Octavia Nera

[raven84]

Si cum nu aveam altceva mai bun de facut, am mai adaugat 25 pana la 50 de cai putere masinii...glumesc. Doar mi-am mai luat un pitic de pe creier.

 

[raven84]

Dupa multa gandire si amanare, m-am hotarat sa "musc glontul" si sa dau jos clapeta de acceleratie. Si desi nu pare foarte murdara, cam este...

Din observatia mea, corpul clapetei e perfect curat pe partea de intrare a aerului dar e murdar de ulei/vapori de ulei pe partea cealalta. Nu prea stiu cum s-a intamplat asta dar banui ca are legatura cu faptul ca supapa PCV a fost schimbata pentru prima data de cand e masina, abia acum o luna, la 205.000 km.

 

   

[raven84]

Dupa jumatate de ora de frecat clapeta pe interior cu spray de curatare carburatoare si admisii, a iesit bine. Am desfacut si capacul lateral si am gresat rotitele dintate cu vaselina siliconica.

Maine am sa ii verific cablajul sa ma asigur ca nu sunt fire cu probleme si probabil luni cel tarziu pun totul la loc.

Sper sa reduc sau sa anulez vibratiile la relanti si minsfire-urile.

   

[raven84]

Salutare, dupa ceva timp de la curatarea clapetei, pot zice ca efectele sunt pozitive, dar vreau-nu vreau, tot la curatarea admisiei ajung.

Intre timp, am mai executat un alt pitic de pe creier.

[mr_]

Cand spui curatarea admisiei, te referi la dat jos galeria si curatat supapele de admisie? Daca o faci sunt curios si eu unde, cat, cum arata, etc.

[raven84]

Cred ca o sa o fac în regim propriu. Am "trust issues" cu mecanicii din București. 

[pompiliu92]

5 hours ago, raven84 said:

Salutare, dupa ceva timp de la curatarea clapetei, pot zice ca efectele sunt pozitive, dar vreau-nu vreau, tot la curatarea admisiei ajung.

Intre timp, am mai executat un alt pitic de pe creier.

Nu trebuia sa pui husa cu "urechile" in fata sa intre oglinzile in ele? 🙂

[Viktor]

3 minutes ago, pompiliu92 said:

Nu trebuia sa pui husa cu "urechile" in fata sa intre oglinzile in ele? 🙂

Bey, asta nu-i woo beeey ... asta-i cioada cu urechi pa spate, beeey ... Nu stii tu ca asa se poarta.

[pompiliu92]

Alea sunt pentru eleron. :))

[raven84]

Alea sunt mânere ca să tragi husa în sus. Dacă o apuci de jos, pui mana pe tot ce a pishat compania canina de cartier. Ca stăpânii nu au nici un stress: "ah, e cu husa, dă-l drq, e plecat la greci, pisha Puiu ca se usucă pana vine fraieru". 

[raven84]

5 hours ago, Viktor said:

Bey, asta nu-i woo beeey ... asta-i cioada cu urechi pa spate, beeey ... Nu stii tu ca asa se poarta.

Asta nu e Woo, asta e Woo (r)evolution. Ca saracul Daewoo nu mai face ce facea.

[raven84]

Alta zi, alt pitic executat.

Lacul de pe faruri a inceput sa crape pe motiv de caldura, mai ales la becurile de la pozitii. Cu toate ca nu sunt fan leduri in mod deosebit, am schimbat pozitiile cu cele mai ieftine leduri cu CANBUS pe care le-am putut gasi: 12 lei in Auchan cu garantie 2 ani. Cand se strica, ma duc sa le dau la schimb si iau altele. Urmeaza o slefuire si un polish pe faruri, plus o folie aplicata peste. 

Din pacate, intuiesc ceva probleme la senzorii de self-leveling de la xenoane, parca bat prea sus. Am sa dau o guda intr-un service sa vad ce imi spun baietii de acolo.

1. 

Edited July 20, 2020 by raven84

[mr_]

Pana la senzor, poate tre' să-i faci un reglaj old style din șuruburi. Senzorii (de fapt e doar unul, la mine pe suspensia stânga fata) doar corectează pozitia atunci când se schimba încărcarea masinii. În mod normal il poți citi cu vcds-ul. 

[pompiliu92]

Se poate calibra pozitia din VCDS. Vezi ca nu cumva sa ai tija de la autoleveling rupta. Ai putea sa pui LED-uri si pe faza scurta, sa nu mai coci lupele. Sunt LED-uri si pentru soclu de xenon acum.

[mr_]

Cu vcds-ul le pui în mod normal pe poziția "0", înainte sa faci reglajul din șuruburi. Însă ala din șuruburi trebuie oricum făcut ca să fie treaba ca la carte. 

Dacă unul din faruri bate în copaci și unul sub pământ reglajul din vcds nu le poate rezolva. 

Edited July 22, 2020 by mr_

[pompiliu92]

Pai da. Initial trebuie calibrat din VCDS sa fie setat pe 0 si daca tot sunt probleme atunci din suruburi la un service unde au "oglinda" respectiva pentru reglaje.

Edited July 22, 2020 by pompiliu92

[Rafi]

din ce stiu nu exista "0" sistemul este facut sa preia pozitia 0 din reglajele fizice ale farului, pentru ca sistemul nu se decalibreaza, decat daca intervine ceva fizic asupra lui, senzori rupti.. far lovit etc... degeaba se face reset din vcds pentru ca el revine tot in pozitia existenta din motive fizice, asa ca prima data trebuie reglat farul pe stand sa bata bine dupa care trebuie resetat sistemul sa se calibreze pe noile valori. 

[mr_]

Exact, în mod normal dacă senzorul nu a pățit nimic se poate face direct reglajul la șuruburi. 

 

[raven84]

Deci, masina cand pornesc xenoanele prima data, faca o calibrare, baga farurile in mod shashiu, coboara in jos si pe urma urca. Din punctul meu de vedere, urca la nivelul la care masina sta fara pasageri in spate, dar nu se ajusteaza cand ii am si pe aia. Asa ca saptamana viitoare o duc in service pentru o verificare. Daca tija e rupta o sa o sudam. Ideea e ca asta iarna am luat o trecere de pietonti supra inaltata, noaptea cu 80 la ora de am vazut stele verzi la rinichi. Ma asteptam sa existe damage, iata ca poate am gasit ceva busit.

 

[raven84]

I wonder how this happened...

Chiar m-am uitat la o alta Octavie 2 kombi si are la fel doar ca pe negru se vede oribil. Oh well, iar comandam strip-uri de folie tip carbon pe Ali express...

[raven84]

Alta zi, alt pitic. 40 de lei de pe Ali express, potrivirea oribila, garnitura nasoala,  mult silicon negru pentru izolare si completare. De receptie nu ma plang excesiv, oricum nu ascult radio prea mult, dar azi a parut sa mearga ok in oras, cu niste mici exceptii prin Pasajul Marasesti cand parea ca pierde semnalul un picut.

In alta ordine de idei, ne pregatim de schimbat discuri fata, placute pe toate rotile si posibil ulei.

Tot in septembrie as vrea sa curat si supapele de pe admisie, dupa ce verific instalatia electrica la bobine. P0301 a devenit permanent si teava de la esapament neagra de funingine. Meh...

 

[mr_]

Asta cu curățarea ma interesează și pe mine, sunt curios de cum arata supapele, cât e de complicat și ce efect are. 

Țeava de eșapament neagra e normala. Ai injecție directa - da particule, de când iese pe poarta fabricii. În afara de filtrul de particule care a cam devenit obligatoriu de când cu euro 6d nu exista soluție, alta decât revenirea la port injection sau carburator 😄

Edited September 3, 2020 by mr_

[raven84]

Am prospectat un pic problema azi, nu sunt multe suruburi care tin galeria aia de admisie la locul ei dar vrea sa imi comand un set de garnituri de injectoare si sa vad daca exista vreo garnitura si la galerie. 

[raven84]

Azi am facut progrese in vanatoarea mea pentru P0301 si cauzele lui. Am desfacut izolatia de plastic care vine spre bobinele de inductie de pe fiecare cilindru.

Ruptura cea mai mare este pe firul care merge spre circuitul bobinei cilindrului 1. Am izolat ambele rupturi cu banda izoler din panza, termorezistenta.

Aditional, atat unul din firele maro cat si cel mov pentru cilindrul 1, aveau o peticeala ciudata pe el si erau alimentate printr-un split de la firele cilindrului 2. Foarte ciudat. Nu am apucat sa fac poza dar ca idee, s-a facut punte pt aceste fire, la cele apartinand cilindrului 2 la cele pt cilindrul 1 si s-au cositorit sanatos legaturile dupa care au fost acoperite cu varnish termocontractant. Imi vine greu sa cred ca e treaba din fabrica, dar pe de alta parte...cine stie.

Dupa reparatia izolatiilor fisurate, in continuare tremura dar mai putin si pare sa aiba mai multa putere dar totusi apare P0301 in continuare.

Epopeea continua. Vreau sa ii desfac si admisia ca sa curat pe acolo, dar intai am sa invat si cum sa verific cu VCDS parametrii de injectie. Poate e injectorul busit. E pacat sa desfac de doua ori aceleasi piese.

 

Edited September 19, 2020 by raven84
.

[raven84]

Adițional la postarea anterioara, am mai făcut câteva chestii: m-am jucat în VCDS și am găsit raportarea misfire-urilor: sub 1600 de ture, am unul pe secunda cel puțin, dar doar pe cilindrul 1. Restul au 0.

Am găsit pe net o referință curioasa și am decis sa o incerc: am dezactivat solenoidul ce gestionează deschiderea variabila a supapelor de admisie. Dincolo de inevitabila eroare din bord, misfire-urile au scăzut la câteva pe minut. 

Interesant... Cred ca momentan o sa circul asa cu el. Bănui ca asta înseamnă deschidere maxima a supapelor tot timpul. Vreau, nu vreau, @Rafi are dreptate când zice ca trebuie curățate depozitele de carbon de pe sus numitele supape, ca alta explicație nu vad. Deși nu înțelege ce afectează asa rău un singur cilindru și pe restul nu. 

Edited September 19, 2020 by raven84