Cresterea Puterii Motorului Pentru Aveo

[tolin]

Asa ca idee,anul trecut tot traseu de munte (urziceni-brasov-moieciu si imprejurimi) mi-a luat un mediu de 7,8 % ...

Eu cred ca tu nu mai stii ce ai scris, compari diferenta dintre Vatra Dornei si Miercurea Ciuc cu cea dintre Urziceni-Brasov, prin Predeal. Dar in fine, daca tu intelegi asta prin "aroganta altora", sa fii sanatos. Eu regret ca am incercat sa te lamuresc ce ti se intampla, nu se va mai repeta. Promis.

[wwillym]

Nu cunosc ce hal de senzor ar face asta.

 

Am gasit asta la ECM de pe ceva model Ford. Pe conducta EGR este pozitionata o diafragma, cu calibrul prestabilit , si doi senzori de presiune compara presiunea gazelor inainte si dupa diafragma... Daca este diferenta, inseamna ca exista flux, daca presiunile sunt egale, conducta este obturata.

 

http://www.fordscorpio.co.uk/egrmonitor.htm

Edited November 1, 2008 by wwillym

[tolin]

Motorul este cumva euro2 ? Acest sistem EGR este vaccumatic, iar inchiderea sau deschiderea valvei este comandata electric de catre ECM (electro-valva pe vaccumul din admisie, sistem asemanator celui de pe Matiz euro2). Detectia fluxului de gaze intoars in admisie este masurata "destept" (pe legea lui Bernoulli (?), cred). La motoarele GM-DAT euro3-4 este un sistem EEGR, valva comandata doar electric, printr-un motor electric si un traductor de pozitie. Efectul EGR-ului poate fi masurat pe sonda Lambda.

[entaro79]

@tolin

 

Daca e sa o iau logic eu am mers 1500 km numai la inaltime,cald afara la 20 grade,teoretic aerul ar trebui sa fie mai rarefiat la inaltime decat la campie (Urziceni) deci si consum mai mare,totusi a fost taman invers.

 

Nu mai conteaza ce si cum,noi sa fim sanatosi

[wwillym]

Am modificat postul anterior cu link catre site-ul respectiv. Este vb de Ford Scorpio ,nu stiu Euro cat?

 

Deci daca ECM-ul nostru nu recunoaste obturarea conductei, o sa incerc aplicarea unui obturator.

 

Unde se poate realiza aceasta obturare cel mai usor? la intrarea in galeria de admisie, sau la imbinarea dintre supapa EGR si conducta catre admisie...? Ramane de studiat, posibilitatea realizarii cat mai discrete si cat mai usor reversibila.

[tolin]

@toti ceilalti > "aer rarefiat" (amestec bogat) ai la altitudine, doar, la carburator. Sistemele pe injectie compenseaza diferenta barometrica prin senzorul de presiune absoluta.

 

@wwillym > cel mai bine o faci la intrarea in colectorul galeriei de aer. Pui "ceva" dintr-un metal neferos.

Edited November 1, 2008 by tolin

[entaro79]

Da,dar prin compensare -> putere mai mica->consum mai mare,folosea cineva zicala "mai mult aer" , am uitat cine

[tolin]

Cand ai acelasi raport de amestec, nu ai putere mai mica. Asta inseamna compensare. La un motor cu injectie controlata, a apasa mai mult pe pedala de acceleratie nu inseamna intotdeauna consum mai mare. Raportul de amestec se refera la masele componentelor, nu la volumul lor !

 

Altfel, este caraghios sa citezi ceva ce nu ai inteles. Vezi-ti de propria educatie, nu mai purta inutil grija altora.

Edited November 1, 2008 by tolin

[entaro79]

Oricum ai da-o la altitudine mai mare acelasi motor are o putere mai mica,fapt universal valabil,densitatea = masa/volum ,deci volum constant si densitate mai mica => masa mai mica,eu zic sa ne oprim aici e cam offtopic

[tolin]

Confuzia se face prin nedefinirea termenilor. La altitudine, la motoarele cu injectie controlata, puterea maxima este mai mica. In rest, nu te opreste cineva sa atingi orice valoare dintre extreme cu acelasi consum de benzina. Deci, nu-i oricum as da-o, ca nu depinde de mine.

[wwillym]

In sfarsit in dupamasa asta mi-am facut timp, si am facut un obturatot pr conducta EGR. Am ales sa realizez obturarea la cuplajul conductei cu corpul supapei EGR, la cuplajul cu galeria de admisie accesul fiind destul de anevoios. Materialul aluminiu de 0.6- 0.7 mm. Am copiat conturul garniturii de klinkerit, bineinteles fara gaura de pe mijloc. Modificarea este total invizibila, depistabil doar prin demontarea racordului.

 

Nu am avut timp de prea multa testare, am facut un traseu de vre 10 km urban cu trafic destul de aglomerat (ora 17 ). Ca pima impresie, trage mult mai bine, mai ales in regimurile joase de turatie 1500-2000rpm.

Trebuie sa precizez ca nu sunt adeptul mersului subturat, am insistat putin pe acesta plaja de turatie, deorece am avut impresia ca aici se simte cel mai mult efectul dezactivarii EGR.

 

Voi revenii cu mai multe impresii pe masura ce voi parcurge mai multi km.

Am avut emotii sa nu ma aleg cu un MIL (cu toate asigurarile primite de la dl Tolin, cum ca ECM nu detecteaza obturarea conductei EGR).

Sunt foarte curios, cum va evolua consumul in noile conditii...? Am inteles ca trebuie sa observ o scadere.

 

Oare care sunt efectele asupra convertizorului catalitic?

[Alex.T]

Mai mult ca sigur vei obtine o scadere a consumului.

[Akon]

Ar trebui sa faci un DiY,poate sunt si altii interesati de acest subiect.

[wwillym]

Revin cu detalii. In timpul realizarii nu am facut fotografii, iar acum nu mai vreau sa demontez , de aceea m-am apucat sa caut pe net poze cat mai edificatoare. Spre surprinderea mea subiectul este foarte larg dezbatut si foarte bine documentat cu imagini, la foarte multe tipuri de masini. Ba maimult, piesele necesare dezactivarii EGR se pot cumpara!!! Fotografiile de mai jos sunt de la alte modele, dar destul de edificatoare.

 

O astfel de piesa am confectionat si eu dar din material ma subtire, 0.6-0.7mm.

 

Piesa am montat-o intre corpul supapei EGR , si conducta care merge spre galeria de admisie. Flansa conductei seamana cu ceea ce se vede in imaginea urmatoare

 

Un alt kit de obturare EGR:

 

 

Si acum urmeaza cireasa de pe tort! Am gasit acest EGR simulator

http://www.verboom.net/projects/speedster/...0729/index.html

 

Sunt intresat de realizarea acesti montaj. pt a fi utilizat la un Matiz E3, al tatalui meu, unde obturarea conductei este foarte greu de realizat din cauza pozitionarii inaccesibile a supapei EGR.

Ramane de identificat firele mufei EGR. Poate Dl AB ma ajuta la acest capitol.

 

EGR simulator in alta varianta, aceeasi schema!

[Lucian M]

Si efecte pe termen lung? E de bine- e de rau. Cei care stiu cum sta treaba pot da detalii. Bine- daca vor .

[entaro79]

Ultimul consum exclusiv urban 171 km cu 14.4 L => 8.42 % , benzina Lukoil 95 .

 

Weend-ul asta vreau sa obturezeu canalul spre EGR,va rog sa-mi spuneti spuneti unde este pozitionata acea fanta,inca nu m-am prins

[entaro79]

Tocmai am scos mufa de la EGR si am facut cam 20 km .

 

1. Nu mi s-a aprins MIL (desi ma asteptam ca macar sa se aprinda cand ajunge la temperatura de regim..cu motorul rece oricum EGR nu functioneaza)

2, Trage la fel ca si cum ar fi motorul rece si se aude mai tare

3. Sporirea de cuplu la turatii mici e infima fata de ce imi ofera boxtuningul

4. Am bagat mufa la loc si asa o sa ramana

[whiskyman]

Salutare!

S-ar putea sa gresesc in ceea ce spun, dar, daca inteleg bine fenomenul gazele acestea (exhaust gas recirculation) provin din carter nu din esapament. Acum cativa ani cand aveam Oltcit am avut niste experiente neplacute odata cu infundarea separatorului de ulei: gazele de carter nu mai aveau pe unde sa iese ducand la creerea de presiune in motor si mai departe la scurgeri de ulei pe la simeringul arborelui cotit si capacele de la chiulase (efectele se accentueaza odata cu scaderea temperaturii, regimuri mari de turatie si imbatranirea motorului). Oare nu este posibil sa se produca acelasi fenomen si in cazul motorului de Aveo?

[tolin]

Asa cum banuiesti, gresesti. Gazele din carter sunt reintroduse prin PCV, iar cele din evacuare sunt reintroduse prin EGR.

[whiskyman]

Este posibila eliminarea catalizatorului din traseul de evacuare fara alte modificari ? In principiu asta ar trebui sa mai dea cativa cai.

[andreib]

Nu, la masinile Euro 3 and above ai sonda lambda aval. Scoaterea catalizatorului da engine check, consum mare, eventual mers neregulat al motorului.

[entaro79]

De cateva zile am observat o mica scurgere de ulei pe sub capacul de plastic la motor.Ma duc in service,scot capacul de plastic si verdictul e garnitura capac motor crapata.Ok...ieri o bag in service schimb garnitura si daca eram acolo zic sa infund si EGR-ul.Am ales optiunea direct pe corpul supapei(nu pe flanseta care duce in admisie...motivul e simplu nu vreau sa tranziteze absolut deloc gazele de avacuare corpul EGR-ului si sa am depuneri in corpul supapei vreau sa o pastrez curata).

"Garnitura" EGR originala e din aluminiu foarte subtire si are 2 gauri centrale (una mai mai mare prin care vin gazele de evacuare si una mai mica spre admisie).Garnitura facuta de baietii din service e din aluminiu de la o cutie de bere (era singurul aluminiu cat de cat la aceiasi grosime ca cel original care de fapt e chiar mai subtire decat cel de la cutia de bere).

Nu am facut multi km dar pot trage cateva concluzii destul de interesante.

 

1.Am mai avut mufa de EGR scoasa,dar prin obturarea canalelor trage mult mai bine.

2.Banuiesc ca prin mufa scoasa ECM-l vede ceva in neregula si dac ai MIL aprins trece intr-un regim de avarie si nu mai mareste avansul la aprindere.

3 MIL se aprinde cu mufa scoasa la a 3-a pornire de motor indiferent de numarul de km parcursi .

4 Am deja mult mai multe porniri si fara MIL apins deci ECM-ul sigur nu vede obturarea si mareste corespunzator avansul

 

Am sa mai revin cu impresii legate de cum trage si desigur de consum

Edited January 28, 2009 by entaro79

[Tommy]

Am sa mai revin cu impresii legate de cum trage si desigur de consum

Iarasi.. aceeasi relatie invers proportionala.. ne-ai tot amenintat cu un Dyno, il vedem in 2009?

Edited January 28, 2009 by Tommy

[entaro79]

Da,dar nu am nici un Dyno in Bacau...trebuie sa fac un drum la Bucuresti si daca nu am treaba pe acolo,nu bat drumul doar pt dyno

[Alex.T]

2.Banuiesc ca prin mufa scoasa ECM-l vede ceva in neregula si dac ai MIL aprins trece intr-un regim de avarie si nu mai mareste avansul la aprindere.

3 MIL se aprinde cu mufa scoasa la a 3-a pornire de motor indiferent de numarul de km parcursi .

 

Eu am avut mufa scoasa la EGR din cauza unor probleme tehnice. Cat am mers cu mufa scoasa nu am simtit sa fi intrat in regim de avarie. Chiar mergea mult mai bine.

MIL-ul ramanea aprins in permanenta nu dupa cateva porniri. Pur si simplu porneam motorul si el ramanea aprins.