Uzura Neuniforma Anvelope Lacetti

[paul_marines]

  Dan55 said:

Daca roata cu azot are presiunea mai apropiata decat cea initiala atunci SE MERITA, daca diferenta este mica intre aer si azot atunci NU SE MERITA.

 

Un experiment realizat si rezultatele nu tocmai asa spectaculoase.

[halflife]

cum s-a remediat zgomotul de rulare la puntea spate?ai inlocuit anvelopele,care a fost cauza deteriorari lor?

[go41agr]

aceeasi problema o am si eu la un kalos (cu rotile de pe spate), gumele s-au tocat pe INTERIOR (GOOD YEAR NCT 5) la vreo 20000 km, dar am schimbat jantele sunt un pic mai late si dimensiunile gumelor 195/65/14(sa fie oare asta cauza?)

Parerea mea este ca puntea este stramba(la kalos).

Astept sugestii de la voi.

Edited December 12, 2008 by go41agr

[Ranger]

Salutare!

 

Dupa aceasta iarna de toata frumusetea si de mers zilnic cu cauciucuri de vara (Hankook K406), m-am trezit cu o galma in cauciuc stanga fata. La 37k Km. Atasez poze.

Cauciucurile au fost rotite la revizia de 30k. Cele de pe fata erau mai uzate datorita unui condus mai sportiv.

Totusi mi se pare cam devreme pentru galme. Sa fie un defect de fabricatie?

Cu atat mai ciudat mi se pare faptul ca cele uzate mai mult (montate pe spate) nu au nicio galma, iar astea de pe fata care au un profil destul de apropiat de o anvelopa noua, mi-au facut o surpriza.

 

 

Masina este inca in garantie, nu am ajuns la service cu ea, dar nu cred ca face obiectul garantiei. Pareri?

Acum ma gandesc sa le schimb si am vazut un alt model tot de la Hankook, Ventus V12 Evo. Detine cineva acest model de anvelope? Ceva impresii?

Atasez un benchmark. Dupa auzite, Hankook vine tare din urma peste Michelin. Dupa probe, mai are ceva de munca, insa nu e foarte departe

 

Tyre Wet Dry Total

Bridgestone Turanza ER 300 88 89 177

Goodyear Opti Grip 88 82 170

Michelin Primacy HP 74 96 170

Continental Premium Contact 2 87 82 169

Hankook Ventus V12 Evo 74 95 169

Pirelli P7 85 84 169

Dunlop SP Sport Fast Response 82 85 167

Nokian V 77 89 166

Vredestein Sportrac 3 81 84 165

Firestone TZ 300 a 73 84 157

Fulda Carat Progresso 77 80 157

Kumho Ecsta HM 64 84 148

[Mircea]

Ai luat o groapa, de acolo galma respectiva. Nu ti-o schimba nimeni pe garantie. In ceea ce priveste hankookele, sunt naspa rau, mai ales asteaa made in China de le avem noi pe masina.

[Ranger]

Mersi pentru raspunsul prompt.

 

Ce marca/tip de anvelopa recomanzi?

Tu cu ce ai incaltat-o?

[Mircea]

A mea e inca pe hankook din pacate ca anvelopa de vara, si va mai merge si anul acesta pe ele. Ca anvelope de iarna am Infinity winter hero pe fata (de care sunt super multumit!) si Tigar Winter pe spate.

La toamna planuiesc sa achizitionez un set de anvelope de vara, cel mai probabil Nankang.

[paul_marines]

  On 3/20/2010 at 9:50 PM, Ranger said:

Ce marca/tip de anvelopa recomanzi?

Tu cu ce ai incaltat-o?

 

Imi permit sa adaug o opinie fata de intrebarea adresata lui Mircea.

Cum s-a reusit sa se produca o uzura neuniforma a pneurilor? La 170 000 km pneurile mele se uzeaza perfect uniform, nu am reglat niciodata directia si mai mult decat atat masina isi mentine traiectoria in mers pe distante mari (difera datorita denivelarilor si sinuozitatii traseului ).

Anevelope de vara ti-as recomanda CONTINENTAL Premium Contact 2 , Eco Contact doar daca resursa financiara este limitata.

Despre iarna, eu tocmai am incheiat a doua iarna cu Dunlop Winter Response, anvelope deloc scumpe si de care am fost foarte multumit. Profilul asimetric a acoperit cu bine majoritatea situatiilor dificile. Iata link-ul catre un website care evalueaza aceste anvelope.

[Salex]

  On 3/21/2010 at 6:52 AM, safari hunter said:

Cum s-a reusit sa se produca o uzura neuniforma a pneurilor? La 170 000 km pneurile mele se uzeaza perfect uniform...

 

  On 3/20/2010 at 12:26 PM, Ranger said:

Cauciucurile au fost rotite la revizia de 30k. Cele de pe fata erau mai uzate datorita unui condus mai sportiv.

Totusi mi se pare cam devreme pentru galme. Sa fie un defect de fabricatie?

Raspunsul este limpede, in cazul asta stilul de condus explica pe deplin uzura neuniforma, nu cred ca masina are vreo problema. Ca element suplimentar, umerii exteriori ai anvelopelor nu sint rotunjiti ? La mine asa sint

 

Cu gilma aia te poti lamuri foarte simplu insa doar asa, de curiozitate, nu o sa ti-o schimbe nimeni, este urmarea tipica a unei gropi in care ai dat mai tare. Chiar si locul unde a aparut sustine teoria asta. Cum ziceam, daca vrei sa te convingi, mergi la o vulcanizare si pune-i sa dea cauciucul jos. In dreptul gilmei se va vedea pe interior locul in care a lovit janta in momentul impactului, ceea ce a rezultat in taierea tesaturii interioare. In cazuri din astea, virsta anvelopei este complet irelevanta, daca te uiti pe pagina anterioara o sa vezi ca am patit o faza similara cu un cauciuc de numai 800km.

[Mircea]

Safari, la mine anvelopele s-au uzat neuniform in urma unei franari bruste la viteza foarte mare. Si cand zic neuniform ma refer la uzura pe circumferinta, nu pe flancuri!

[tolin]

Uzura pe flancuri nu se produce datorita presiunii incorecte (prea mica) ?

[Salex]

  On 3/21/2010 at 9:16 AM, Mircea said:

Safari, la mine anvelopele s-au uzat neuniform in urma unei franari bruste la viteza foarte mare.

Frinarea brutala cu blocare de roti pe distanta lunga e un fel de condamnare la moarte pentru cauciuc, mai ales in cazul masinilor fara ABS. Intr-un mod asemanator am reusit performanta sa arunc efectiv la gunoi o pereche de Tyfoon (nu mai stiu tipul). Erau "V"-uri, s-au comportat bine insa la 15.000km le-am aruncat. Din cauza a 2-3 frinari de urgenta pe A1 topaia masina peste 80km/h de ziceai ca e din aia pimp-uita ...

 

@ Tolin: ba da insa, in cazul unei presiuni prea mici, se uzeaza ambele flancuri. Condusul sportiv, la limita derapajului lateral uzeaza mai pronuntat exteriorul anvelopei

[Mircea]

Da, cand ai ABS iei din ele din loc in loc, cum mi s-a intamplat mie

[tolin]

  On 3/21/2010 at 6:04 PM, Salex said:

... Condusul sportiv, la limita derapajului lateral uzeaza mai pronuntat exteriorul anvelopei

Asta cand se confunda sportul cu demonstratiile facute pe pneuri cu talon mare, jante prea late pneurilor existente sau cu o presiune prea mica/inegala in ele . Cand se face o proportie intre dimensiunile pneurilor, jante, traiectorie si viteza de abordare, nu se depaseste limita caii de rulare. Iar acest lucru se vede pe pneuri imediat dupa o testare: suprafata folosita este curata, deci, are o culoare mai inchisa. Nu stiu cati isi verifica asa solutiile alese.

[Tommy]

Ar trebui ca alea de F1 sa aiba coama pe mijloc dupa cateva ture daca s-ar uzura pe margini de la curbe luate la mare viteza )">

Edited March 21, 2010 by Tommy

[Salex]

Aici nu discutam cumva despre masini Daewoo/Chevy stock ? Cu suspensii configurate mai mult spre confort ? Si cu talon destul de (sau prea) inalt ? N-a zis nimeni nimic de VTM, pur si simplu astea sint efectele ducerii la limita a masinutelor astea.

 

@ Tommy: hai sa nu confundam marfa cu ambalajul . Ce suspensii au masinile de F1 ? Unde au centrul de greutate ? Care este excursia suspensiilor, cit se inclina masina ? Ce presiune au rotile de F1 ? Si, daca tot ai pomenit, ai vazut cum arata rotile de F1 dupa 20-25 ture ?

[Tommy]

@Salex, pur si simplu, nu. Eu am alergat tare si cielo si matiz si dacie daca vrei pentru cat pot duce ele, si nu s-a mai ros nici un pneu pe exterior, pentru simplul si elementarul fapt ca o anvelopa de masina nu ruleaza pe laterala, ca nu e motocicleta.

 

O anvelopa se uzeaza pe exterior cand ruleaza cu presiune mult prea mica sau mers mult cu presiuni inegale sau are dereglate unghiurile de fuga. Pe coama se uzeaza de la mers cu presiune mult prea mare. Bolfele apar de la dat tare in gropi.

 

Masinile de F1 ruleaza la o presiune de o atmosfera din ce stiu eu, mult sub orice masina de strada, dar chiar si cu suspensii tari sunt aceleasi reguli. La o masina nu se inclina roata ca la motocicleta, ci caroseria se lasa pe suspensii. Da, am vazut si de aproape rotile de formula 1, de la cativa pasi: http://farm3.static.flickr.com/2472/3999472716_a688fa905c_b.jpg

 

Asa ca vezi ca vezi tu cine confunda marfa cu ambalajul

Edited March 21, 2010 by Tommy

[Salex]

Poza pe care ai anexat-o este de la o masina setata sa lase multimea cu ochii in fum, nu iti imagina ca in cursa masinile sint setate asa. Poza ta este in deplina concordanta cu topicul se vede foarte bine ca unghiurile sint f. deschise, anvelopele sint uzate mult mai tare pe interior, cel putin cea de pe stinga spate zici ca stia ca e fotografiata .

 

Cu presiunea cred ca ai dreptate insa hai sa vedem putin care e structura unei anvelope de F1. Iti garantez ca are talonul atit de rigid incit nu se deformeaza in virajele atacate in forta, in imprejurarile astea masina doar gliseaza. Coroborind cu greutate centru de greutate f. jos, greutate masina f. mica, suspesii ... de caruta este destul de normal ca se rascheteaza cauciucul mai uniform ( pe toata suprafata de contact cu drumul). Totusi, chiar si la F1 fenomenul de rotunjire a cauciucului pe exterior exista. Eu l-am vazut de aproape cu ochii mei, nu in poze. Din motivul asta ramin la pararea ca am vazut... marfa

 

Fac inca o data precizarea: nu sintem pe topic de tuning. Ma refer la masini stock, suspensii moi, anvelope cu talon inalt.

[Tommy]

Tu citesti titlul topicului? Stii cat e dimensiunea anvelopei la Lacetti?

195/55R15 .. e chiar balon de autobuz dupa tine?

 

Ai fost cu lacetti, ai vazut cum are suspensiile?

 

Apreciez ca insisti sa iti aperi punctul de vedere, dar nu ai demonstrat nimic speculand unghiuri pe care numai tu le vezi.

Poza e facuta de mine, am mai multe, nu o sa stau sa postez aici si nici nu ma repet, fiecare citeste si judeca si interpreteaza prin prisma experientelor sale. Eu nu postez de dragul de a-mi maguli orgoliul sa arat cata dreptate am sau ce frumos si ce destept sunt eu.

 

Eu ti-am explicat rational ca pozitia rotii relativ la asfalt e neschimbata, aplecarea e a masinii si anvelopa ruleaza pe partea de rulare si nu pe marginile ei chiar in drift, chiar daca patineaza, chiar daca e impinsa pe curba, chiar daca ai suspensii de barcuta ca la nubira, o masina nu e motocicleta. Altfel rotile opuse ar fi in aer, dar tu ai perspective proprii asupra principiilor dinamicii.

 

Daca tu ai ros anvelope pe exterior de la alergatura, pune-le sa le vada toata lumea. Nu de alta, dar daca te ia cineva in serios o sa ia curbele numai cu viteza minima de teama sa nu strice anvelopa.

Edited March 22, 2010 by Tommy

[Salex]

Am avut anvelopele de iarna in portbagaj chiar Joia trecuta la Polivalenta. Chiar a facut DJ-Dark o remarca vis-a-vis de aspectul aflat in discutie. Poze nu mai pierd vremea sa fac, sint total de acord cu tine, fiecare citeste si judeca