Un Mos ... Coreean

[Dj_Dark]

Se pare ca MOSul a distrus un mit, respectiv cel care spune ca segmentarea fara honuire duce la consum serios de ulei pentru cel putin 10.000-15.000km.

 

Zice cine? . A mea a fost facuta cu Standard fara alezare si alte chestii, schimbat simeringurile de supape si a ajuns de la aproape 1 litru la 1000 km sa consume cam jumatate de litru la 8000 km (atunci fac schimbul). Si nu e menajata deloc, schimb undeva intre 3000 si 4000 in mod curent si vede des 5000 sau peste.

 

Interfata va veni, e prima data cand o testez pe leganza, sper sa si mearga acum .

[Salex]

Fara exceptie, toti mecanicii cu care am vorbit despre segmentare mi-au spus acelasi lucru, ideea nu-mi apartine. Explicatia a fost ca vechii segmenti au provocat zgirieturi pe suprafata camasilor si, pina la nivelarea acestora, inevitabil masina va consuma ulei. Fenomenul ar fi trebuit sa fie similar cu montarea unor placute de frina noi pe niste discuri cu striatii. Explicatia mi s-a parut de bun simt insa, se pare, camasile MOSului nu au fost zgiriate sau adincimea zgirieturilor a fost extrem de redusa astfel incit nu m-am confruntat cu consumul de ulei. Probabil asta a fost si cazul LINului. Oricum, ce sa mai despicam firul in 4 ... e bine ca lucrurile stau asa

[Salex]

Fuse si se duse ... vacanta !

 

Timp in care MOSul, din pacate, nu a avut parte de vreo atentie deosebita. Gaz si jar ... Au trecut cca 3000km de la segmentare si toate lucrurile par sa fie in ordine. Am schimbat uleiul "de rodaj" la 2000km (din diverse motive am trecut rapid peste 1000km). Schimbul de ulei a fost neprogramat astfel ca, in acest moment, MOSul toarce cu ARAL 5W-40, sintetic. La 2000km am masurat uleiul scos din motor si am ajuns la 3,700 litri. Cu ce a ramas in filtru si prin motor estimez ca nu a papat mai mult de 100-150ml ulei in conditiile in care uleiul a fost un GM 5W-30. Cu un consum de 500-700ml ulei la 10.000km apreciez ca operatiunea de segmentare (asa cum a fost facuta) a reprezentat un succes total. Revenirea la regimul de utilizare normala a survenit imediat dupa trecerea de 1000km. Normala ... adica utilizarea intregii plaje de turatii dintre 850RPM si 6500RPM.

 

In afara de schimbul de ulei am fost nevoit sa intervin si la cutia de viteze. Din cauza unor drumuri imposibile (de pilda Bezid, satul scufundat) parcurse cu viteze destul de mari a sarit dopul orificiului prin care se face reglarea timoneriei. Ca urmare am pierdut ulei de transmisie ... intr-o cantitate imposibil de depistat. Ca urmare am demontat capacul diferentialului si am scurs ultima picatura de ulei. Rezultatul .. destul de nelinistitor: 700ml ! Drumul dintre Odorheiul Secuiesc si putin mai departe de Sibiu l-am facut fara nici o problema din partea CV ... lucru imbucurator. Intrucit nu ma asteptam la o asemenea isprava si pierdere am cumparat un bidon de 1L de Valvoline 75W-90, GL5, ceea ce inseamna ca am o lipsa in cutie de cca 150 ml de ulei. Si surpriza, in ciuda teroriilor unor colegi de forum, cutia functioneaza perfect chiar si asa ...

 

Surpriza mare si placuta a reprezentat-o autostrada ! De foarte multa vreme nu am mai facut A1 depasind absolut tot ce mi-a iesit in cale ! De obicei nu sar de 140km/h insa azi a fost o zi deosebita. Cu masina plina, cu A/C pornit in permanenta, MOS-ul a dat semne de turbare. Intre 120 si 140km/h este cam zgomotos, probabil ca toba de esapament STELCO ( ) nu mai are zile multe. De indata ce trece de 140km/h si 4000RPM, motorul se dezlantuie. Saltul pina la 170km/h se face pe nesimtite, efectiv simti senzatia data de un motor de putere mult mai mare.

 

Nu stiu ce consum am avut in ultima vreme. Am inregistrat ultimii 1500km si urmeaza sa ii fac plinul miine pentru a vedea ce si cum. Ma astept la un consum destul de mare, ceva de genul a 9% insa, ca de obicei, consumul nu conteaza decit pentru o simpla statistica. Senzatiile au meritat toti banii .

 

A, inca un mic amanunt ! Am descoperit 2 bucse de bascula obosite rau. Ce-i drept, am cam simtit in ultima vreme o usoara galagie pe drumuri proaste. Avvind in vedere ca basculele (si bucsele in cauza) au 125.000km, nu-i nici o suparare. Mai greu va fi sa le gasesc ca piese separate intrucit nu am nici un chef sa schimb basculele doar din cauza asta !

[Dj_Dark]

Tine-o tot asa.

[Englishman]

Cum ...Aral? nu e toata lumea de pe aici impotriva lui?

[Salex]

1. Personal eu nu sint certat cu ARAL. Are certificare GM LL, deci, d.p.m.d.v e OK. Oricum nu ajunge la 10.000km

2. In momentul schimbului nu eram in Buc. unde am 2 schimburi de Mobil1 deja pregatite. A fost ceva spontan si asta a fost cea mai buna alegere.

[Salex]

Lipsa de atentie de care s-a "bucurat" MOSul in vacanta mi-a cam mustrat constiinta. Motiv pentru care i-am facut 2 cadouri: o sonda lambda BOSCH si o toba finala BOSAL. Sonda nu a fost schimbata niciodata. De cind i-am facut segmentarea motorului consumul de ulei este cvasi-zero insa, la accelerarea brutala, iese ceva fum negru pe teava. Asta, impreuna cu un consum destul de maricel de benzina (sau risipa datorata arderii incomplete), mi-au zis ca sonda lamda e obosita. O sa vad in weekend daca am avut dreptate sau nu. Pina atunci nu am vreme sa o schimb. In plus, ma cam astept sa scot sonda veche ... cu dalta

Edited August 31, 2010 by Salex

[Dj_Dark]

E farte greu de scos (cel putin aia cu 3 fire). La mine a fost asa:

 

Cheie fixa, am rotunjit 2 colturi .

Taiat mufa, bagat o inelara, incalzit pe aragaz si dupa sfortari am reusit sa rotunjesc toate colturile .

Taiat sonda la nivelul hexagonului, batuta o tubulara mai mica peste, incalzita sonda si locul la aragaz, prinsa toata galeria in menghina si cu o teava de 1 metru pe cricket am reusit.

 

Cica trebuie desfacuta calda, la rece e aproape imposibil. La montaj ar trebui folosita o vaselina speciala cu bile minuscule de nu stiu ce, tocmai pentru a nu fi dificila desfacerea ulterioara. Bile, nebile, eu tot m-am chinuit si am injurat de mama focului .

 

Bafta!

[Salex]

E farte greu de scos (cel putin aia cu 3 fire). La mine a fost asa:

...

Cica trebuie desfacuta calda, la rece e aproape imposibil. La montaj ar trebui folosita o vaselina speciala cu bile minuscule de nu stiu ce ...

Cunostem procedura ... la fel ca si bataile de cap. Intentionez sa o tratez ... cu flexul pina la hexagon si apoi cu cheia dinamometrica mare. Asta noua a venit cu vaselina din aia insa iti dai seama ca, dupa un numar de ani, oricum nu mai are nici o valoare. De ce crezi ca am zis ca o scot cu dalta

 

PS: nu ca ar conta insa la mine are doar 1 fir.

[andreib]

La mine a iesit usor la rece, cu o inelara cot.

Edited August 31, 2010 by andreib

[argon]

Sunt curios..masina fiind din 99 si de coreea, are catalizator, sau doar sonda lambda?

[Salex]

Esti putin indus in eroare, insa nu din vina mea. In primul post am precizat ca am masina din Mai 1999 insa data nasterii a fost August 1997 !

 

Raspunsul la intrebarea ta este simplu: masina este EURO2, are sonda si catalizator. Sonda este in amonte de catalizator, bine infipta (nu ma indoiesc de asta) in galeria de evacuare.

[Dj_Dark]

Cunostem procedura ... la fel ca si bataile de cap. Intentionez sa o tratez ... cu flexul pina la hexagon si apoi cu cheia dinamometrica mare.

 

Eu nu as baga dinamometrica la faza asta, daca se strica e ceva bani. Eu am folosit un criket de-ala mare de 60 RON, caruia i-am scos manerul de cauciuc si am bagat o teava.

Ma uitam cum se umfla suruburile pe el dar eram prea nervos si nu aveam altul cu parghie normala. Din fericire desi i-a sarit un surub, inca e functional .

 

PS. ca o curiozitate, sonda aia cu un singur fir mov, e singura de pe toata evacuarea? Intreb fiindca la un motor euro3 am vazut 2 cu 3 fire, una inainte de catalizator si una dupa.

Leganza nu a existat noneuro din cate stiu eu, corect?

[Salex]

Eu nu as baga dinamometrica la faza asta, daca se strica e ceva bani

Da-o incolo, nu e prima pe care o distrug in scopuri nobile . Am la dispozitie si un "T", sa vedem daca intra pe hexagon intr-o pozitie convenabila.

 

PS. ca o curiozitate, sonda aia cu un singur fir mov, e singura de pe toata evacuarea? Intreb fiindca la un motor euro3 am vazut 2 cu 3 fire, una inainte de catalizator si una dupa.

Leganza nu a existat noneuro din cate stiu eu, corect?

Originala avea fir mov, BOSCHul pe care l-am luat azi are fir negru. Este unica sonda, precatalizator. Nu a existat Leganza non-euro.

 

Aveam o sonda de rezerva de la masina donatoare insa nu am chef sa ma mai complic aiurea ...

[argon]

Ciudat ca au facut Leganza euro 2 si Espero din acelasi an chiar si dupa si in aceasi fabrica, non euro.

Edited August 31, 2010 by argon

[Dj_Dark]

1) Masina lui salex e mai "speciala", scrie la inceputul topicului de ce .

2) Leganza a aparut ca un inlocuitor pentru Espero

3) Exista si Espero euro2 insa numai de 1.8.

 

@salex, scuze de fftopic:

[argon]

scuze de offtopic in continuare, dar exista toate 3 motorizarile de Espero euro2, dar erau pentru alte piete decat Romania. Am un Espero 1.5 din 96 si unul 1.8 din 98 ambele aduse in port la constanta pentru ROmania, non euro. Am vazut la cei ce aduc de piese Espero de 1.5 cu catalizator, din Germania, dar am impresia ca sunt facute in Polonia.

Edited August 31, 2010 by argon

[Salex]

Banuiesc eu ca totul e/a fost legat de marketing. Espero era la capatul carierei atunci cind a aparut Leganza motiv pentru care, pentru unele piete, singura cale de a mai vinde citeva sute/mii de unitati (de Espero) a fost de a le duce la EURO2. Posibil sa fi existat si niste reglementari locale legate de norma de poluare si de faptul ca aveau pe stoc solutii complete (caroserii, motoare+ECU) care trebuiau valorificate intr-un fel sau altul.

[argon]

Posibil, personal sunt gelos pe masina ta, am tot cautat si eu inainte de Espero, dar am gasit doar cazaturi, de la tigani..etc..cele cat de cat OK nu erau de vanzare.

[Costi VLN]

Ehe,cine nu si-ar dorii o Leganza,mai ales ca a lui mister Salex,146hp.

Apropo;am vb noi,ce i-as face.

[Salex]

Multumita ajutorului unor vecini de treaba (adica aia care au aruncat naiba stie ce solutie de la balcon) de astazi MOSul are triple noi. Ma rog, arata ca noi, in realitate le-am ales de la un SH. Daca va mai prind, in parcare, ca admirati triplele MOSului ... iese scandal Ultima data au trecut fix 5 zile pina le-am gasit crapate ...

[Mircea]

Polish si lac laa spray peste apoi nu ai incercat?

[Salex]

N-am ce sa incerc Mirceo Nu stiu ce mama zmeului de zeama a fost aia insa, pe unde s-a scurs, plasticul s-a crapat exact cum se crapa un geam auto (lateral) ! E clar ca a fost o dracie exoterma insa chiar nu ma mai ajuta la nimic sa stiu ce a fost ...

[Mircea]

Ulei incins probabil, direct din tigaie... bine ca n-a ajuns pe tabla/vopsea...

[Salex]

Un weekend prelungit petrecut in inima tarii mi-a adus ocazia de a parcurge A1, Dealul Negru, Defileul Oltului si retur in conditii destul de dificile. Am plecat Vineri si am revenit Luni, de ambele dati cu masina plina (as putea spune ca asta este un pleonasm) si un trafic foarte incarcat. Mi-am incalcat obiceiul de a merge "civilizat" si am testat limitele MOSului dupa interventia pe cord. Nu dau detalii despre viteza maxima sau viteza de croaziera pe A1, o sa ma acuzati de lipsa de decenta ... Desi consumul mediu a fost civilizat (8,15%) am constatat o depunere pe teaza de esapament (toba era montata cu putin timp inainte) si un miros destul de pronuntat de benzina nearsa. In plus, la acceleratii bruste am putut observa un pic de cenusa aruncata pe teava. Deci, clar ca aveam ceva pierderi/risipa de benzina ... Asa ca astazi m-am infiintat cu injectoarele de rezerva in buzunar la un service. Contra sumei (rezonabile zic eu) de 80 lei injectoarele au fost supuse unei curatari destul de temeinice: 2 curatari cu ultrasunete a cite 10 minute fiecare si vreo 8 spalari cu solutie de curatat. Am vazut bidonul, era ceva de la STP, nu ce gasim noi prin benzinarii sau alte magazine. N-am reusit sa identific exact produsul insa tipul mi-a zis ca e pentru uz profesional, nu pentru adaugat in benzina. Eu unul as incerca si in benzina .

 

M-am dus in parcarea de la km 15 pe A2 si am inlocuit injectoarele. Mai mult sau mai putin surprinzator, dupa montarea injectoarelor proaspat curatate a disparut COMPLET mirosul de bezina nearsa. Mersul motorului este iresprosabil, reprizele s-au imbunatatit, probabil ca si consumul o sa scada considerabil. La asta a contribuit deja si inlocuirea sondei Lambda. Ralantiul este stabil ca intotdeauna, nu am notat vreo schimbare semnificativa.