ticodriver Posted May 9, 2006 Share Posted May 9, 2006 La ticozauri nu exista restrictor/rezonator? Link to comment
luck33ro Posted May 9, 2006 Share Posted May 9, 2006 (edited) Mi se pare importanta bucata aia de cauciuc din fata palniei de aspiratie (lipita pe capota): ea restrictioneaza cel mai mult, in opinia mea, aerul introdus in circuit viteza lui si chiar temperatura acestuia (fiindca aerul este aspirat din compartimentul motor din cauza ei). Voi ati scos-o ? Cred ca este buna a fi folosita iarna iar vara eu as da-o jos... Edited May 9, 2006 by lucian14 Link to comment
luci99 Posted May 9, 2006 Share Posted May 9, 2006 Am si eu o curiozitate: restrictorul am inteles pentru ce e dar rezonatorul? Am cautat si in manualul de reparatie si pe forum dar nu am gasit nimic sa ma lamureasca care este rolul lui. Link to comment
SORAN Posted May 9, 2006 Share Posted May 9, 2006 Scoate-l si mergi mai turat cu masina si ai sa afli! Link to comment
JMu Posted May 9, 2006 Share Posted May 9, 2006 Nu ai cautat suficient de bine: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=752 fftopic: Unde naiba e senzorul de temperatura a aerului din galeria de admisie la Euro3? In manualul de E3 se dau cateva informatii despre el, dar nu si unde este. Din cate am inteles, la E2 e in carcasa filtrului de aer, undeva in spate (asa e trecut si in manual). Link to comment
luck33ro Posted May 9, 2006 Share Posted May 9, 2006 Am scos cauciucul respectiv si singura senzatie este ca la decelerari este mai pregnanta frana de motor Link to comment
BogdanG Posted May 9, 2006 Share Posted May 9, 2006 Este normal asta este principiul de functionare al frinei de motor Link to comment
tolin Posted May 9, 2006 Author Share Posted May 9, 2006 Si cum la decelerare motorul este pompa de aer, inseamna ca primeste mai mult aer. Daca renunti si la priza de aer standard si cauti un loc bun pentru gura tubului de Al, vei constata ca merge si mai bine, doar sa nu te bagi prin apa cu ea fara sa ridici gura tubului la o cota mai inalta. Link to comment
BogdanG Posted May 9, 2006 Share Posted May 9, 2006 Ai uitat un lucru Tolin si anume ca traim in Romania unde este foarte mult praf poate mai mult ca in lumea a 3-a .Daca faci modificari la sistemul de admisie trebuie sa ai in vedere acest lucru . Daca este adevarat ca Maty duce lipsa de aer atunci este OK sa modifici sistemul de admisie DAR trebuie avut in vedere ca masina merge in Romania din pacate Link to comment
tolin Posted May 9, 2006 Author Share Posted May 9, 2006 Un lucru n-a citit BondanG: ca Tolin a circulat 5 ani asa cu masina modificata, a trecut cu felicitari (zero Nx) 2 teste de noxe si asa cum a scris, in topicul care trebuie, a pus un prefiltru pentru impuritatile grosiere si a schimba filtrul de aer de 2x pe an. La economia de 1L/100 km putea sa cumpere 2 filtre de aer, echivalent a 10% din castig. Link to comment
BogdanG Posted May 9, 2006 Share Posted May 9, 2006 Felicitarile mele atunci dar nu cred ca domni cu ochi mici din Koreea au pus acel restrictor fara sens . Este o parere personala nu dati cu pietre si mai ales ca mai sunt voci pe aici care au spus ca le-au scazut performantele fara restrictor Link to comment
tolin Posted May 9, 2006 Author Share Posted May 9, 2006 Restrictoarele nu sunt puse fara sens. Ele sunt obligatorii pentru omologare pentru a limita viteza maxima a masinii la limita de siguranta a celor din ea. In mod normal, restrictoarele trebuie montate in galeria de admisie, dupa clapeta. Asa se face la motoarele cu carb, asa se face si la motoarele de competitie. Viteza mai mare a aerului la iesirea din restrictor este necesara acolo. La alte marci de motoare de strada se practica restrictia pe priza de admisie, dupa care diametrul creste progresiv pana pe filtru, dupa care scade pana la nivelul corpului clapetei. Pentru motoarele de putere foarte mica pornirea instalatiei de A/C este cel mai bun restrictor. Altfel, corpul clapetei este cel mai bun restrictor si dozator de aer. Pentru a putea verifica schimbarea performantelor, in lipsa unui instrument, trebuie sa rulezi cu masina in aceleasi conditii tehnice si atmosferice, pe aceeasi portiune de drum si singur in masina. Eu nu am testat motorul doar cu restrictorul scos, eu am scos de la inceput tot ansamblul de admisie, priza + rezonator + restrictor. In probele de viteza, intotdeauna urc in turatie prin apasare progresiva la clapeta, apasarea directa la WOT (la blana) da rezultate doar in filme. Link to comment
dvasy Posted May 10, 2006 Share Posted May 10, 2006 Salut tuturor ... sunt nou pe forum ... vroiam doar sa va spun ca am facut si eu marea modificare ...de a scoate restrictorul ... si nu ma plang... in pasaj la blana ...cu a 4-a scurt 110 km/h... inainte de-abia imi lua suta...ma refer pe o distanta asa mica ...pasaj victoria... Lucru rau sper sa nu fie...dar sa mai vedem si la consum cum stam... Noroace in continuare ) Link to comment
ticodriver Posted May 10, 2006 Share Posted May 10, 2006 Pana la urma, la Tico daca pun un tub de aluminiu care sa ia aer cumva dinspre botu masinii in loc sistemul actual, ajuta la ceva? Link to comment
tolin Posted May 10, 2006 Author Share Posted May 10, 2006 ... si nu ma plang... in pasaj la blana ...cu a 4-a scurt 110 km/h... inainte de-abia imi lua suta... Poti sa te plagi, de filtrul de aer, de bujii, de fise, de benzina, de pneuri. 110 km/h obtineam in a III-a, la limitarea de turatie si niciodata la blana. In a IV-a am scos intre 135-140 km/h. Am mai scris, la un motor cu injectie nu-i performanta "blana". Accelerarea se face progresiv si continuu, in ritmul cresterii de turatie. Timpul de raspuns e mult mai mic si distanta necesara mai mica, mai ales la asa motoare de cositoare. @ticodriver > la Tico ai alta admisie de aer. Pentru modificari apeleaza la cine a mai facut (SORAN ?). Link to comment
ciprianita Posted May 10, 2006 Share Posted May 10, 2006 am facut si eu marea modificare, am scos restrictorul si sincer nu am constatat nici o inbunatatire. Am un filtru conic si maine am sa-l montez, da ce fac cu sonda? Link to comment
Pedala Posted May 10, 2006 Share Posted May 10, 2006 Pai undeva pe corpul filtrului ar trebui sa fie un loc marcat unde sa se poata decupa Link to comment
tolin Posted May 10, 2006 Author Share Posted May 10, 2006 Am un filtru conic si maine am sa-l montez, da ce fac cu sonda? Deschide un topic nou, sa poti discuta acolo. Link to comment
Mad MAX Posted May 10, 2006 Share Posted May 10, 2006 am dat jos azi bucata aia de cauciuc care era lipita pe capota si cand inchideam capota era fix in dreptul prizei de aer. Am vazut azi la un matiz SE de la firma ca bucata aia era lipita din fabrica in dreapta nu in stanga ca la mine.ciudat... oricum ... maine vad cum se comporta ca nu am apucat sa merg cu ea. Link to comment
luck33ro Posted May 10, 2006 Share Posted May 10, 2006 ) poate era muncitorul beat ... nu are nici un rol cauciucul ala lipit pe dreapta Link to comment
florinbad Posted May 11, 2006 Share Posted May 11, 2006 Oricât de mult m-am chiorât la fotografie, n-am observat bucata aia de cauciuc lipita de capota (bucata pe care o am si eu, ca si majoritatea posesorilor de Matiz) ... Link to comment
SORAN Posted May 11, 2006 Share Posted May 11, 2006 La matizu din dr din poza e si rezonatoru mai mare si capota are "blana"...o fi mai silentios? Link to comment
dAKuL_maniaK Posted May 11, 2006 Share Posted May 11, 2006 (edited) fftopic: Cred ca ala din stanga e Spark si ala din dreapta Matiz II Edited May 11, 2006 by dAKuL_maniaK Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now