Încărcarea acumulatorului la redresor

[augustinionut]

Masori cu aparatul de masura, daca vrei musai...si offtopic sau nu, de la borna plus pleaca mai multe cabluri, de obicei de culoare rosie. Pui un fir pe una din borne si celalalt capat il atingi de caroserie: daca face scanteie borna e plusul

Edited January 18, 2012 by augustinionut

[Viktor]

Aha, ei doua cuie si le bagi in priza, ai pozitiv pe ochiul care flameaza.

Apropo Salex, eu cred ca sint diferente in ce priveste grosimea bornelor.

[Salex]

Posibil sa fie, posibil sa nu fie. Din experienta personala, bateria originala a MOSului a fost cu borne inverse si nu aveau grosmi diferite. Acelasi lucru e valabil si in cazul Varta (din nou, din experienta personala) si Steco (idem). In schimb, erau marcate corespunzator (linga borna)

[Viktor]

M-ati facut sa ies afara, pe gerul asta. Pentru linistea mea, avind momentan in garaj trei baterii am trecut la masuratori, cu sublerul. La toate trei (incluzind a mea Varta) diferenta grosimii intre borne este de 2 mm, diferenta vizibila.

Edited January 18, 2012 by Viktor

[balanel]

Pana la urma am rezolvat-o impinsa

[madkat]

Ochiometric nu am vazut niciodata diferente intre grosimea bornelor. M-ati facut curios - sa pun sublerul pe rombatul de pe hyundai si la mutlu-ul oem care se odihneste pe balcon.

 

Ce e 100% sigur - pe orice baterie sunt inscriptionate plus si minus langa borne.

[Abram Burel]

Pentru amatorii de senzatii tari, care inca nu s-au lamurit ce e cu bornele "inversate".

Precum stiti, bateria (vazuta de sus) e un dreptunghi, iar bornele sunt asezate in lungul unei laturi... lungi.

Indiferent pe care parte a masinii e instalata bateria, exista o pozitie "standard 0" a bornelor, raportata la bateria insasi. Asta este:

"Plusul este in dreapta, cand te uiti la latul bateriei care este cu bornele spre tine".

Varianta "inversata" este... pe dos.

Pentru mai multe informatii, aici: http://www.advancedbatterysupplies.co.uk/abspdf/lucasbatteries.pdf (pagina 26 pentru problema la moda).

[mr_]

Apropo de senzatii tari. Deci, daca pui gresit bornele, se vor intampla urmatoarele.

1. Conectezi plusul unei baterii cu minusul celeilalte. So far so good.

2. Conectezi minusul primei baterii ... si cand atingi borna cu plusul celeilalte, incepe partea harzlie. Scantei, cablu care frige, d-astea Nu cred ca ai cum sa nu observi ca le-ai pus gresit...

[Viktor]

Ca si cum ai lega bornele intre ele ...

Mai bine vii cu baterie noua. Iara atunci se naste o noua intrebare: e de stinga, e de dreapta ... ? /">

Edited January 20, 2012 by Viktor

[Axel7]

Deci tatal meu a incercat azi sa porneasca Spark-ul cu alimentare de la o alta masina, pt ca bateria se pare ca a murit deodata, masina nefiind pornita vreo 3-4 zile, dar inainte de asta nu daduse niciun semn de oboseala.

A legat mai intai + cu +, apoi - cu -, cealalta masina fiind cu motorul pornit (nu stiu daca are vreo importanta), a pus contactul, s-au aprins martorii in bord si cand a incercat sa o porneasca, nu voia sa o ia, in sensul ca electromotorul invartea putin si se oprea, ca si cum nu avea destula energie.

 

Chiar daca bateria nu mai avea curent aproape deloc in ea, n-ar fi trebuit, totusi, sa porneasca daca era alimentata de la alta? E ciudat cum a murit asa, deodata, in a 5-a iarna.

Edited February 1, 2012 by Axel7

[danutza]

Lasa 10 minute cablurile cuplate si pe urma dai la cheie.Cablurile alea din comert nu conduc suficient de bine curentul sa iti transfere suficienta energie pentru a duce demarorul, si trebuie lasat sa acumuleze bateria moarta putin curent inainte de a incerca sa pornesti.

Daca nu vrea lasa mai mult timp inainte sa dai la cheie.

Edited February 1, 2012 by danutza

[tomis]

Chiar daca bateria nu mai avea curent aproape deloc in ea, n-ar fi trebuit, totusi, sa porneasca daca era alimentata de la alta? E ciudat cum a murit asa, deodata, in a 5-a iarna.

Ba da, trebuia sa se invarta demarorul cu vigoare. Poate cablurile de alimentare nu au facut contact cum trebuie, trebuia insistat. E corect sa se astepte putin pana ce bateria proprie se revigoreaza putin.

Da, e posibil ca bateria sa se fi descarcat, mai ales pe gerul asta. Nu neaparat a murit.

[andreib]

Cablurile de pornire de la magazinele auto sunt f proaste (multa izolatie si putin cupru, deci chiar daca par groase e posibil sa aiba doar cateva lite ametite). Lasa conectat cateva minute si conecteaza bine clestii (-ul la masina care primeste curent poti sa-l legi direct de pe ceva metalic de ma motor, nu de baterie).

 

O baterie daca nu mai are curent pentru a porni masina inseamna ca-i pe duca/ moarta sau subdimensionata. In oricare caz trebuie alta.

[papie]

O baterie daca nu mai are curent pentru a porni masina inseamna ca-i pe duca/ moarta sau subdimensionata. In oricare caz trebuie alta.

 

Corect, dar atentie la formulare: doar dupa o incarcare corespunzatoare. In cauza, omul poate are probleme cu incarcarea, cu un consum ridicat in standby etc

[narcis]

Salut,

Si eu cred ca multi au probleme cu bateriile in aceasta perioada pentru ca i-a prins cu ele descarcate.

Probabil dupa o incarcare full ( pana la 12 ore ) le mai pot folosi...sau poate nu

Eu am luat-o pe a mea in casa si am pus-o pe redresor 12 ore.

Acum e incarcata bine, evident n-o sa mai tina curent ca in tinerete dar cred c-o duc pana-n toamna ( are venerabila varsta de 5 ani ).

Edited February 2, 2012 by narcis

[ovi_jer]

Majoritatea redresoarelor din comert si cele home made nu au niciun control al incarcarcarii asadar majoritatea nu incarca bateria 100% sau si mai rau o sulfateaza prin supraincarcare la voltaj sau amperaj mare.Solutia este incarcarea cu un bec de far de 12v(55-60W) legat in serie intre redresor si baterie.Becul va limita curentul de incarcare si semnaleaza si nivelul de incarcare al bateriei.Cand bateria este descarcata si trage un curent de incarcare mai mare becul va fi aprins mai intens(sa nu va ganditi ca se va aprinde la intensitate mare si normala) si cand bateria ajunge aproape 100% nivel de incarcare becul va fi aproape stins sau foarte putin vizibil filamentul rosu.

Edited February 9, 2012 by ovi_jer

[ToPser]

Asta cu becu' este daca nu ai ampermetru pe redresor ! Mai merge o rezistenta cu bec paralel folosite la fiarele de calcat, cele vechi raomanesti cu termostat !

[tomis]

De fapt la schemele simple de incarcare se pune in serie o rezistenta de putere, de cativa ohmi. Merge si cu bec, care cat de cat mai da si indicatii luminoase. Acestea stabilizeaza cat de cat curentul de incarcare, teoria e simpla... Insa nu se pot pune la intamplare, traful trebuie sa dea ceva mai mult, ceva 18...20 V, chiar mai mult daca facem schema cu bec...

[ToPser]

Pai pui un beculet (2.2-3.5v) paralel pe rezistenta ,se va aprinde cand ai consum (cadere de tensiune pe rezistenta ) se va stinge cand curentul de incaracre tinde spre zero ,hai ca facem prea multa teorie !

[tomis]

,hai ca facem prea multa teorie !

Pai a aparut o discutie in directia asta. Cine vrea sa incropeasca o asemenea schema, trebe sa stie putina teorie, la brodeala nu mere.

[gowriel]

Deci tatal meu a incercat azi sa porneasca Spark-ul cu alimentare de la o alta masina, pt ca bateria se pare ca a murit deodata, masina nefiind pornita vreo 3-4 zile, dar inainte de asta nu daduse niciun semn de oboseala.

A legat mai intai + cu +, apoi - cu -, cealalta masina fiind cu motorul pornit (nu stiu daca are vreo importanta), a pus contactul, s-au aprins martorii in bord si cand a incercat sa o porneasca, nu voia sa o ia, in sensul ca electromotorul invartea putin si se oprea, ca si cum nu avea destula energie.

 

Chiar daca bateria nu mai avea curent aproape deloc in ea, n-ar fi trebuit, totusi, sa porneasca daca era alimentata de la alta? E ciudat cum a murit asa, deodata, in a 5-a iarna.

 

Amuzant ,sincer! Exact asta am patit eu dar in parcarea unui supermarket,eu fiind cam incepator in auto,am lasat faza scurta pornita si... hai la cumparaturi!Vin eu cu caruciorul semi-plin,incarc totul frumos,duc caruciorul la loc,ma sui voios la volan bag cheia,dau contact... NIMIC! sa-mi pice falca si nimic mai mult! L-am rugat pe un tip fix in fata mea,ceva mai la stanga cu un Cielo de toata frumusetea,sa ma ajute sa pornesc dihania de tico ruginita si cam impotenta la pornire! Tipul, "bineinteles,cum sa nu,stai ca-ti dau si cabluri!" deci pe cuvantul meu ca aceste "cabluri de pornire" din magazine sunt mai utile sa te spanzuri cu ele decat sa pornesti o masina! Nici dupa 10 minute de tinut bateria mea (Varta Dynamic Black,veche de 4 ani) conectata la a lui el cu motorul pornit si turat tot nu vroia sa porneasca! Ce naiba sa fac?! I-am multumit omului m-am oferit sa-i platesc gestul,el s-a uitat cam urat la mine si mi-a explicat ca "oamenii trebuie sa se ajute intre ei,si nu conteaza banii",moment in care n-am mai zis nimic decat "multumesc mult si o zi buna"! Norocul meu este ca a venit un amic cu fiat punto care avea si cabluri cam de aparat de sudura,aveau fire de cupru cu diametru de cel putin 10 mm! Vreau sa spun ca a pornit TICO la prima cheie,sa zic a stat conectata bateria mea la a lui vreo 2 minute pana le-am fixat mai bine pe borne si ne-am suit reciproc la volan ,el sa accelereze Punto-ul ,eu sa-i mai trag o cheie! Socant de evident cat de mult conteaza cablurile de pornire atunci cand ai bateria descarcata! La Fiat-ul lui avea/are baterie Rombat de 55 ah veche de vreo 3 ani! N-a avut niciodata probleme cu pornirea! Acum,mizeria mea de Varta e in casa,chiar langa mine,si se incarca de zor ca avea 12,3 scoasa de pe masina la minus 6 grade Celsius,iar cand am masurat tensiunea la incarcare cu motorul cam turat era la 13,4 volti... Daca e si alternatorul "obosit" sau releul de incarcare cam defect mai ca-mi dau demisia... Toate astea dupa ce am schimbat curea de la alternator+tensionat cum trebuie la mecanic! Probabil ca o fi de vina si uleiul ce se mai prelinge prin zona aia de la distributie,pe cureaua veche chiar am gasit ulei si putin jumulita intr-o parte...

Greu tare cu masinile astea cand sunt vechi si obosite...