Termostatul La Matiz

[tolin]

De unde suprapresiune, parca ai scapat de presiune ? Pe supapa aceea ai aceesi presiune pe ambele fete, presiune atmosferica.

Edited November 8, 2010 by tolin

[argon]

sunt 2 supape in capac, si una merge in sensul de a trage aer in borcan, de exemplu daca ai pus capacul cu lichidul fierbinte, cand s-a racit, si se contracta se egalizeaza. In sensul celalat nu merge. .

[tolin]

Pentru actionarea supapei anti-vaccum din capac este suficienta presiunea coloanei de apa sau trebuie sa mearga pompa de apa ? Intreb asta pentru ca la mine n-a curs 2L de lichid la schimbarea termostatului.

[argon]

inainte de povestea cu termostatul, la mine era intepenita si colmatata cu resturi de antigel intarit, cand am scos flansa cu supape din capac era pe partea opusa plina de praf d'ala de antigel uscat/prost, si am spalat capacul sub jet de apa, si si-a dat drumul supapa, ea trebuie sa se miste cu degetul usor, are un arc moale pe interior, am pus odata capacul cu lichidul fierbinte, si a facut vid cand s-a racit, asa mi-am dat seama ca era nefunctionala, poate asa era si la tine. Si da, eu zic ca e suficienta presiunea coloanei de apa, cealalta supapa e mai babana, asta anti vacum are un arc foarte fin.

 

Ideea ce se desprinde din asta e nu puneti piese frantuzesti pe Daewoo, desi termostatul e de Matiz cred ca se observa in poze viciul de fabricatie care il face inutilizabil la Matiz.

Edited November 8, 2010 by argon

[tolin]

Gaura ei este foarte mica , deci, cantitatea de aer permisa este mica.

 

Oricum, parerea mea, schimbarea termostatului trebuie facuta pe o revizie generala a instalatiei de racire: golire, spalare, reumplere.

 

Deformarea termostatului si blocarea pe deschis poate sa apara de la o depasire a cursei sale, deci, o supraincalzire a motorului.

[lucianskyes]

Am schimbat acum 20 min termostatul - costa 22 lei . Inca nu pot sa afirm ca se incalzeste mai repede fiindca nu am mers cu ea. Am desfacut si pus la loc capac vas expansiune; dar tot a curs in jur de 2 l antigel pe care l-am recuperat. Surpriza e ca am pus la "fiert" pe aragaz termostatul vechi (am uitat sa mentionez nu era blocat); iar de deschis... se deschide si se inchide . stiu ca fac din tantar armasar, dar am sa pun si un termometru sa vad daca deschide la 82 grade). Iar de caloriferul pentru incalzire dupa ce m-am gandit mai bine, cred ca este normal sa scada temperatura apei daca mergi fara incalzire si apoi ii dai drumul, fiindca se pierde din caldura . Maine spun daca sunt modificari cu termostatul nou. Primul post e in "racire matiz". Am gresit sectiunea. Imi cer scuze.

Edited December 16, 2010 by lucianskyes

[korydon]

Am desfacut si pus la loc capac vas expansiune; dar tot a curs in jur de 2 l antigel...

Inseamna ca atunci cand schimbi termostatul trebuie golita instalatia caci altfel nu se poate... E bine de stiut aceasta pentru cei care vor sa faca altfel.

Edited December 17, 2010 by korydon

[argon]

PE mine nu m-ai crezut, a trebuit sa vina si al doilea? )">

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/20382-termostatul-la-matiz/page__view__findpost__p__501084

Edited December 18, 2010 by argon

[argon]

Am ajuns la concluzia ca motorul Matizului nu face fata si la incalzire pe vreme rece, in sensul de termostat bun, furtun de tur in radiator rece, radiator asemenea, cu incalzirea pornita pe treapta 2 motorul nu sta la temperatura de lucru la -10 grade sa zicem, cum am oprit caldura in masina se duce si acul la locul obisnuit de regim, dar cu caldura pornita radiatorul de incalzire habitaclu suge prea multa caldura, din pacate SIgur are legatura si cu spatiul interior mare fata de capacitatea minuscula a motorului, si izolatia termica a habitaclului inexistenta din fabrica.

Edited December 20, 2010 by argon

[tolin]

Poate avansul la aprindere este mic ? Incearca sa-l reglezi pe maxim turatie la ralanti. Daca faci asta cu usa pasager neinchisa bine, cat sa-i micsorezi vibratia, e mai bine.

[argon]

Acolo nu s-a umblat, e semnul din fabrica intact, macar stiu cum sa-l aduc inapoi in caz de. In rest merge in parametri, porneste, trage bine cat de frig, doar se incalzeste greu.. Va consuma mai mult daca se mareste avansul? de consum sunt multumit, vad ca nu creste sesizabil la frig, consuma cam la fel ca asta toamna desi diminetile au fost tot -10, -15.

[jorky1987]

Am ajuns la concluzia ca motorul Matizului nu face fata si la incalzire pe vreme rece, in sensul de termostat bun, furtun de tur in radiator rece, radiator asemenea, cu incalzirea pornita pe treapta 2 motorul nu sta la temperatura de lucru la -10 grade sa zicem, cum am oprit caldura in masina se duce si acul la locul obisnuit de regim, dar cu caldura pornita radiatorul de incalzire habitaclu suge prea multa caldura, din pacate SIgur are legatura si cu spatiul interior mare fata de capacitatea minuscula a motorului, si izolatia termica a habitaclului inexistenta din fabrica.

 

Acelasi lucru mi se intampla si mie,doar ca dupa ce ajunge la temperatura de regim-pe treapta 4-5 coboara acul.La treapta 2 nu am observat sa scada.

[tolin]

Daca arderea e mai buna, n-are cum sa consume mai mult. In plus, porneste foarte repede pe frigul asta. Daca nu aveai semn, ii trageai tu unul (o dalta). Am constatat ca incalzirea se facea mai repede (jumatate din distanta/timp), daca aprinderea era buna (avans, distanta la electrozii bujiilor). In plus, scadea, pana la disparitie, vibratia motorului la ralanti (turatie optima), la cald.

 

PS reglajul se face rotind in pasi mici si asteptand raspunsul intarziat al motorului.

Edited December 20, 2010 by tolin

[lucianskyes]

Salutare, eu unul sunt multumit de operatiunea de inlocuire termostat

1. se incalzeste motorul in 3~4 km (la -4 ~5 afara)

2. indicatorul de pe bord ramane constant; indiferent de treapta de caldura.

3. cost rezonabil.

nu am mai testat termostatul cu termometrul nu mai are rost...

regret ca nu am curatat si instalatia de racire cu ceva pe baza de acetona; dar era prea frig.

________________________________________

[Tav]

Am ajuns la concluzia ca motorul Matizului nu face fata si la incalzire pe vreme rece, in sensul de termostat bun, furtun de tur in radiator rece, radiator asemenea, cu incalzirea pornita pe treapta 2 motorul nu sta la temperatura de lucru la -10 grade sa zicem, cum am oprit caldura in masina se duce si acul la locul obisnuit de regim, dar cu caldura pornita radiatorul de incalzire habitaclu suge prea multa caldura, din pacate SIgur are legatura si cu spatiul interior mare fata de capacitatea minuscula a motorului, si izolatia termica a habitaclului inexistenta din fabrica.

la mine se incalzeste motorul si iarna, in 5 minute si arata aceeasi temperatura pe care o arata si vara, indiferent daca pornesc aeroterma sau nu...

in ce priveste izolatia termica a habitaclului, am rezolvat problema cu niste vata "minerala" aplicata intre pavilion si capitonaj; nu radeti, solutia este foarte eficienta, dupa ce se incalzeste habitaclul pun aerotema pe prima pozitie, suficient pt. a mentine caldura in masina chiar si-n toiul iernii, in plus nu se mai aburesc asa tare geamurile.

[korydon]

Am ajuns la concluzia ca motorul Matizului nu face fata si la incalzire pe vreme rece

Eu iarna pun un carton in fata radiatorului si e mult mai bine.

[augustinionut]

Eu as pune ceva gen jaluzea care sa se retraga dupa ce s-a incalzit motorul. Dar asta, la imbunatatiri matiz

Edited December 26, 2010 by augustinionut

[argon]

Nu vad rostul, nu are elice pe fulie care se invarte tot timpul ca Daciile.

[korydon]

Nu vad rostul, nu are elice pe fulie care se invarte tot timpul ca Daciile.

La jaluzele sau la carton nu vezi rostul ? Anul trecut am mers cu Matiz-ul un drum dus-intors Piatra Neamt - Bacau la -15 grade si acul la apa a stat numai la prima liniuta, nu am avut nici caldura in masina si mi-a consumat si o gramada de benzina.

[augustinionut]

Vad rostul, inchide cat de cat compartimentul motor si permite incalzirea mai rapida a motorului. Si ar mai fi o solutie, inchiderea temporara (bypass) a radiatorului incalzire din habitaclu. Pana cand se ridica acul.

Cu asa ceva.

Edited December 26, 2010 by augustinionut

[argon]

La jaluzele sau la carton nu vezi rostul ?

 

La jaluzele, cartoane, orice de genul asta, radiatorul e rece, termostatul e inchis. La -10 grade in mers mai da caldura, dar cand stau pe loc se simte cum scade temperatura la aeratoare, si scade acul vizibil in bord, atunci se arde putina benzina, si pierderile prin caldura sunt mici, ce rol mai are obturarea radiatorului cand stai pe loc? PE de alta parte asta e bine, pentru ca motorul functioneaza eficient..zic si eu...ca la Espero de 1.8 am caldura de nu poti sta in masina si pe loc si in mers, dar consuma 12 %, dublu ca Matizul.

 

 

Degeaba faci bypas la caloriferul de incalzire, prin el circula tot timpul apa ca la orice masina inafara de Dacia 1310, ajunge sa opresti din comanda din bord, se inchide o clapeta, daca nu mai trece aer prin el, nu se pierde caldura. SI la ce bun, am incercat si asta, se incalzeste motorul mai repede, dar si cand i-am dat drumul la caldura si stai pe loc sau in trafic aglomerat scade imediat temperatura motorului inapoi. Radiatorul mare de racire rece, deci termostat inchis, sa eliminam cauza asta.

Edited December 27, 2010 by argon

[augustinionut]

Bypasul e pentru incalzirea rapida a motorului. Cartonul e pentru incalzirea rapida a motorului. Daca tie iti scade acul la temperatura, ai o problema (termostatul nu e bun, tevi furtune gauri infundate etc.).

REEDIT: vreau sa fac modificarile astea pentru ca atunci cand plec de acasa si ma grabesc, totusi nu pot sa-i dau talpici pana nu se incalzeste bine motorul... si vreau sa-i dau talpici cat de repede se poate

Edited December 27, 2010 by augustinionut

[Viktor]

O astfel de valva petru intreruperea circuitului prin calorifer se gaseau pe Fiat-uri, Mertane, etc. Deci nu-i chear o prostie. Daca nu ma insel, pe Mercedes-uri de prin 2002 inca au fost prevazute cu asa ceva.

[closchkutza]

Daca inchideti ventilatia pe acel radiator din bord nu are cine sa-l raceasca. Daca vreti si caldura in masina si motor care sa se incalzeasca repede...

Acul din bord este orientativ sa zic asa. Am constatat, urmarind pe scaner, ca atunci cand ajunge la ~80 grade deja este in pozitia unde sta de obicei. Sta acolo chiar si daca apa ajunge la 100 grade.

Altfel, la mine motorul ajunge la 80 grade cam in 2 km, maxim. 2 km parcursi cu 40-50 km/h si cu ventilatia oprita. Apoi, ii mai ia cam 2-3 km sa ajunga la 88-90 grade insa de data asta cu ventilatia pornita pe treapta 2. Asta fara carton in fata radiatorului sau alte prostii de genul asta.

[korydon]

Asta fara carton in fata radiatorului sau alte prostii de genul asta.

Asa ziceam si eu inainte ca e prostie sa pui carton in fata radiatorului pana nu am patit-o. Mergi tu cu vant din fata la -15, -17 grade Celsius ( in afara orasului )si mai vorbim dupa aceea. Eu am mers asa si cand am ajuns in oras la primul semafor mi s-a oprit motorul de rece ce era, acul la apa nu a trecut de prima liniuta tot drumul si nici caldura nu am avut in masina, de consum nici nu mai vreau sa imi aduc aminte... Al doilea drum in aceleasi conditii l-am facut cu carton in fata si a fost mult mai bine din toate punctele de vedere. E prea mic motorul pentru temperaturi negative extreme.

Edited December 27, 2010 by korydon