Cresterea Puterii Motorului Pentru Aveo

[tolin]

Daca lasi si garnitura sub tabla nu asiguri etansarea ?

[Saint666]

E vorba de aceasta piesa, corect?

Am mai vazut mai sus in topic si ceva de oprit EGR din soft/scos mufa. E vorba de mufa din capatul superior al acestei piese? Trebuie sa fac si asta?

In weekend o sa fac miscarea asta, sunt foarte curios ce o sa observ dupa. La ITP o sa am probleme cu noxele?

[root]

Daca lasi si garnitura sub tabla nu asiguri etansarea ?

 

Ba da, eu asa am facut, dar e totusi bine ca si tabla de aluminiu sa nu aiba striatii sau alte zgarieturi.

 

E vorba de aceasta piesa, corect?

Am mai vazut mai sus in topic si ceva de oprit EGR din soft/scos mufa. E vorba de mufa din capatul superior al acestei piese? Trebuie sa fac si asta?

In weekend o sa fac miscarea asta, sunt foarte curios ce o sa observ dupa. La ITP o sa am probleme cu noxele?

 

Da, acela este EGR-ul.

Lasa mufa lui in pace. Facand cum am spus in postul precedent iti asigura in continuare functionarea valvei EGR, numai ca nu vor trece gaze prin ea. Astfel aceasta nu se va bloca in timp datorita nefunctionarii si va fi si protejata in acelasi timp de gazele corozive din evacuare.

Edited May 25, 2010 by root

[Saint666]

OK, multumesc frumos de explicatii. In weekend mari sanse sa incerc.

[Axel7]

Am citit toate cele 5 pagini, dar nu prea am inteles daca, pana la urma, poate dauna in vreun fel obturarea valvei ?

Adica, se incinge motorul mai tare?

 

Daca se anuleaza EGR-ul din soft, e mai bine?

Vor mai iesi noxele la ITP?

[root]

Nu se incinge motorul. EGR-ul are rol de a reduce emisiile la anumite turatii si temperaturi, nu de a raci motorul.

Fie din soft, fie blindarea mecanica, e tot una. Ultima varianta e totusi de preferat intrucat il izoleaza de gazele corozive din evacuare si in acelasi timp ii mentine functionarea ceea ce evita griparea acestuia.

La turatiile la care se testeaza noxele la ITP EGR-ul sta oricum inchis.

[Axel7]

Root, inteleg ca ai facut aceasta operatiune. De cat timp mergi asa, se simte puterea in plus si a scazut un pic si consumul?

[root]

Cam de o luna.

S-a simtit la inceput, in primii cativa km, la plecari de pe loc. Apoi a intervenit obisnuinta si acum nu mi se mai pare nimic deosebit.

Consumul am incetat de mult sa-l fac, asa ca degeaba l-as face acum ca nu am cu ce sa compar. O sa incerc de amorul artei sa calculez la urmatorul plin, dar e oarecum irelevanta valoarea absoluta intrucat am cutie automata.

[Axel7]

Am inteles, multumesc. Daca ma hotarasc sa fac asta, voi reveni cu impresii.

[Venom]

Pt motoare aspirate, trebuie evacuare completa(+serpisori), cold air intake si o resoftare - astea in prima faza. Cu putin noroc ajungi sa castigi 20% fata de puterea initiala. Investitii enorme pt castig mic de putere, si consum putin mai mic in teorie, dar cum talpa mananca, consum mai mare in realitate.

Ideea e ca modificari de putere pe aspirate nu se merita, decat daca te dau banii afara din casa si esti pasionat de aspirate...

[Saint666]

Eu nu o fac pentru a avea mai multa putere, desi nu m-ar deranja. Ci pentru un eventual consum mai mic la mers urban, si o normalizare a curbei de cuplu intre 1500-2500.

[tolin]

Nu scazi consumul prin eliminarea EGR. Consumul depinde de viteza (frecarea cu aerul) si de frana (trasformarea energiei in caldura in loc de distanta parcursa).

[Alex.T]

Cand aveam Aveo am avut probleme cu EGR-ul si am mers destul de mult timp cu mufa scoasa din el. Consumul a fost mai mic in acea perioada si masina tragea mai bine de la turatii joase. Am postat pe forum problema mea la acea vreme.

 

LE: Iata si topicul: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=22824

Edited May 27, 2010 by Alex.T

[Saint666]

E normal ca merge mai bine si ca are un consum mai redus, nu mai bagi gaze arse inapoi in cilidri.

tolin

 

Deci ? ">

[Venom]

Eu nu o fac pentru a avea mai multa putere, desi nu m-ar deranja. Ci pentru un eventual consum mai mic la mers urban, si o normalizare a curbei de cuplu intre 1500-2500.

Asta poti face si cu o remapare, eco-tuning.

[Saint666]

O remapare costa 200-250E. EGR-ul ma costa o cutie de bere.

[root]

Nu-ti recomand sa faci din tabla de cutie de bere. Mi se pare prea oteloasa si greu de "prelucrat". Ideal ar fi sa gasesti o tabla de aluminiu de 1 mm mai maleabila, dar in lipsa merge si cea de cutie.

[Saint666]

Asa...am facut-o. Initial am incercat cu o tabla de aluminium de 1mm pusa fix peste cele 2 gauri si garnitura originala, neavand o bucata destul de lata de material sa pot decupa tot conturul. Rezultat - rasufla

Am incercat cu o tabla de la cutie de bere, decupata dupa modelul garniturii. Am pastrat-o si pe aceasta. rezultat - nu rasufla

Observatii imediate : nu mai tremura la schimbari de viteza 1-2-3 intre 1400-2500 rpm deloc( nu, nu schimb in mod normal la 1400).

Pare sa traga putin mai bine intre 1400-2500 rpm.

Consumul ... o sa fac plinul candva si o sa-l calculez.

[Venom]

Astea sunt specificatiile masinii stock?

Putere furnizată 74/100.6 la 6400 rpm

Cuplu maxim (Nm la rot/min) 131 la 4200 rpm

Daca astea sunt, masina aia nu ar trebui sa vada 1400-2500 rpm decat pe 1-a. Adica in cazul meu, mai putin de 4000 rpm nu as schimba.

Consumul ar trebui sa scada, dar numele topicului e Cresterea Puterii Motorului, nu Scaderea consumului.

[Saint666]

Acelea sunt datele pentru <noul> aveo. Mare diferenta nu e.

 

Motorul kalosului : 69kW @ 6200 rpm 130 Nm @ 3400 rom

[entaro79]

Eu am blindat EGR-ul cu o tabla de la o cutie de bere,dar am atansat lucrarea cu un silicon rosu rezistent la temperatura inalta,nu rasufla absolut nimic.La ce va puteti astepta:

 

1. Nu o sa creasca nici o putere

2. O sa simtiti un demaraj mai bun la turatii sub 3000 rpm

3. Consumul o sa stea mai jos urban,la mine in extraurban nu s-a simtit aproape deloc,poate si datorita faptului ca acolo de obicei conduc peste 3000-3500 rpm unde oricum egr-ul este inchis.

4. Motorul o sa fie mai curat si depuneri mai mici.

5. Nu o sa aveti probleme cu ITP-ul deoarece testul de noxe se face la ralanti unde oricum EGR-ul este inchis.

[root]

5. Nu o sa aveti probleme cu ITP-ul deoarece testul de noxe se face la ralanti unde oricum EGR-ul este inchis.

 

Poate vrei sa spui ca ITP-ul NU se face la ralanti, ci se face la turatii peste turatiile la care sta deschis EGR-ul.

[wwillym]

Poate vrei sa spui ca ITP-ul NU se face la ralanti, ci se face la turatii peste turatiile la care sta deschis EGR-ul.

 

La benzinare, noxele la ITP se masoara la relanti, deci EGR inchis. Inainte de masurarea noxelor se recomanda turarea motorului la aprox 3000rpm pt 30 sec , pentru a "ventila" complet traseul de evacuare. Eu am trecut ITP cu EGR-ul obturat. Doar la diesel se masoara opacitatea gazelor (fumul) la turatie mare, aproape de turatia de limitare.

Edited June 21, 2010 by wwillym

[Saint666]

Uitati ce zice un om care face ITP zilnic : In cadrul itp,la motoarele maskat(deci cele pe benzina ce indeplinesc minim norma E2) se fac doua teste consecutive pentru a se determina nivelul de noxe emise. Unul se face la "turatia de mers in gol incet" adica la ralenti(se tipareste primul buletin) si se mai face inca unul la "mers in gol accelarat" adica motorul se aduce la o turatie cuprinsa intre doua si trei mii RPM si se mentine turatia constanta pana cand valorile se stabilizeaza si aparatul poate tipari si al doilea buletin.Spre deosebire de diesele,benzinarele nu sunt "duse" in limitare! Doar motoarelor noneuro(din ce in ce mai rare!)l-i se face un singur test la turatia de ralenti.La tractoare si la masinile dotate cu motoare in doi timpi nu l-i se face testul de noxe! sursa : daciaclub

[closchkutza]

Confirm si eu. Asa mi s-a facut testul de noxe: unul la ralanti incet si unul la ralanti accelerat(intre 2000 si 3000 rpm).