Octavia Nera

[Salex]

In afara de deteriorarea gumelor si necesitatea inlocuirii mai frecvente a acestora, eu as mai semnala si riscurile reale de derapaj ! Daca problema geometriei este asa de vizibila (sa nu zic serioasa), sunt convins ca masina nu sta pe drum asa cum a prevazut constructorul. Chiar daca stilul de condus este unul mai domol, nu poti sti niciodata cum scade concentrarea chiar intr-o situatie la limita si fix atunci masina nu e pregatita sa "preia" imperfectiunea soferului. In plus, eu unul, cand plec la drum, indiferent de nevoie, inca am placerea unui condus relaxat si activ. Prefer sa stiu ca masina nu necesita "tratament" special din partea mea, mai ales ca drumurile frecvente pe care le parcurg nu sunt chiar cele mai "pasnice".

Prin urmare, chiar daca necesita o investitie ceva mai mare, eu ti-as recomanda sa rezolvi partea de geometrie, este fix ceea ce "tine lipita" masina de sosea. Costurile financiare sigur ca conteaza, dar sunt o investitie in siguranta ocupantilor masinii.

[raven84]

Nu este exagerat de vizibila dar e o diferenta intre fata si spate. Daca voi putea rezolv si asta. :))

Acum mi-am amintit ca trebuie sa rezolv si aerul conditionat, se descarca odata la 2-3 luni, am vazut ca are una din supapele de incarcare pe unde bolboroseste un pic si cred ca o sa descarc complet instalatia si pe urma verific supapa si eventual vad ce trebuie inlocuit.

[Salex]

Un banal ventil :). In fapt, nu e chiar ca ala de la roata, cauciucul este mai special putin. Luasem candva cateva bucati, sa fie ... Imi aduc aminte ca aveau garnitura dintr-un cauciuc verde.

[Viktor]

O geometrie corecta si eficienta se face cu bucsaraia si toate cele la zi altfel ii doar trasa de par. Bucsaraie, pivoti, capete bara, stabilizatoare, caucioace in toate mintile, fara joc rulmenti ... Eu unu n-am facut vreodata geometria rotilor (nici mie nici altuia) cu consumabile ce "inca mai merg". Ii ceva mai costisitor insa imi iau de-o grija pe termen lung plus ca le stiu pe toate la locul lor.

[raven84]

De acord cu @Viktor dar trebuie mentionat ceva aici. Desi nu imi convine, masina mea este una de familie, condusa aproape zilnic si cu o uzura inevitabila. Desi incerc sa o tin in cea mai buna forma tehnica,  nu pot mereu sa tin pasul. prin urmare, sunt obligat sa fac unele alegeri, sa prioritizez unele lucruri inaintea altora. Acum am cauciucuri noi, bucsaraia e decenta, pivotii nu joaca etc. Deci anul asta imi mai raman galeria de admisie, vreo doi senzori si aerul conditionat de facut. Momentan e bine. La anul ma uit la articulatii, bucsaraie si tampoane, schimb ce e de schimbat.

Ieri am schimbat si noilea cauciucuri, luate de la Best Tires. Nu ca le fac reclama dar sunt profi, au dat cu vaselina de cupru pe partea de discuri care intra in contact cu jantele si s-au asigurat ca rotile sunt montate cu prezoane stranse la cheie dinamometrica. Le-am lasat vechile cauciucuri sa le foloseasca cum vor, oricum nu mai sunt bune de nimic.

 Intre timp, pot sa zic ca in sfarsit am inceput sa folosesc suportul de cauciucuri luat din LIDL, pare sa fie f ok si sa tina gumele ok, fara sa se atinga intre ele.

  

[Viktor]

5 hours ago, raven84 said:

 

Ieri am schimbat si noilea cauciucuri, luate de la Best Tires. Nu ca le fac reclama dar sunt profi, au dat cu vaselina de cupru pe partea de discuri care intra in contact cu jantele si s-au asigurat ca rotile sunt montate cu prezoane stranse la cheie dinamometrica.

 

"Cei frumos si lui Dumnezeu ii place !"

Raven84, astia chiar isi merita reclama pozitiva de astfel isi manifesta buna vointa in raport cu clientul. Atitudine de pus in rama ! Ce-i de lauda fie lautat (!) iar ce-i de criticat ... lasat la mila mea ca un talent di valeiiii ... de critic la modul serios dau senzatia ca se apropie sfirsitu' lumii nu alta ! 😉

[raven84]

E greu cu masinile astea, cand ti-e lumea mai draga, atunci te trezesti cu ceva...

Zilele trecute am remarcat ca sta teava de esapament stramba si odata cu ea toata toba finala. 

M-am gandit ca o fi scapat dintr-un suport ceva, dar la o prima inspectie a devenit evident ca toba are un singur suport si se sprijina in acesta si in teava care intra in toba.

Ori bubu era la teava, care se mai tinea de toba doar intr-o portiune subtire din sudura originala.

Vreo 130 de lei mai tarziu si o sudura buna, esapamentul sta bine iar :))

 

[Rafi]

a intrat la post 😁 scapa de chestii

[raven84]

Si kilometrii au trecut de 250000.

Toate sunt bune si frumoase dar cam calduroase.

Am inlocuit supapele de umplere pentru instalatia de AC cu unele aftermarket (cele originale sunt aproape 100 RON bucata). Initial a mers totul ok, dar cred ca inca pierde gaz din instalatie pe la surubul de plastic al radiatorului de clima.

De cate ori ramane in soare, Nera are o problema cu AC-ul, compresorul hasaie si maraie iar recele vine in valuri, care valuri sunt intercalate de ventilatie la temperatura de afara.

Pornita insa la umbra, totul merge bine si fara probleme.

[pompiliu92]

On 7/6/2023 at 11:57 PM, raven84 said:

Si kilometrii au trecut de 250000.

Toate sunt bune si frumoase dar cam calduroase.

Am inlocuit supapele de umplere pentru instalatia de AC cu unele aftermarket (cele originale sunt aproape 100 RON bucata). Initial a mers totul ok, dar cred ca inca pierde gaz din instalatie pe la surubul de plastic al radiatorului de clima.

De cate ori ramane in soare, Nera are o problema cu AC-ul, compresorul hasaie si maraie iar recele vine in valuri, care valuri sunt intercalate de ventilatie la temperatura de afara.

Pornita insa la umbra, totul merge bine si fara probleme.

Va trebui sa schimbi radiatorul ala daca tot pierzi pe la capacul ala de plastic.

[raven84]

Azi am fost sa completez cu R134. Si surpriza surpriza 535 ml in instalatie. Deci problema nu e de aici, ceea ce pe de o parte este foarte bine, dar pe alta...Zau ca nu inteleg ce se intampla. Cum sa nu poata compresorul sa faca ce stie mai bine dar are instalatia plina si de ce se comporta diferit dupa ce e lasata in soare...

Am doi suspecti in momentul de fata: calitatea agentului de racire si contactele electrice ale instalatie. Cum pe primul nu il pot diagnostica, merg pe al doilea si voi curata ce mufe electrice ar fi legate de instalatie sa vedem ce iese.

[Dj_Dark]

Poate ai radiatorul din fata obturat si nu se mai raceste eficient, drept urmare compresorul decupleaza si cupleaza intermitent pe calduri mari.

Ai fi surprins ce gasesti intre radiatoare, uite un exemplu recent.

 

[raven84]

Tacerea mea de pana acum a fost legata de faptul ca nu am mai facut mare lucru la masina.

Undeva in toamna trecuta am rupt 1200 de lei si am revopsit pragurile, urcand inaltimea stratului de Teroson pana aproape de portiere (piticul meu de pe creier).

Anul asta lucrurile mergeau bine, pana am observat ca imi cam miroase a antigel in compartimentul motor. Mai disparea si antigelul asa un pic dar am zis aia e...mai rezista.

Si acum doua saptamani dupa ce i-am dat un pic forja, nu a mai rezistat, a inceput sa curga de-a dreptul cu tupeu. Asa ca m-am infiintat la service-ul meu obisnuit, unde mi-au dar o veste extraordinara, curge carcasa pompei de apa dar pentru ca tot trebuie sa umble acolo, ei recomanda si schimbarea pompei si a curelusei de antrenare. Deja vreo 1500 + manopera.

Si daca tot mi-au dat jos galeria de admisie de care ma tot plangeam eu, meh, hai sa o schimbam si pe aia sa economisesc la manopera viitoare.

Totalul 2800 la care o sa se mai adauge 300 pentru o polishare de faruri si vreo 120 pentru schimbat cureaua de accesorii.

Mi-am cam consumat bugetul de investitii pe anul asta si taman azi dupa ce am luat masina am descoperit ca m-a lasat senzorul de marsarier de pe cutie. Maine ma infig in problema sa vad ce iese.

Dar motorul, oh, motorul toarce asa bine cu noua galerie, zici ca e masina nou. Si trage cu pasiune. I love it!

[raven84]

Ca follow up la postarea anterioara, lucrurile au mers interesant dupa toate interventiile enumerate mai sus.

Pe de o parte motorul merge bine, pe de alta parte nu chiar atat de bine. Dar azi am reusit sa rezolv ce era mai complicat si culmea, pe gratis.

Deci, vreau sa spun o chestie: masinile de azi nu sunt gandite sa reziste, au prea multa electronica, sunt prea complicate si desi aparent sunt gandite sa ofere confort, pe termen lung fiabilitatea unora dintre sisteme e discutabila iar respectul producatorilor fata de client e la fel de discutabil. In fine...

Dupa schimbarea galeriei de admisie am remarcat un consum urban relativ cam mare (15-16%) dar si un miros de benzina si gaze nearse la relanti. Mai mult, a inceput sa reapara P0420 (eficienta catalizatorului sub limita minima).

Recalibrasem deja clapeta de acceleratie cu softul VCDS dar am mai facut-o odata, insa fara nici o evolutie pozitiva majora. Deja ma gandeam ca am distrus catalizatorul si luam in calcul ca o sesiune de forja majora la peste 4000 de ture pe autostrada poate ar ajuta.

Dar azi mi-am amintit ca mai e ceva de calibrat: galeria de admisie. Aceasta are senzorul ei care citeste deschiderea clapetelor din galerie si prin urmare estimeaza volumul de aer care intra in cilindri pentru a face amestecul cu carburantul. Daca valorile alea sunt aiurite, ar fi explicabil amestecul bogat. Asa ca am calibrat-o si pe aceea si am dat o tura de cartier...pufff eroarea de catalizator a disparut. Victorie!

Acum mai am de facut o chestie, am eroare pe releul pompei de racire auxiliara (aparent o pompa care raceste turbina).

Altfel, daca o sa am timp trebuie sa ii instalez sistemul de lumini la picioare, pe care il aman de 4 ani desi am kit-ul in dulap si trebuie sa vad daca as avea posibilitatea sa ii instalez o navigatie mai isteata.

Da, e o masina veche (2009), da e o masina cu probleme de masina veche, da e zgariata cam peste tot, da ma enerveaza regulat. Dar chestia e ca...e platita deja. Si e o masina care una peste alta imi da un vibe bun la volan, o autoturism care ma face sa ma simt in siguranta cand o conduc si pe care o sa invete sa conduca si sotia. Asa ca va mai ramane in familie o perioada. Asteptati-va sa mai vedeti pe aici zidul plangerii cand mai pica vreo piesa.

Anyway, am trecut de 270.000 km.

 

Edited July 13, 2024 by raven84

[ches]

Daca a ta este complicata, stai sa le vezi pe alea noi care sunt acum in productie. Sa vezi cum pica cititoarele de pozitie pt pozitia motorului electric la VW Golf hibrid, sa vezi cum pica amortizoarele adaptive de la Octavia 2017 dupa 7 ani, desi masina e condusa cu grija sau sistemele auxiliare din cauza electrovalvelor prost dimensionate. Nu mai vorbesc de cutiile de viteze la care pica mecatronicul pt ca la revizii nu le schimba uleiul din cutie la timp...

In ziua de azi sa bagi 2000E intr-o masina mai veche de 5 ani este deja ceva obisnuit, mai ales in grupul VAG.

In general masinile au devenit proaste si scumpe, pana si o banala revizie cu ulei si filtre a ajuns in jur de 1200-1400 lei 😞 . Daca iti schimba si discuri+placute de frana am auzit si scoruri de 3000-4000 lei la Tpyota.

Deci pana la urmatoarea masina, bucura-te de asta pe care o ai, costurile cu masinile mai noi sunt mult mai mari.

Edited July 15, 2024 by ches

[Akon]

Pai un schimb de ulei sau frane ar trebui sa fie cam la aceleasi preturi , indiferent ca masina este din 2010 sau 2020 problema apare cand in schema intervin service-urile care baga niste adaosuri nesimtite.

Pe mine intretinerea la Octavia de exemplu, ma costa neglijabil in plus in comparatie cu Lacetti, diferenta o face sa zicem uleiul 5w30 vs 0w20, in rest filtre, placute cam aceleasi preturi.

[pompiliu92]

O fi masina veche, dar noroc ca inca mai fac piese suficiente pentru ea.

[raven84]

Putin peste 270.000 km pe odometru si Nera se tine binisor. Ca si stapanul, mai are ici colo o durere si cate un junghi dar aia e.

Neplacut, problema intermitenta a senzorilor spate si luminilor de marsarier care mergeau intermitent, a devenit problema permanenta. Daca dau cu spatele trebuie sa pun avariile, ca altceva nu se mai aprinde :)))

Am verificat deja senzorul si mufa aferenta de pe cutie si ambele sunt ok, pur si simplu e intrerupt undeva unul din cele doua fire care vin la senzor. Undeva in 2-3 m de cablu am o intrerupere, dar urmaritul si rezolvatul sunt probleme mai grele. Inca investighez solutii.

Mai am si un usor barait enervant care apare in plaja de turatii 2000-2500 de ture dar nu in fiecare treapta. 

Saptamana viitoare o duc la self service sa ii schimb uleiul si cauciucurile si atunci o sa verific si pe unde ar putea barai. Strang suruburi si ce o mai fi de strans.

Pe de alta parte, am instalat navigatia la care ma gandeam si pot spune ca se merita, chiar face o mare diferenta in bord. 

Hai ca-i bine, incet incet le fac pe toate :))

 

[Viktor]

De regula lampile marsarier (intregul circuit) is trecute printr-o siguranta de 10A ce probabil sa fi cedat. Altfel, deloc complicat a verifica treseul din mufa-n mufa cu un multimetru pe rezistenta de verificare continuitate. Cu contactul pus pornind de la comutator (senzor) unde trebue inregistrata o faza permanenta incepem verificarea. Nu avem faza permanenta pe unul din cele doua fire, mergem cu verificarea spre tabloul de sigurante. Avem faza permanenta, continuam verificarile pe conductorul de dupa comutator ce duce la lampi. Un conductor litat cam de lungimea masinii, unul din capetele acestuia conectat la pinul mufei ce semnifica iesirea din comutator (directie lampi) iar celalalt la una din bornele multimetru dupa care, cu borna (multimetru) ramasa libera incepem verificarea din tripla catre mufa. Eu unu astfel procedez si nu intimplator incep verificarea din tripla, astfel stiu din start daca traseul respectiv ii cu probleme si totodata aflu si culoarea conductorului pe care sa ma ghidez in aval cu verificarile. Sigur, pe traseu se poate schimba culoare conductorului datorita unei variatii de conexiune (un manuncghi mufat spre ex.) cu continuitate a traseului pe o alta culoare a conductorului, chestie foarte des intinlita. Usor migaloasa treaba da' cit se poate de simpla.

[raven84]

Am facut azi test din VCDS si lampile de marsarier si senzorii s-au aprins instant. Problema e intre senzorul de pe cutie si un controller numit j519 sau j393. Zic ca e unul sau celalalt pt ca pana in model year 2008 a fost J393, pe urma functiile de convenienta au fost transferate catre  J519 pentru masinile produse in anii urmatori. Trebuie sa vad care e la mine fiindca am an de productie final 2008.

[raven84]

276k si ceva km.

Am schimbat uleiul cu acelasi Mobil 1 5w30 pe care l-am folosit in ultimii 5 ani. 

Ma uitam la evolutia preturilor, platesc cu 40% mai mult pe un schimb de ulei ca inainte de pandemie...nebunie.

Am deconectat si o mufa de pe cablajul navigatie, ca sa nu se mai aprinda cand nu e cheia in contact. Mai bine asa, dupa ce mi-a omorat de vreo doua ori bateria.