Daewoo Cielo 1.5 Gle 1997 ,,furia Rosie''

[Geo_ZGA]

Ca idee, mizeria aia in general pleaca din blocul motor... greu de curatat fara o demontare completa.

[Viktor]

Ei bine acuma ... cit ati mingiiat-o pe furtune, cu raceste-o - incalzeste-o, raceste-o - incalzeste-o ... erau trecuti de-o juma' de verificari pe bune. Macar au ajuns la o concluzie "cred ca". Crezi, ha ? De aceia am venit eu aici ca tu sa-mi spui ce crezi, o puteai face foarte simplu si prin telefon. Adica vin bou si plec vaca sau cum ? Da-m nene un raspuns indiferent de natura acestuia, pozitiv ori negativ il accept ca asta-i situatia. Acuma, sa ma dau ciumeg din mers ma prind serios de frina de mina tragind-o fac o pirueta la 360' si privesc in zare, niet (!) nu zaresc corectitudinea.

Apropo, in vasul de expasiune nu ia impuritati ? Furtunele is toate la locul lor ca la carte ?

Edited December 18, 2024 by Viktor

[Horica00]

Impurități mai mult ca sigur sunt. Vasul de expansiune are o grămadă de jeg maroniu pe margini. S-a făcut așa imediat ce l-am schimbat acum cinci ani. De asta nu exclud probabilitatea să fie caloriferul înfundat. Teoria lui Geo mi se pare foarte plauzibilă. Știu și că singura cale de a scăpa definitv de problema mizeriei din instalației ar fi demontarea blocului motor. Tocmai de asta îmi va fi frică să umblu acolo de acum înainte. Distribuția sigur a fost ultima. 

Să facem puțin haz de necaz, ce alte consumabile se schimbă la Daewoo la revizia anuală, pe lângă ulei și filtre ? Păi câte o aripă, câte un prag, câte un set motor, câte un calorifer 🤣.

Edited December 18, 2024 by Horica00

[Geo_ZGA]

Mai in gluma, mai in serios, eu iti recomand urmatoarea operatiune: pui un filtru (cat mai mare, de apa, de benzina, de ce-o fi) pe returul de la vasul de expansiune si bagi niste km. Cureti/schimbi filtrul pana ramane curat. Si vezi ce se intampla mai departe... zemuri de curatare nu ti-as recomanda, risti sa muti bucati de mizerie in chiulasa si blochezi circuitul de racire, cum am patit eu la Corsa.

Asta nu inseamna ca la calorifer nu e nevoie de schimbare/curatare, ala aduna multa mizerie.

[ches]

Si eu am patit ceva similar la Matiz, era asa de multa mizerie in sistemul de racire ca atunci cand am schimbat antigelul si am curatat sistemul de racire cu zemuri, mai rau am facut. Am reusit sa infund caloriferul de tot si a trebuit sa il schimb. Procedura bineinteles a presupus demontarea intregului bord.

Deci as urma sfatul lui Viktor si Geo: curata caloriferul alimentandu-l cu un furtun de apa in sens invers, apoi monteaza un filtru transparent pe returul sistemului de racire si curata-l de mai multe ori pana nu se mai murdareste.

Pe viitor, la schimbarea antigelului clateste sistemul doar cu apa distilata pana se duce culoarea de antigel vechi (asta presupune sa golesti de mai multe ori sistemul de racire), apoi umple cu antigel nou (x/2 litri, unde x este capacitatea sistemului de racire), apoi ce ramane cu apa distilata.

Si un sfat prietenesc: daca vrei sa faci treaba bine, fa-o singur, nu te duce la service 😉 .

[Viktor]

Eu sint pro curatarea instalatiei de racire cu riscul de a se desprinde bucati mai serioase altfel situatia se agraveaza. Bun, acuma sezonul rece nu prea ne permite a ne juca cu apa chioara in motor doar de nu ai caleasca la adapost intr-un garaj ferita de inghet. Altfel, asa cum e spalari cu detergenti specifici (specifici am zis ? pe naiba, otet ce curata de minune) si clatiri la greu iar dupa o curatare seriosa daca la fiecare doua zile trebuie schimbat lichidul de racire, atunci la fiecare doua zile. N-o sa pateasca absolut nimic caleasca daca pe perioada curatarii interioare se foloseste apa de la robinet. Cu shimb uri de antigel repetate ar foarte costisitor asa ca apa chioara cel putin pina ce iese grosu apoi antigel. Apa - forja, apa - forja ... o aduci la adevar.

Apropo, stiti cum se curatau in trecut sticlele la interior ? Apa si boabe de porumb apoi bine zdruncinata sticla o curata de minune. La curatarea vasului de expansiune eu m-am folosit de bile (mici) de rulment si apa cu detergent.

 

Edited December 19, 2024 by Viktor

[Horica00]

Revin după drumul spre Buc. Ca să clarific, datele problemei arată în felul următor. După prima pornire la rece sau după ce a stat nepornită câteva ore bune, bagă căldură cum trebuie și relativ repede, urmând ca după ceva timp să bage aer rece. De asemenea, dacă o repornesc după circa o oră, tot răcoare bagă. La sosirea în Buc am ridicat capota și am purces la verificarea ambelor furtune din calorifer (cu căldura la maxim, ventilația idem, în timp ce la gurile de ventilație venea aer rece) și ambele furtune erau fierbinți. Mă rog, vedem diseară la întâlnire.

Altă chestie ciudată: la prima pornire, în special după perioade de staționare mai lungi și când e frig afară, AC-ul are nevoie de un minut, poate două până să pornească, urmând ca ulterior, la accelerări (sub 3000 de ture) sau retrogradări a treptelor compresorul să decupleze și cupleze în continuu timp de câteva secunde. Se mai întâmplă și la unele frânări. Totuși, își revine atunci când turometrul se stabilizează la turația de relanti. Am mai observat comportamentul ăsta și anul trecut, dar nu atât de des. Di nou, se intampla la temperaturi scazute si relativ scazute.

Cam greu cu făcutul de unul singur, nu mă ajută timpul și nici priceperea.

 

Edited December 19, 2024 by Horica00

[Geo_ZGA]

AC-ul nu prea porneste la temperaturi scazute, ceea ce e normal. Desi acum nu au fost foarte scazute, dar depinde si la ce presiune (joasa) decupleaza senzorul.

O intrebare privind caloriferul: e pus bine pe pozitie, are si plasticele puse corect? Ca daca ambele furtune sunt fierbinti, teoretic inseamna ca trece apa prin calorifer... practic poate fi blocat partial, dar asta poti vedea doar daca pui mana pe el.

[Horica00]

Da, sigur a fost pus bine, dat fiind mai ales ca a functionat corespunzator pana sa se schimbe distributie, termostat si tot tacamul. Vedem, daca nu ajungem la o concluzie in seara asta la intalnire, o sa le iau prin eliminare. Fara caldura nu e de mers, daca dadeam aeroterma mai tare, simteam cum imi ingheata picioarele. Aiurea rau situatia....

[Viktor]

Valeiii, treaba-i groasa.

Intr-una din situatii am avut de a face cu virgula cuiul lui pepelea. Situatie ce am mai amintit-o pe-aici. Termostat nou si functionabil insa "cuiul lui pepelea" era responsabil de functionare incorecta al termostatului. Uneori inchidea, alteori ba, dupa cum il filfiia fluxul antigelului. Ce se intimpla defapt : termostatul deschidea iar la revenire "cuiul lu' pepelea" se punea in curmezis intre flansa centrala si suportul acestuia. Mai pe scurt, cuiul era prea lung (defect de fabricatie) si uneori atirna in calea flansei astfel nu putea inchide cum ar trebui astfel termostatul raminind partial deschis. Altfel, nu se prea face teste pe treapta 4 a suflantei in special cind nu ai un motor foarte bine incalzit ce sa poata alimenta din urma o temperatura suficient de ridicata.

Ce-am omis a aminti legat de "cuiul lu' pepelea". Doar am pilit cuiul respectiv (dupa verificare si constatare) l-am scurtat asa zis si am montat termostatul la loc iar situatia a revenit la normal.

 

Edited December 19, 2024 by Viktor

[Horica00]

Ei bine, pare-se că totuși caloriferul e pa, pa.... Să vedem ce roade va da tentativa de curățare, deși nu prea îmi fac speranțe. Tocmai ce am aruncat un ochi pe factură: se pare că antigelul utilizat este G12, în condițiile în care eu aveam G11. Spălarea prealabilă a instalației nu s-a făcut. Cred eu că mizeria deja prezentă + reacția cu rezidurile vechiului antigel a dus unde a dus.

[Geo_ZGA]

Mai curand combinatia G11 cu chiulasa, radiator si calorifer din aluminiu...

[Viktor]

1 hour ago, Horica00 said:

Ei bine, pare-se că totuși caloriferul e pa, pa... Să vedem ce roade va da tentativa de curățare, deși nu prea îmi fac speranțe. Tocmai ce am aruncat un ochi pe factură: se pare că antigelul utilizat este G12, în condițiile în care eu aveam G11. Spălarea prealabilă a instalației nu s-a făcut. Cred eu că mizeria deja prezentă + reacția cu rezidurile vechiului antigel a dus unde a dus.

De-i acorzi timp si procedura de curatare adecvata ai toate sansele de a-l salva ! Bun, nu v-a atinge performantele unuia nou si de calitate dar ai un plus inspre bine si de ce nu, foarte bine. De treci iarna cu el tot ii bine. Dat tot antigelul afara, strecurat si refolosit de uzura ca dupa spalare o sa prinda din  nou culoare ceia ce e firesc. Ideal ar fi a se curata cu o pompa, apa cel putin calda da' degraba fierbinte si detergenti (la libera alegere) in raspar sa pompeze vreo ora - doua in permanenta apoi clatit bine in ambele directii. In plus, drept bonus, inversezi turul si returul la calorifer pe perioada folosirii antigelului "de uzura" si circuli astfel cu ea vreo zi, doua, noua, depinde citi km faci zinlic dupa care dai antigelul afara, readuci pe pozitia corecta turul si returul, pui antigel nou si game over, la mare la soare (in cabina). Zic si io.

L.E. Am omis o clateala a intregului inaintea introducerii antigelului nou.

Edited December 20, 2024 by Viktor

[Viktor]

Din ciclu' io noaptea n-am somn. 😉

Ceva nu pusca legat de calorifer. Un calorifer partial infundat nu atrage simptomele sesizate, odata baga caldura, altadata nu, cind si cum dupa cum ii cade bine ca doar no fi prins un microb platit de Soros ce sa se puna in curmezis cind si cum de dragul de a scoate din sarite. Nu pun sub semnul intrebarii de poate fi ori ba curatat un calorifer la interior, cu siguranta se poate, cu siguranta o curatare e cu cistig de cauza chiar daca nu suta la suta. Inca un test de siguranta a lucrarii ce l-as pune in practica ar fi test de presiune undeva la 1.5 bari al caloriferului pentru a merge la sigur, a exclude prin test o posibila cauza. Termostatul ala mie inca imi da cu virgula. Da' step by step cu verificarile. Oricum o curatare si verificare al caloriferului nu-i pierdere de vreme, necesara chiar, mai ales in conditiile date cade manusa. Zise el. 😉

[Horica00]

Într-adevăr, faptul că bagă căldură o perioadă îmi cam dă cu virgulă, dar dacă atâtea persoane avizate au confirmat caloriferul ca fiind vinovat, atunci nu pot decât să le dau crezare. Mai e și faptul că termostatul ăla e totuși original Daewoo. La piesele OEM șanse de unu la un milion să iasă vreuna neconformă de pe linia de producție. Cum vreau să merg la sigur, caloriferul va fi schimbat din nou imediat după sărbători. Luni încep să caut piesa. Cu soluții care pot să dea sau nu roade nu prea vreau să mă complic. Îmi e puțin totuși că, la următoarea intervenție asupra instalației, poate chiar și la un banal schimb de antigel, s-ar putea înfunda iar. Mă rog, 4-5 ani sper să nu mai fiu nevoit să umblu acolo. 

[Viktor]

Chiar nu vreau a imbraca halatul lu" Gica Contra, ci de dragul discutie pe tema si mai mult decit atit chiar ma intereseaza cauza acestui fenomen rar intinlit. O sumedenie de semne de intrebare ce mi le pun pe situatia data. Constatarea ii faza peste care nu trec nici in ruptu capului (ce capos ...) mai ales cind am la dispozitie atitea posibilitati de moduri si teste concrete pe urma carora sa rezulte clar cu da ori ba o suspiciune, avind in vedere ca, cauzele pot fi multiple. Un diagnostic ma incapatinez a-l pune pe baze solide altfel ii dau cu cheia francaza in genunchi de unu singur caz in care m-as supara pe mine insumi.

Legat de provenienta pieselor eu unu nu bag mina in foc pentru nici un producator indiferent cum il cheama. Unu la un milion e mult da' totusi, daca eu mi-s norocosul ce-a tras lozu' ? Faptul ca o piesa-i noua si provine de la X asta mie nu-mi prezinta nici o garantie. Nici varianta lu' Salex n-o exclud din ecuatie, dar pentru asta nu schimb o garnitura de chiuloasa ca "s-ar putea" sa fie cauza. Teste, teste, teste, reale, concrete.

Un calorifer nou nu as monta pina ce nu as curata intreaga instalatie cum trebuie. Asta necesita timp ce-i drept cu multiple schimburi de antigel (sau apa) dupa o curatara "manuala" pe cit se poate. Altfel, am toate sansele sa-mi infunde noul calorifer si n-am rezolvat mare lucru. Sisur, cind un "client" isi asuma pe repede inainte ... SA FIE !!! Te reastept cu drag peste ceva vreme ! 😄 Cu un calorifer nou trebuie sa treci lejer de 10 ani, si asta la prima mina. Pentru asta instalatia de racire trebuie pusa la punct altfel, s-ar putea ca schimbul de calorifer sa fie trecut la consumabile cu schimb din 2 in 2 ani. Atentie la neatentie !

[Horica00]

Și mie îmi ridică semne de întrebare toată întâmplarea, inclusiv dacă mai vreau să fiu posesor de Cielo. Calorifer schimbat anul trecut, adusă cu reviziile la zi în speranța că va fi totul ok și iacătă...

Nu-mi surâde să montez calorifer nou fără curățare prealabilă a instalației, tocmai de aceea nu voi face întocmai . Probabil nu va fi făcută 100% corect, dar măcar cât să scot grosul de mizerie.

Cauza o să o comunic imediat ce o aflu.Mie îmi dă cu virgulă faptul că totuși bagă bine o vreme și după bagă rece. Din ce știu eu, un calorifer înfundat/parțial înfundat nu bagă deloc în niciun moment căldură cum trebuie. 

[Viktor]

Ei, asta-i buna ... cum sa nu mai vrei a fi posesor Cielo cind abia acum ai intrat cu adevarat in clubul meseriasilor !😄

Din astea se intimpla si la case mari si nu-s probleme iesite din comun. Eu unu de nu aveam nevoie de un kombi nici prin cap nu mi-ar fi trecut a trage Nexia la gard, o spun la modul cit se poate de serios. Parca daca mi-as schimba tragaciu as avea vreo garantie ca nu apar probleme ? Nici vorba. Am in zona o cunostinta din Bacau ce cu ani in urma avea un Swift 1.3 buna masina, usor batriora insa in perfecta stare de funcionare la care am luat parte in a o pune la punct. Dupa cere ce sa vezi, i s-o nazarit ca el o vinde, ca s-o saturat de ea si bla bla bla. Zic, draga barátom, nu da bre vrabia din mina pe cea din par. Crezi ca celelalte calesti n-au probleme ? Ehe .. Apoi nu s-o lasat pina n-o schimpat-o tot cu un Swift de 1.3 de data asta cutie automata. Apoi cind o inceput sa-si arate caleasca bubele ... m-o cautat, fireste, doarca s-o izbit de un categoric NU ! Te priveste prietene, i-o ti-am zis sa-ti bagi mintile-n cap da' tu ca nu si nu. Cel putin calestii anterioare ii cunosteai toate incheieturile, tot istoricul, in ce-ai investit sau nu, ce piese au fost schimbate sau nu s.a.m.d Acuma, n-ai decit, moft ai vrut, moft ai ! Daca te-o mincat in coor ca pe maimuta ... poftim, culege-i roadele acum ! Ce-i drept de atunci s-o subtiat relatia intre noi da' prea putin ma intereseaza. Ma rog ...

Revenind la oile noastre. Un calorifer schimbat abia de un an exclud a fi pe duca, adica depuneri serioase. Cel mult sa fi patruns ceva mizerie in el da la asta raspunsul il ai in vreo ora de il ei la bani marunti. La fel cu termostatul, poate sa fie si mama lu" OEM, ti-l dau afara cit ai clipi apoi stiu una si buna de e ori nu problematic. Nu e problematic ? Next level, investigam mai departe cu un test de garnitura chiuloasa ciupita da' pina acolo, toate da' absolut toate conexiunile furtunelor ce tine de instalatia de racire refacute. Cu vreo 3 ani in urma cred, un prieten cu Toyota avea probleme cu aer in instalatie. Ce crezi, unde era problema, la furtune, la imbinari. La citeva din ele am zarit soiul ala se calamina care mai alba, care mai verzuie ... ceia ce mi-a indicat ca la imbinarile in cauza ii problema asadar, toate imbinarile le-am refacut de la zero, nici macar cele ce probabil erao OK nu le-am trecut cu vederea. Da-poi ... sintem golani ori nu mai sintem ! 😉 Intr-o dupa-amiaza de iarna (ca nah, cind altcindva) ne-am apucat amindoi, la garaj stele, el cu lampa mobila eu cu mesteritul apoi intr-un final pe la 11 noaptea am terminat a ne da talentu'. Ce-i drept ne-o luat dracu de frig pe amindoi da' nici ca ne-am lasat ! Aia-i taica, pentru reusita ... doua milioane de la nasu", n-o mincat si n-o baut ! 😂 Ei bine, de atunci n-o mai avut probleme cu aer in instalatia de racire punct Una din grairile mele : faptul ca ceva nu se vede, asta nu insemna ca nu exista !

Imi vine in minte motoul (cu care mi-s absolut de-acord) lu' taica @tolin ce il avea la postare : don't decide, calculate ! Reteta extrem de valabila in ale mecanicii si nu doar (verifica, testeaza etc).

Un ex. mai de toate zilele .

- ea decide : te las, plec la mama !

- el, bazat pe calcule, face calcule in asa fel incit sa fie sigur ca ea nu se mai intoarce !

Nah, belea ! 😂😂😂

Edited December 21, 2024 by Viktor

[Horica00]

Nu se pune problema de renunțat la Cielo. E exact tipul ăla de relație toxică pe care nu vrei s-o termini pentru că ții prea mult la partener.

Revin cu un update la situația cu căldura: azi s-a încercat curățarea instalației de răcire, a caloriferului implicit. Caloriferul a fost curățat cu apă chioară sub presiune, în restul circuitului s-a pus o soluție specială. Rezultate sunt și nu prea. Partea bună, s-a scos cât de mult jeg cu putință din instalație, partea proastă, căldură tot cu porția. Căldură cât de cât sănătoasă am doar dacă turez mașina câteva secunde la circa 4000-5000 de ture. Momentan, nenea mecanicosul mi-a recomandat să evit schimbarea caloriferului până nu mă asigur că instalația e curată, așa că după sărbători voi ajunge la o altă verificare. Recomandarea e similară cu cele deja primite pe forum: să pună oțet sau apă distilată în loc de antigel (n-am înțeles exact, parcă oțetul a zis că-l pune în calorifer), mers niște kilometri buni, scurs tot, introdus iar, repetat ciclul ăsta de minim 2-3 ori și abia apoi pus antigel. Voi proceda întocmai. A zis că nu exclude nici ca-n instalație să mai fie totuși bule de aer. 

[Geo_ZGA]

Dar a ramas sigur, sigur ca e caloriferul? Am mai auzit cazuri cand pompa de apa era proasta, palele mai mici sau de alta forma/curbura si efectiv nu miscau apa cum trebuie.

Referitor la curatare, otetul chior e acid si cam puternic pt a fi tinut mai mult timp in motor (eu nici nu l-as baga)... cu zemurile de curatare sunt patit la Corsa, au mutat mizeria prin motor pana au blocat canalele de racire la garnitura de chiulasa. Mai curand as baga ceva de curatare (otet, detartrant) doar in calorifer si l-as curata pe ala bine de tot. Apare un por si curge, aia e, se schimba mai usor decat o garnitura de chiulasa.

[Viktor]

Mie unu imi da cu virgula service-ul ala, da' ma rog. Nu stiu de ce sa-i suspectez, de incompetenta, lene, 2in1 ori fiecare pe cit poate. Poate oi fi eu ma capos, mai pretentios cu asteptari prea mari de la un service. Nu vad ferdictul tat de service referitor la starea caloriferului de a primit OK ori ba. Ori trebuie sa-l sectioneze pentru a grai pozitiv ori negativ referitor la starea acestuia. La ora la care vorbim, dupa cele efectuate asupra pacientului ar fi trebuit sa ai un raspuns CLAR in ce priveste caloriferul.  Mai sa fie ...

Instalatia de racire la Cielo se auto-aeriseste foarte usor, inca de la prima deschidere a termostatului, cel mult in citiva km parcursi. Aer in instalatie (depinde de volumul acestuia) pune pompa de apa in dificultate in a transporta lichidul de racire. Adica, aer ajuns la paletul pompei se pune in curmezis si nu mai poate pompa livra lichid in conditii normale, in permanenta. Un alt mod de a ferifica eventual aer in instalatie : furtunul ala subtire de 8mm la interior cred (nu imi vine in minte cum ii zice) ce vine de la radiator la vasul de expansiune, fi inlocuit temporar de proba cu unul transparent prin care se observa bule de aer de acestea exista, fie cel existent deconectat de pe vasul de expansiune, iar cu busonul rezervorului de lichid desfacut, capatul furtunului respectiv introdus in vasul de expansiune aporape de fundul acestuia dupa care completat pina la refuz cu lichid (apa) dupa care pornit motorul. Daca instalatia prinde aer pe undeva, o sa iasa bule de aer din lichidul din vasul de expansiune. In prima faza posibil sa iasa citeva bule de aer ce nu trebuiesc luate in considerare aia i se trage de la aerul ramai pe furtun. Insa, pe masura ce motorul se incalzeste, deschide si termostatul iar bule de aer persista (sau nu) ai raspunsul. Sigur, o sa dea si ceva lichid afara da' e firesc ca ai un supra-plin in vasul de expansiune. Metode atit de simple, de ce nu-s puse in practica in service ... daca chiar nu ai scule de analiza mai rapida.

Ori se foloseste scanneru' indian, adica mecenicosii se pun in sir indian, trec pe rind pe linga caleasca mingiind-o pe furtune se voteaza cu pro ori contra in functie de mina ridicata stinga ori dreapta.😅

[Salex]

Ai incercat sa desfaci (extrem de incet si delicat) capacul vasului de expansiune atunci cand NU iti baga caldura ? Evident, dupa ce motorul ajunge la regim. Fa si testul asta, nu costa nimic, nu am remarcat sa fi incercat. 

[Viktor]

9 hours ago, Geo_ZGA said:

Dar a ramas sigur, sigur ca e caloriferul?

Nu, nu e sigur, cel putin mecanicosii nu sint siguri (si aici ma intreb cum se poate asa ceva). Ce pot spune eu sigur e ca NU caloriferul e problematic, pentru simplu fapt ca un calorifer indiferent de tipul acestuia nu-si modifica comportamentul de la ora la ora, asa ceva ii exclus. Simptome de calorifer comstipat ori semi-constipat is cu totul de alta natura iar un schimb de calorifer in situatia data e inutila. Trece apa lejer prin el, ii OK, ramine un test de presiune pentru a anula un posibil defect (spart) si la revedere, l-ai bifat verificat.

Altfel, spalarea intregii instalatii se executa cu termostatul demontat pentru a avea flux continu, permanent in toata instalatia ce in sezonul rece mai greu de realitat cu termostat montat si in mers, asta ar insemna sa circuli intr-o treapta de viteza inferioara ce vrea sa insemte turatii mari pentru a mentine motorul incins/termostat deschis cit mai mult. Intr-un service, o hala unde e cit de cit cald in stationare la relanti chiar lasata sa toarca pina ce porneste apoi se opreste ventilatorul de pe radiator (caz in care ai termostatul larg deschis). Opresti motorul, lasi sa se raceasca dupa care schimbi zeama din instalatie si repeti procedura de 3 ori, de 5 ori pina iese apa curata.Apoi vii cu un G12 curat ce il tii sub observatie, de cum a prins culoare, cum l-ai dat afara ! Clatesti instalatia si o servesti cu un nou G12 curat. O aduci la adevar, dar pentru asta trebuie sa te ocupi de ea la modul serios, ai luat-o pe mineca n-o scutesti altfel peste vreun an esti in aceiasi sutuatie si pacat ca te-ai muncit si cheltuit degeaba.

[Horica00]

Momentan, toate persoanele avizate care au văzut mașina înclină către calorifer. După părerea mea de neștiutor, e varianta cea mai plauzibilă. Serios, din instalația aia ditamai jegul și sunt convins că nu a ieșit tot. Cine știe cum s-o plimba ăla prin instalatie și cum o rămăne blocată calorifer. De menționat și că nu este original, având probabil pasajele mai mici, deci mai ușor de înfundat. Ca un ultim rezort, voi cere și un test de compresie să se vadă dacă e ceva cu garnitura de chiulasă. Îmi dau iarăși cu părerea, nu prea văd cum naiba să se fi stricat așa din senin după un banal schimb de consumabile, nu în condițiile în care înainte nu erau probleme. Momentan, la câte păreri aud, nu prea mai știu ce să cred.

 

[Viktor]

Interesant fenomen si nu-mi cade nicicum pe logica luiind in considerare simptomele sesizate alea cu odata da - odata ba. De se adevereste (ce mi cu greu a crede) ca radiatorul in sine e problema, mi-l  trec ca material de studiu. Nu ca as fi schimbat eu toata viata calorifere, insa nu-mi ies calculele nicicum, nu cade pe logica, nu se leaga treaba simtom - cauza. Poate e timpul a mai invata ceva.

Se fac teste rapide cu solutie. Mai sint si testele old style cu pistonul pe compresie si aer comprimat in cilindru la care se urmareste bule de aer ori bolboroseala in lichidul din vasul de expansiune, cu vasul plin pina la refuz ... Ce aminteam anterior legat de furtunul subtire de la radiator are legatura cu eventuala fisura a garniturii de chiuloasa, nu e test direct si expres, insa poate fi un indicator de care legi doua variante, o imperfectiune a conexiunilor pe traseu sau radiator/calorifer spart ori garnitura fisurata/arsa pe sectiunea cilindru - traseu racire. Cu un test gen,  clarifici de ai sau nu aer in instalatie. In caz ca da, de unde i se trage ii alta intrebare.