Spark-Ul Albastrui

[cristache nicu]

Mulțumesc pentru sfaturi. Așa mă gândeam și eu sa achiziționez un Spark datorită mai multor factori: airbaguri 6 sau 8, dacă nu ma înșel? Tabla cred ca puțin mai groasa in detrimentul celorlalte 2 mărci. La consum am văzut pe rewiuri ca ar fi puțin mai mare fata de celelalte doua..Totuși m-aș orienta spre motorul de 1.0L dar si 1.2 iau in calcul.  Am  înțeles ca are si alte plusuri fata de celelalte doua marci. Mă uit zilnic pe site-uri specializate in vânzări de mașini.Astept și alte sfaturi in legătura cu achiziționarea și funcționarea Spark. O zi bună!

Edited December 1, 2021 by cristache nicu

[ches]

Are airbaguri fata, laterale si cortina. Acum in functie de cum numeri airbagurile cortina (consideri cate un aibag cortina pt fata si unul pt spate sau consideri doar un aibag pt fiecare parte) obtii 6 sau 8 airbaguri. Sincer nu conteaza atat de mult airbagurile, ci cat de bine se comporta la impact. Daca te uiti pe crash teste vei vedea ca Sparkul este foarte solid pentru dimensiunile lui, are un scor foarte bun. 

Ce pot sa iti mai spun ca impresii - cu motorul de 1.2 ajung la 160km/h real, pe GPS, dar daca pun bicicletele deasupra nu trece de 145km/h. Cu motorul de 1.0 nu stiu cum sta treaba...

Alta chestie, la motorul de 1.2 galeria de admisie este peste motor, deci se schimba mai greu bujiile, insa nu atat de greu cum pare, eu deja am gfacut-o de 2 ori. Acum mi-am adus aminte ca am schimbat si garnitura de la capacul de la culbutori o datam dar a costat putin si am schimbat-o singur.

Tabla si vopseaua nu stiu cat de groase sunt, mie mi se par subtiri in comparatie cu Epica si Captiva. Acum nu stiu cum este la celelalte masini... Ce pot spune este ca intretinuta (vopseaua decontaminata si polishata la 2-3 ani, ceruita anual si spalata in medie 1 data pe luna) vopseaua se prezinta foarte bine si nu are rugina pe nicaieri chiar daca la anul face 11 ani.

Edited December 6, 2021 by ches

[ches]

Update, masina a ajuns saptamana trecuta la 65000 km, deci 5000km din 30 martie pana acum. Asa cum spuneam, am inceput sa utilizam masinile mai uniform (il luam inclusiv la drumurile de la tara cand nu avem de carat multe chestii sau cand suntem doar 3 in masina) ca sa nu mai ajungem cu Captiva cu 2 schimburi de ulei intr-un an si cu Sparkul cu schimb de ulei la 1 an si 5000km 🙂 .

Odata cu venirea frigului am observat si ca incalzirea de la scaunul soferului a murit de tot, dupa ce anul trecut mergea doar partea de sus. Cel mai probabil o voi inlocui cu una de Dacia/ Renault, cu alea nu am avut nici o problema in trecut.

In rest toate bune, i-am facut o curatare mai temeinica prin noiembrie si i-am aplicat o ceara la fel ca si la Captiva. De data asta am folosit batrina Collinite cumparat ade pe vremea Nubirei, o ceara solida excelenta care si dupa 15 ani este usor de aplicat si rezista cateva luni.

Edited December 15, 2021 by ches

[vrazvanc]

Wow, 3400 RPM la 120 km/h... E super masina. La Matiz cred sunt peste 4000.

[ches]

Probabil e din cauza ca are 82cp si trage decent, la Matiz au trebuit sa faca treapta a 5-a scurta ca sa poti atinge viteze relativ mari cu motorasul de 0.8 aspirat 😉 .

Acum ca ai scris aici imi aduc aminte ca ma duceam cu Matizul chinuit pana pe la 140-145km/h pe bord, deci vreo 135km/h real, insa pentru un consum decent si o senzatie de siguranta pe autostrada mergeam cu max 110km/h pe bord. Cu Sparkul nu ai senzatia de teama ca la Matiz la viteze mari (am atins max 160km/h pe GPS, tot chinuit), insa zgomotul de vant este atat de puternic incat nu poti sa mai porti o conversatie normala. Deci pe autostrada 120-130km/h pe bord e viteza optima dpdv al confortului si consumului decent. Economic trebuie condusa la sub 110km/h.

 

Edited December 16, 2021 by ches

[Salex]

Am readus topicul acesta la scopul sau initial.

Discutiile (offtopic) anterioare pot fi regasite aici: http://www.gmclub.ro/forum/topic/41285-spark-m300/?tab=comments#comment-612125

 

 

Edited January 25, 2022 by Salex

[ches]

Salutare din nou!

De data asta Sparkul a comis-o, s-a rupt cablul de la ambreiaj. A inceput dintr-o data sa schimbe greu cu motorul pornit si si m-am gandit ca la cei aproape 70000 facuti preponderent urban, i-a venit timpul ambreiajului - placa, disc, rulment. Din fericire am avut inspiratia sa verific cablul si am reusit sa il rup cand am apasat cu mana mai tare. Dupa 110 lei si o ora de munca cablul era schimbat, sper ca cel nou (TRW) sa tina cel putin cat cel original.

Cablul vechi s-a rupt fix de la prinderea de pe pedala. Afara lucrurile sunt usor de facut si inteles - se scoate carcasa filtrului de aer, bateria, bracketul de la ECU, apoi se desfac cele 2 piulite de pe firewall, apoi se desface cablu de pe furca si se muta toate cele pe cablul nou. Dar in interior a fost chinuitor pentru mainile mele mari sa intru printre tabloul de sigurante si pedale si sa ajung la locul unde se prinde cablul pe pedala. Am reusit dupa ce am saltat pedala cu o surubelnita pe o pozitie mult mai sus decat cea normala ca sa ajunga cablul in zona unde trebuie prins, apoi demontat un releu care era prins pe panoul de sigurante si asa am avut ceva mai mult loc, dar tot s-a lasat cu sange 🙂 . Macar nu a fost nevoie sa desfac ansamblul pedalier asa cum am vazut ca faceau unii pe youtube...

Pun si cateva poze din timpul actiunii 🙂 

Cablul vechi, rupt si slabit:

 

Dupa instalarea cablului nou:

 

Edited August 8, 2022 by ches

[ches]

Si ieri a ajuns la 70000km in aprox 11 ani 🙂. Ma pregatesc de revizie, a trecut 1 an si 7000km de fosta. O sa pun poze cand o fac, cel mai probabil peste vreo 2 sapt.

 

Edited August 18, 2022 by ches

[ches]

Pe 11 septembrie i-am facut si revizia Sparkului. La 1 an si 1 luna si 7340 km de la fosta revizie. Masina are acum 70400 km.

Ca si la ultimile schimburi am folosit:

- Mobil Super 3000 XE 5W30

- filtru ulei Bosch P7130

- filtru aer QWP WAF1700 (neasteptat de buna calitatea lui)

- filtru de habitaclu cu carbon activ Autotechnik CUK2442. Din pacate acesta din urma nu s-a potrivit, trebuie sa cumpar altul, acesta sper sa se potriveasca la Captiva, la gabarit seamana.

Revizia mi-a luat sub 1 ora, din care mai bine de 30min a fost scurgerea uleiului.

[ches]

Salutare, la aproximativ 78000 km si 5504 km de la revizia de anul trecut am trecut la fapte mari - am schimbat garnitura de la capacul culbutorilor, bujiile, fisele (care desi aveau 12 ani, erau in stare foarte buna) si am curatat IAC-ul si clapeta de acceleratie.

M-am minunat din nou de cat de bine a fost gandit motorul masinutei, spre exemplu clapeta de acceleratie si IAC-ul aveau doar o depunere foarte fina de funingine insa erau neasteptat de curate pentru o masina folosita in trecut preponderent urban, pe drumuri scurte, iar acum 50%-50% urban - in afara orasului. Nici vorba de murdaria gasita in trecut la Nubira, Lacetti si la Matiz. Matizul avea motorul cam dus, deci era de inteles, insa Nubira am avut-o de la 30000km, iar Lacetti de noua si din motive necunoscute si IAC-ul si clapeta de acceleratie se murdareau relativ repede si cu o mazga care continea ulei. Nici vorba de asa ceva la Spark, nu era pic de depunere de ulei de la PCV. Cel mai probabil e un design mai bun la sistemul PCV sau nu prea se formeaza gaze...

In rest tehnologia este veche: acceleratia este pe cablu, ambreiajul la fel, are IAC, bobinele nu sunt in capul fiselor (slava Domnului 🙂), nu are injectie directa etc. Dar tehnologia veche are avantajul ca este rastestata, deci fiabila.

Piesele folosite:

- ulei GM Dexos 2 5W30

- filtru ulei UFI 2358500

- filtru aer Nipparts (nu l-am schimbat, vezi mai jos)

- filtru de habitaclu cu carbon activ MANN CUK20010.

Pun mai jos cateva poze:

 

1. Starea initiala, dupa ce am dat jos partea de sus a galeriei de admisie, se vede uleiul care curgea pe sub garnitura de la culbutori:

2. Capacul de la culbutori dat jos:

3. Dupa ce am curatat cu brake cleaner capacul de la culbutori si chiulasa in zona unde vine garnitura.

4. Ziua 2: Revizia propriu zisa:

Filtrul de aer era asa de curat (asta e partea "murdara") incat l-am pastrat:

 

 

[Dj_Dark]

La clapeta si iac funinginea e de la ventilatia de carter nu de la altceva. Cu cat uleiul e schimbat mai repede si de calitate cu atat mai putina.

Valabil si la capacul tacheti, mersul urban conteaza mai putin daca apuca motorul sa se incalzeasca. Cu alte cuvinte, exploatare coreca a agregatului ca sa il citez pe @Viktor 🙂  Misto vasul ala de la norauto, am si eu 😛

Edited August 9, 2023 by Dj_Dark

[vrazvanc]

Cel mai bun loc pentru mesterit la masina... la tara/curte. 😁

Ti se pare bun uleiul ala, GM? Eu folosesc Ravenol acum, dar intreb pentru ca mi se parea ca nu prea spala motorul. L-a avut si Matiz-ul meu cand l-am luat si, dupa ce am inceput sa folosesc Valvoline, gaseam particule de mizerie pe joja.

@DjDark Nasol ca nu mai exista Norauto. Am luat si eu lucruri misto/rare/ieftine de la ei.

[Viktor]

Pst! Ma strigara careva ? 😎

Da, curat motorul. LIKE!

Din cite am inteles nenea @ches o sa sape o groapa de-a lungul curtii ce o betoneaza ce vrea a se numi :calal service auto! (zise un vecin In situatia data, sa mereste spatiul interior al locuintei cu minus un membru al familiei ca "asta iara-i in canal sub bobeta" (toata ziulicaaa...! ) Ca deh, de parca te poti abtine fara de surubareala ...

[ches]

@vrazvanc Chiar ca e cel mai bun loc, nu te deranjeaza nimeni, muncesti cat si cum ai chef. Uleiul GM nu este grozav din cate am inteles, pe de alta parte stiu masini cu >200.000 km care au mers doar cu GM si n-au nici pe naiba. Uleiul asta l-am cumparat acum 2 ani pt Captiva care a mers inainte sa fie la mine doar cu GM pt ca vroiam sa fac un schimb intermediar in toamna, apoi sa mai fac unul in primavara. Pana la urma piticii si-au spus cuvantul si am facut atunci schimbul cu Mobil, cu gandul ca voi tine uleiul asta pt Spark cand ii va veni timpul 🙂. Cum Sparkul face ~6000km/an, uleiul GM sigur e ce trebuie. In Spark am pus Mobil, Liqui Moly, a mers cu GM cat a fost la fostul proprietar si nu am simtit vreo diferenta. Mai mult, Liqui Moly tinut 1 an si o luna era cel mai negru dintre toate 🙂 . Si a fost si cel mai scump...

@Viktor Am avut planul de a face canal de service cand am construit "garajul" de la tara, insa dupa ce am calculat necesarul de materiale, m-am lasat pagubas. Ma scotea la vreo 2000 euro, cam mult pentru gustul meu.

In plus la Captiva pot face schimbul de ulei si fara sa o ridic, iar la Spark iau 2 dale de beton, le trag pe calea de acces catre "garaj" si o sui cu rotile fata pe ele. Ieftin si bun cum se zice 😛 . Pentru operatiuni gen schimb placute, discuri etc folosesc garajul de la tara sau locul de parcare de la Bucuresti 😄 .

Update: Am facut in mini vacanta de Sfanta Maria aprox 800km cu Sparkul pe drumuri felurite pe Valea Buzaului. Zic drumuri felurite pentru ca am mers pe asfalt, macadam si chiar si pe off road 😄 . Pe offroad fara dorinta mea, din pacate drumul spre Bozioru e f naspa pe alocuri, deci daca vreti sa mergeti la asezarile rupestre de acolo, e bine sa asteptati sa termine drumul. Sparkul s-a comportat exemplar si desi am mers pe drumuri naspa, si pe drumuri bune cu bicicletele deasupra, consumul mediu a fost de 7.3l/100km. 

Edited August 17, 2023 by ches

[Geo_ZGA]

Negru iese de la detergentii pe care-i contine... si nu e obligatoriu un lucru rau, important e sa isi pastreze vascozitatea cat mai mult.

[Viktor]

Acuma, un ulei ce se inegreste (prematur chiar) e urmare a doua cauze: curata foarte bine ori, se arde foarte bine. Pentru constatare cit mai aproape de adevar trebuie tinut cont de mai multi factori: starea motorului (e curat ori ba) in care e folosit, perioada de folosire a "licorii" in cauza, schimburile efectuate. Spre ex daca pun un anume tip de ulei intr-un motor curat si uleiul se inegreste la un singur schimb, inclin a crede ca a curatat ceva mizerie ramasa/sepusa pe ici-colo insa, de se inegreste si dupa al doilea chiar si al treilea schimb deja constat ca-i un ulei prost pentru motorizarea in cauza s-apoi un ulei odata ars, adios viscozitate.

[ches]

Da, s-a inegrit o singura data, la prima folosire, dar dupa aceea cred ca am schimbat tipul de ulei, tot Liqui Moly 5W30, dar se chema altfel. Dar cum ziceam si cu alte ocazii, cred ca e mai important este sa schimbibuleiul la timp, decat sa pui cine stie ce nebunie de ulei care scade frecarea cu 0.0005% si costa dublu 🙂 .

[ches]

Mai sterg praful de pe topicul asta. Masina are in jur de 80000km, trebuie sa ma uit candva sa fac o poza cu km 🙂 .

In primavara asta am ramas fara freon (nu mai pornea AC-ul), asa ca am fost si am facut o reumplere. Au scos 104g si au bagat 450g+10g ulei.

Nu mai tin minte cand a fost ultima reumplere, dar a fost in 2021/2022 din ce tin minte, din pacate nu am scris pe forum...

Sa vedem cat va tine, l-am rugat sa puna si substanta de contrast, poate reusesc sa o vad cu lanterna UV.

[ches]

Si a ajuns in sfarsit la 80000km 🤣. Anul asta am facut numai 4000km si pana la revizie nu cred ca voi face mai mult de 1000km, deci in total 5000km, e in grafic 😁.

Azi am mers si cu ea la ITP, totul OK, nicio problema. In afara de cateva urme de nuci pe plafon si pe capota (locul de parcare a fost sub un nuc) nu am nimic de adaugat, e la fel ca anul trecut.

Planul pt weekendul care vine este sa ii fac un detailing interior -  o aspirare temeinica, apoi aspirare cu injectie extractie pe mochete si tapiterie, curatare cu abur pe plastice, curatare geamuri si un dressing la plastice. Daca nu voi fi pe fuga, fac si poze si le pun pe forum😎.

Drumuri bune!

 

[ches]

Salutare!

In urma cu o luna (pe 5 septembrie) am facut revizia de 1 an si 81188km la Spark. Uitandu-ma pe forum am vazut ca au trecut numai 3200km de la revizia de anul trecut, dar pe bord trip computerul arata peste 4000km de la vechea revizie (folosec Trip B special pt a monitoriza km intre revizii). Asta inseamna ca anul trecut masina avea aprox. 77000km si nu 78000km. Greseala mea 🙂.

- Am folosit ulei GM 5W-30 - 151 lei/ 5l. Au ramas 2l pt anul viitor;

- Filtru de ulei PURFLUX LS981 - 31 lei;

- La o saptamana dupa revizie am schimbat si filtrul polen cu un MAXGEAR 26-1970 (carbon activ) - 39 lei. Cu ocazia asta i-am facut si o curatare a evaporatorului cu solutie Cleanex Clima si apoi am pus si ozonificatorul in functiune timp de 20min ca sa dispara orice bacterie din instalatia de AC.

Ca de obicei, nu am nici o noutate notabila legata de Spark, merge la fel de bine. Cureaua de accesorii a inceput sa scartaie foarte usor un pic la pornire, deci ar fi cazul sa o schimb 🙂 . Au mai aparut cateva ciupituri si indoituri pe ici-colo de la nuci, insa de jumatate de an masina nu mai sta sub nuc (nu mai am loc nominal, ci loc galben pt cei care stau in sectorul 3 😄 ). Deci de anul asta ar trebui sa nu mai apara indoituri de la nuci.

Atasez si cateva poze din timpul reviziei. Am pus si cateva poze de detaliu cu filtrul de aer tinut aprox 10000km (2 ani). Inca era curat, deci recomandarea producatorului de al schimba la 3 ani/ 45000km poate sta in picioare. 45000km e poate cam mult, dar 3 ani si 15000km cat fac eu zic ca tine fara probleme.