Un Mos ... Coreean

[Dj_Dark]

Foarte frumos nenea, bravo, presupun ca va fi si o continuare lunga

 

Cric-ul ala e sub baie sau e iluzie optica? Bine arata baia aia.

[Salex]

Intentionez sa nu fie continuare lunga, sper sa finalizez in weekend . Acu' ... depinde si de vreme si de timp.

 

Cricul ala e fix sub baie, tocmai dadeam afara distributia.

 

Poze cu capacul culbutorilor si garnitura de chiulasa. Ambele necuratate, exact cu le-am gasit la demontare.

(Intre timp a aparut asistenta ) )

 

O mica observatie legata de garnitura de chiulasa GM (calitate excelenta, nimic de reprosat), blocul motor si chiulasa. Asa cum se vede in imaginea de mai jos, am incercuit cu albastru un oricifiu care exista in bloc si in garnitura dar nu are corespondenta in chiulasa. Intrucit motorul a fost produs de Holden chiar nu pot sa imi explic "fenomenul"

Edited July 20, 2010 by Salex

[Dj_Dark]

Trebuie sa dai vre-un tampon jos pentru distributie sau de ce? O bucata de lemn nu puneai si tu

[Salex]

Asa cum ai vazut, baia are lamele de racire. Te asigur ca nu pateste absolut nimic daca nu ii pun lemn (pe care, iarasi te asigur, il am insa pentru alte locuri mai delicate )"> . In plus, Leganza are 2 tampoane pe traversa mediana, cricul preia extrem de putin din greutatea motorului.

 

Stai sa vezi cind o sa trag afara de planetara ca sa pot scoate baia de ulei, chestia pe care am intilnit-o doar la MOS.

 

LE: trebuie, intr-adevar, sa dau jos tamponul hidraulic.

Edited July 20, 2010 by Salex

[Dj_Dark]

Daca asa arata motorul si nu l-ai spalat in prealabil felicitari .

[Englishman]

Cu ce tip de ulei e obisnuit motorul Mosului?

[Salex]

@ DJ: Motorul asa arata, nu l-am spalat inainte, l-ai mai vazut in parcarea de la Polivalenta cel mult prafuit. Cum ziceam nu suport nici cea mai mica scurgere de ulei sau alte lichide, motiv pentru care intotdeauna merg pe garnituri de calitate. Garnitura de cauciuc de la capacul culbutorilor (GM), desi pare greu de crezut (nici mie nu mi-a venit sa cred cind am demontat-o) arata si se comporta absolut impecabil, de parca e scoasa din punga ! Cauciucul si-a pastrat flexibiltatea in timp, as putea chiar sa o refolosesc ... Garnitura de la baia de ulei este tot reper OEM, aluminiu cu insertie de cauciuc. Inca nu am umblat la ea insa, asa cum ai vazut, treaba si-a facut-o cu virf si indesat.

 

@Englishman: Am mers mult timp pe LM si Mobil insa in ultimele 6 luni nu prea a mai contat brandul, am bagat ce am nimerit pentru ca oricum ma pregateam sa desfac motorul. Consumul de ulei fiind destul de mare practic a avut in permanenta ulei destul de proaspat. Chiar si in aceste imprejurari, am folosit numai ulei full sintetic 5W-40 pentru a proteja pe cit posibil arborele si axele cu came (toate puse de noi).

 

Aseara am ajuns pina la blocul motor insa nu am putut sa fac poze in interiorul cilindrilor intrucit se cam intunecase. Primele impresii sint imbucuratoare. Am oarece sperante ca, dupa ce imi duc planul la bun sfirsit, rezultatele vor fi multumitoare. La o prima vedere, zona ruginita de pe camasa cilindrului 1 s-a ... uniformizat . Se pare ca mersul in limitare a fost benefic, gradul a disparut. Astazi sper sa ajung sa vad si arborele, sint curios cum arata cuzinetii. Nu cred ca o sa imi faca surprize neplacute insa, daca e cazul, vor fi schimbati.

 

Regret ca nu am avut inspiratia de a-mi lua un set complet (pistoane+bolturi+segmenti) de la NPR, chiar nu stiu ce a fost in capul meu. Acum, asta e !

[Salex]

Astazi am stat cam nasol cu timpul, nu am mai reusit sa imi bag labutele in motor. La prima ora am dus chiulasa la facut (da, sa-mi fie rusine, de data asta am dus-o la un atelier :redface sper sa fie gata pina in weekend.

 

Mai spre dupa-amiaza am finalizat un proiect ceva mai vechi, ocazie cu care mi-am adus aminte cit de mult urasc ... bavurile . Pina acum nici nu observasem cit de multe bavuri avea galeria de evacuare. Dupa 3 ore de dat la pila, flex si biax am reusit sa aduc galeria la forma asta :

 

Dupa care am purces la bandajarea galeriei cu "leucoplast" din asta :

 

Rezultatul final arata cam asa:

 

Pentru ca magazinul de la care am luat banda era proaspat deschis, nu am reusit sa iau si coliere din simplul (si idiotul) motiv ca nu facusera inca preturile . Din nou ... asta este ! Nu arata grozav cu sirma insa oricum galeria este acoperita de un scut deci ... nu se vede .

[Tommy]

Eu sunt sceptic ca bandajul ala va avea prea mari efecte asupra mersului motorului, asa cum se lauda producatorii

Edited July 21, 2010 by Tommy

[Viktor]

Am intervenit cu o mica modificare.

 

 

La ce foloseste bandajul ala?

Edited July 21, 2010 by viktor

[Salex]

Eu sunt sceptic ca bandajul ala va avea prea mari efecte asupra mersului motorului, asa cum se lauda producatorii

 

@Tommy: singurul obiectiv pe care il am este reducerea temperaturii de sub capota. Sint sigur ca nu o sa cistig mai mult de 10-15 cai .

 

Glumesc, desigur. Pur si simplu sper sa nu mai fac ochiuri sau friptane pe scutul de protectie al galeriei, m-am fript de vreo 2 ori din neatentie si curiozitatea m-a minat sa testez dracia asta. Ce pot spune (am incercat aseara) e faptul ca rezista la flacara deschisa peste 1 minut. Rezultatele nu se vor lasa mult asteptate, probabil in vreo saptamina revin cu un verdict.

 

@viktor: ti-am raspuns si tie cu ocazia asta .

[Salex]

Astazi am reusit sa imi fac putin timp pentru a desface "cordul". Asa cum mi-am imaginat dupa ce am desfacut partea superioara, interiorul motorului era curat luna. Nu am gasit nici un fel de depuneri

 

Baie de ulei:

 

Sorb:

 

Desi s-a tot vorbit despre asta vreau sa punctez inca o data: iarna nu-i ca vara ! Aaaa, pardon ... uleiul sintetic e ulei sintetic ! Concluzia pe care o pot trage (chiar si pe post de sfat) este ca, in conditiile utilizarii unor uleiuri de buna calitate, desfacerea baii de ulei pentru curatare este inutila mai devreme de 60.000km. Schimbul distributiei este o ocazie foarte buna

 

Buuuun ! Cu toate ca lucrurile se prezentau bine pina in acest punct, am avut parte de o mare supriza. Mare mare mare surpriza. Mai exact, nu unul, nu doi ci TREI segmenti erau sparti ! WTF ?!???!! Este vorba de primul segment de foc de pe pistoanele 1, 2 si 3. Erau segmenti GM produsi de Holden - Australia. Sa fie o simpla coincidenta ?! Eu unul nu prea cred. La fel, nu prea imi explic de ce motorul MOSului mergea foarte bine, cu exceptia consumului de ulei. Cum mama dracului mergeam lejer cu 170-180 fara nici un simptom (identificabil fara desfacerea motorului) in conditiile unui consum foarte decent ... nu stiu. De fapt, am o vaga idee ! Si anume ca uzura din camasile cilindrilor este foarte foarte mica (as zice inexistenta insa nu vreau sa exagerez, ca prea ar fi frumos )

 

Motorul avea cca. 48.000 km de cind l-am facut. Arborele si axele cu came arata impecabil. La fel si cuzinetii de biela, as putea sa jur ca sint noi. Kolbenschmidt nu m-a tradat. Intrucit cuzinetii de palier sint tot Kolbenschmid nu i-am mai desfacut pentru inspectie, merg pe incredere

 

Acum ma indrept spre verificarea si prepararea pistoanelor, sper ca in weekend MOSul sa coboare de pe capre

Edited July 23, 2010 by Salex

[Tommy]

Concluzia pe care o pot trage (chiar si pe post de sfat) este ca, in conditiile utilizarii unor uleiuri de buna calitate, desfacerea baii de ulei pentru curatare este inutila mai devreme de 60.000km.

Mult mai mult de 60k. Eu as inmulti macar cu 3 sau 4.

[Salex]

Sfatul era pentru acei colegi care isi desfac baia la 10.000-20.000 km . In conditiile in care la 50.000 motorul meu era bec, evident ca observatia ta este absolut acoperita. Insa na, unii sint mai catolici decit Papa...

[Wolfman]

Eu am dat jos baia de ulei anul trecut cu ocazia schimbarii garniturii si era la fel de curata ca a ta. Am mai spus pe undeva, am avut o leganza la firma care avea 720k la bord cu revizii facute din creion si ulei schimbat din an in paste si mergea super bine, fara sa dea fum sau sa consume ulei in mod sesizabil... Chiar ma mira segmentii aia ai tai de s-au rupt!

Edited October 26, 2011 by Wolfman

[Salex]

Imagineaza-ti mirarea mea cind imi picau in cap ). In fine, suspectez ca a fost ceva ciudat cu ei, de la bun inceput mi-a parut rau ca nu am luat altceva.

 

Dupa amiaza am inceput sa ma ocup de noii segmenti si de pistoane. Mi-am facut un set de pistoane ceva mai usoare si foarte echilibrate. Cu tot cu bolt, biela, segmenti si cuzineti au cu cca 50 gr. mai putin decit inainte. In valoare relativa asta inseamna cca. 5% in minus. Diferentele de greutate intre pistoane sint, in acest moment, nesemnificative ( 0.5-1gr ). Inainte de prelucrare diferentele ajungeau pina la 17 si chiar 20 gr.

 

Ce spuneam mai devreme vis-a-vis de uzura camasilor s-a confirmat. Foarte imbucurator este faptul ca uzura este nu doar mica ci si uniforma. Am masurat cu un segment in vreo 5 puncte si concluzia a fost ca nu exista nici un strop de conicitate >-.

 

Cu un segment STD, gap-ul masurat a fost de cca 0,4-0,45 adica inca in intervalul considerat OK de producator ( 0,3 - 0,5mm). Insa, daca tot m-am apucat sa fac o treaba, o sa o fac pina la capat si nu ma limitez la a baga niste segmenti STD. Astfel, am inceput deja sa "customizez" segmenti R2, fiind stiut faptul ca Leganza nu are R1 . Dupa cca. o jumatate de ora de dat la pila am reusit sa aduc un segment R2 la o cota la care gap-ul masurat este de 0,25-0,30mm. Segmentul se aseaza foarte bine, nu sint probleme de concentricitate.

 

Concluzia: scamatoria este posibila, miine o sa aloc toata ziua pentru a finaliza pregatirea segmentilor si pistoanelor.

[claudiupoiana]

Teoretic, nu este o problema faptul ca segmentii mai mari trebuie incovoiati mai mult si astfel exercita o presiune mai mare asupra camasilor ?

 

 

[Salex]

Nu am studii in domeniu pentru a putea sustine sau infirma argumentat parerea ta.

 

Parerea mea este ca nu va fi nici un fel de problema intrucit discutam de niste diferente extrem de mici.

 

Concret:

• pistonul motorului de Leganza are diametrul de 86mm, deci lungimea segmentului STD va fi de cca 2*3,1416*43,5 ~ 273mm
• cu uzura pe care o am la motor, punind un segment R2, marginile acestuia s-a incalecat cca. 1-1,5mm. Cu alte cuvinte, lungimea segmentului este de cca 275mm
• diferenta, dupa cum se vede este de 2mm adica de nici 0,75%

Dupa mine, aceasta diferenta este suficient de mica pentru a nu ridica probleme.

 

Inca o precizare, latimea segmentilor STD si R2 este aceeasi.

Edited July 23, 2010 by Salex

[claudiupoiana]

Chestia asta am auzit-o de la un mecanic auto cand i-am propus acelasi lucru.

Edited July 24, 2010 by claudiupoiana

[Salex]

Dupa cum ziceam, am dat mai bine de jumatate de ora la pila (diamantata) pentru a prelucra un singur segment de foc. Cei de ungere vor merge mult mai usor insa, lucrind asa, as estima un timp total de cca 5-6 ore. Mi se pare firesc pentru un mecanic sa nu se bage la o astfel de treaba, in timpul asta iti segmenteaza si iti inchide tot motorul. Este o chestie de rabdare, finete si care ii pune in spate intreaga raspundere a succesului sau insuccesului si, in plus, nu si-ar scoate banii pe timpul pierdut. Iti dai seama ca majoritatea covirsitoare a clientilor nu se pricep la mecanica si nu ar accepta sa plateasca o astfel de interventie.

 

Eu oricum o fac pina la capat, acum ma pregatesc sa reiau munca intr-un mod mai mecanizat in speranta ca o sa reduc mult din timp. Rezultatele o sa le vad in citeva zile.

[noris]

Candva am facut acelasi lucru cu un motor de Dacie.

Atentie la ceea ce s-a intamplat dupa aceea: la prima si a doua pornire, dupa un anumit timp de mers in gol putin accelerat (aproximativ 1300 rpm), motorul s-a calat. L-am lasat sa se raceasca si l-am repornit.

In final am avut un motor care la ralanti nu se simtea absolut de loc.

[Salex]

Toate cotele din manualul de service vor fi respectate. Totusi, ma astept ca motorul sa se incinga ceva mai mult in perioada de rodaj. Din motivul asta deja am pus pe lista inlocuirea termostatului de 92* cu unul tarat la 87* dar care deschide undeva in jurul a 80*

[noris]

Si eu am respectat atunci tolerantele din manual, dar pe cele minime. Doar sa fii atent. Cred ca daca merge prima data la un ralanti usor accelerat pentru 30' va fi ok... Parerea mea! >-

[Mircea]

Chestia asta am auzit-o de la un mecanic auto cand i-am propus acelasi lucru.

Da' matale ai sau ai avut Leganza? Nu de alta, dar imi pari cam cunoscut si sper sa nu se adevereasca ce banuiesc eu... Nu de alta, dar cred ca ti-ar pare rau si tie si mie...

 

Salex, bine bre, nu bagasi un comparator pe pistoane sa evzi conicitatea, o luasi cu segmentul din loc in loc?

[Tommy]

Pai are si el si fratele lui.

Salex, da pe linga un comparator n-ai dat si de un polizor sa scapi de dat la pila?