarieturi,doar ce m-am uitat pe net la axe cu came, noi vs uzate,cam seamana cu ultima.

Edited April 8, 2011 by ZDN

[ZDN]

Am uitat sa postez care era problema,dupa mecanic se lasa, cu schimbat de axa cu came,si tacheti,si ce mai e nevoie, le schimb cand fac distributia,in 16k km.

Multumesc de ajutor

Edited May 2, 2011 by ZDN

[argon]

Unde sa-ntreb si io!? Cine-mi zice si mie ce face furtunul asta din poza, initial era strangulat de la suctiune, si nu trecea nimic prin el, am introdus in interior un cilindru de plastic sa-l tina destins, acum ralantiul sta fix, ca inainte ramane cateva momente la 1000 sau peste dupa o acceleratie, acum coboara instant la 800, cum ar trebui.

[tolin]

PCV.

[argon]

Bun, deci e furtunul PCV, valva PCV unde e, in galerie? Fara furtun montat suiera-trage aer pe la stutul din galerie, si sta turat la 2000, ceea ce cred ca e normal, iar pe partea cealalta, la capacul culbutorilor, ceva in interior lasa foarte putin aer sa treacam, deci nu comunica liber gazele din carter cu admisia, asa cum se intampla in cazul furtunului gros de langa din poza-de recuperare a gazelor.

[tolin]

N-are valva, are un orificiu mic (calibrat) in stutul de pe colectorul galeriei de aer. Este solutia pentru cazul in care clapeta este inchisa, daca orificiul nu-i infundat.

[argon]

Atunci daca orificiul e in galerie, nu ar trebui sa traga la fel de mult aer fie ca e furtunul montat sau nu? Nu se poate sa fie orificul in capacul de la chiulasa? Cum spuneam fara furtun se aude cum trage si se tureaza aiurea, in partea opusa, in capacul chiulasei nu e infundat, dar trece foarte putin, inainte, fiind furtunul strans de la vid, nu trecea deloc.

Edited May 3, 2011 by argon

[tolin]

N-am scris destul de clar ?

[argon]

Ba da, dar daca orificul mic ar fi unde zici , nu s-ar fi facut vacum in furtun.

[tolin]

Daca n-ar fi acolo, s-ar duce in 6000 rpm. Curata sicana din capacul de la culbutori, gasesti acolo cojile lasate de catre uleiul ala bun.

Edited May 3, 2011 by tolin

[argon]

Buna idee, o sa-mi fac de lucru zilele astea. Important e ca acum dupa repararea furtunului respectiv, ralantiul e mult mai frumos si sigur pe el.

[OmCret]

Din ce inteleg de pe aici, acel furtun are rolul pastrarii relantiului. De la o vreme, a inceput brusc sa ramana relantiul uneori pe la 1800, 2000 rpm, ceea ce e ciudat, iar la inceput m-a cam speriat, mai ales cand voiam sa merg intr-o parcare la viteza mai mica si masina tot dadea sa accelereze. Am curatat clapeta de acceleratie si galeria in care era, insa problema persista. Va ramane la cat e reglat relantiul daca scot acel furtun si ii curat interiorul?

[ra1den]

Sal,trebuie o presa sa scoti axa nu prea am inteles si din cate stiu sunt hidraulici si se regleaza singuri?

 

[danutza]

Trebuie o presa sa poti presa supapa sa eliberezi cama pentru a putea scoate axul prin gaura de la delco fara se desfaci chiulasa. Altfel nu iti trebuie nici o presa, desfaci chiulasa si scoti axul cu came afara. Tachetii sunt hidraulici si se regleaza singuri.