Instalatii GPL - Espero, Cielo, Nubira, Leganza

[silviu_alex]

Reductorul nu contribuie cu NIMIC la comutarea alimentarii electriovalvelor (explicatie: electrovalve = multivalva, electrovalva cu filtru si electrovalva de pe reductor = 3 buc. conectate impreuna, adica in paralel), fie intr-un sens (deschidere) fie in celalalt (inchidere). Cred ca schimbarea lui asociata cu o functionare corecta a fost numai o intamplare (probabil releul SPDT din modulul- buton s-a "cumintit" un timp - probabil temperatura mediului a fost mai scazuta).

Problema rezolvata.filtrul era facut ferfenita iar din spate de la butelie electrovalva nu se mai deschidea si nu mai imi dadea gaz.au aerisit instalatia,au inlocuit ce trebuia si merge brici.am un consum semnificativ mai mic fata de cel avut pana la aceasta reparatie.totusi la relanti ,atat pe benzina cat si pe gpl,imi merge un pic cam aiurea(sacat ,in mici suturi).am schimbat fisele acum 3000 km,bujiile acum 2 zie.sa vad poate de pe la delcou ceva trebuie umblat la avans ca bobina de inductie nu cred sa fie...multumesc mult pentru raspunsuri.foarte utile toate post-urile de pe acest forum

[raresvintea]

Revin cu o intrebare: La DOCH euro 3 cielo, se poate pune instalatie de carburatie, adica cu mixer inainte de clapeta? Si cu robinet manual? Intrucat am citit ca EMC-urile ieftine sunt cam lente si putin fiabile. SI ma gandeam ca asa pot sa scad si costurile instalarii si al mentenantei pe parcurs.

Un cost pt instaltie secventiala si pt una cat mai simpla?

Edited June 13, 2014 by raresvintea

[MCojo]

Cielo euro 3 a fost doar SOHC...

[smv]

Asa este, cum spune colegul @MCojo.

Se poate pune instalatie clasica (cu mixer) si cu reglaj fix (robinet cu surub) dar este pacat atunci cand exista sonda lambda pe masina sa nu pui una clasica cu ELC si actuator pcp.

[marin_mri]

Buna ziua tuturor user-ilor acestui forum. Am si eu o problema cu instalatia gpl. Am scos bornele bateriei timp de 20min si nu imi mai cupleaza instalatia gpl cand ajunge motorul la temperatura corecta. Mentionez ca am instalatie gpl secventiala tomasetto, care functioneaza, spun asta pt ca o pot cupla manual din buton.

[smv]

In primul rand: La ce tip de autovehicul te referi ? Cred ca nu este vorba despre Tico, fiindca ar fi o gluma.

In al doilea rand: In instalatia pe care o detii, numai reductorul-vaporizator (plamanul) este Tomasetto iar acesta nu contribuie cu nimic la problemele pe care le reclami.

=> necesitatea unor detalii.

[marin_mri]

E trecuta in cartea si talonul masinii. Am o nubira 1999. Nu ma pricep deloc la instalatii gpl

[smv]

Daca a fost montata ulterior fabricatiei o fi vreun STAG 200 cu rampa de injectoare Valtec. Trebuie sa o conectezi cu o interfata RS232 la un PC cu soft STAG instalat pentru a vedea ce s-a intamplat si sa nu mergi pe bajbaite. Numai asa poti vedea ce s-a "pierdut" din setare. Daca nu dispui de aparatura si nu te prea pricepi, va trebui sa apelezi la cineva rutinat si cu dotare sau la un service. De la distanta este cam dificil.

[marin_mri]

Multumesc de informatii. La ce perioada se face revizia la instalatia gpl. Daca ma duc la revizie, imi poate remedia si problema?

[marin_mri]

Am observat ieri ca imi sare de pe gpl la 3000 de ture.se poate ca problema mea sa se datoreze filtrelor infundate. Masina am achizitionat-o de curand si nu ii cunosc istoricul.

[smv]

Da, este posibil, filtrele colmatate pot genera aceasta problema. Chiar daca vechiul proprietar te informeaza asupra starii consumabilelor este bine sa faci o revizie a automobilului (a nu se uita cureaua de distributie).

[marin_mri]

Am o hartiuta lipita pe filtrul de aer unde scrie ca a fost schimbata distributia la 177000 si are 188000 acum. Nu stiu daca pot avea incredere in acea hartie si spusele proprietarului. Stiti cumva cam ce suma implica schimbarea diatributiei?

[smv]

Intr-adevar, la acest index de parcurs se pune problema daca s-a schimbat tot kitul sau numai cureaua. Ca sa iti iei de o grija ar trebui schimbat tot kitul (curea, rola si pompa de apa; un pret decent incepe de la cca. 250 lei plus manopera - consulta forumul pentru variante si branduri).

[raven84]

Va salut, am si eu o problema (cu care am luat masina). Am presupus ca e un contact imperfect dar se pare ca e mai mult.

Am un Cielo din 96, cu o instalatie GPL Stefanelli (conform cartii masinii) la care comutatorul de GPL este un VIP 1. Problema mea este asa: masina tragea prost uneori si separat de asta, aveam momente in care cele doua leduri de pe partea indicatorului de GPL, cel verde si cel portocaliu, erau aprinse simultan. Daca apasam putin pe cutia comutatorului, masina se smucea si ramanea aprins doar ledul de jos. Mai nou, minunea s-a gasit sa moara, pe benzina. O trec pe benzina, dau chei, da sa o ia, turuie la un relanti neregulat si moare. Iar azi a facut la fel pe gaz. Mentionez ca fostul proprietar s-a gandit sa instaleze modulul VIP 1 in bord cumva si firele erau foarte intinse, aproape de max, asa ca azi l-am scos de acolo si l-am fixat mai bine. Supriza, minunea a pornit pe gaz, dar benzina ioc. In schimb, cutia comutatorului se incalzeste foarte tare. Am desfacut-o si se pare ca tot contactul imperfect porneste de la releul din interior.

Are cineva vreo idee, pornind de la simptomele astea?

[smv]

Nu ar fi prima la care a cedat releul SPDT din interior (solicitat din greu la sarcini inductive). Se poate inlocui destul de usor, iar pentru protejarea lui in viitor, se poate interfata cu un releu extern (model auto).

[tunning4life]

As putea monta o instalatie GPL secventiala pe Espero non-euro?

[ronyx]

Help!

 

Am o instalatie gpl dinfabrica E3 lovato ( 59000km , 9ani) caruia nu mai pot sa-i reglez instalatia gpl.

Problema este ca se deregleaza TPS dupa ce se incalzeste ( probabil dupa ce porneste ventilatorul)

valorile de la 0.176 scad scad la 0 si atunci instalatia functioneaza fara tps.

Setarile din poza atasata sunt de pe vremea cand instalatia era reglata ok.

Acum am reusit sa setez senzorul de oxigen la maxim 0,440 si tps la 0,176 pt aceeasi configuratie.

Setarile nu le-am verificat de 4 ani, iar acum am gasit:

- actuator 70 pasi 90

- senzor oxigen 0,235 555

- tps 0,156. 0,250

 

Am scris cu rosu valorile ok.

Pe benzina tps este 550 ferm si nu scade la 0.

 

 

Care ar putea fi problema ?

[smv]

Fisele si bujiile sunt ok ? Nu exista conexiuni imperfecte ? Modulele ELC Loveco (toate variantele) sunt f. sensibile (instabile) la paraziti electrici. Incearca (eventual) si o autocalibrare.

Valorile TPS sunt f. mici (normal 0.450 - 0.700v).

Pragul de inversare sonda lambda (cred ca la acesta te referi) 0.235v este f. mic (amestec sarac) iar 0.555v este prea mare (normal, cca. 0.450v).

[ronyx]

acea

Fisele si bujiile sunt ok ? Nu exista conexiuni imperfecte ? Modulele ELC Loveco (toate variantele) sunt f. sensibile (instabile) la paraziti electrici. Incearca (eventual) si o autocalibrare.

Valorile TPS sunt f. mici (normal 0.450 - 0.700v).

Pragul de inversare sonda lambda (cred ca la acesta te referi) 0.235v este f. mic (amestec sarac) iar 0.555v este prea mare (normal, cca. 0.450v).

Multumesc pt. sfat!!
Problema rezolvata. Emulatorul sondei lambda AEB era defect si dadea valorile f. mici .

A fost schimbat si acum totule OK.

[onpfa]

Am o masina Cielo din 2006 si vreau sa montez o instalatie GPL, la bord am 80 000 Km.

Doresc cateva informatii legate de tipul instalatiei ce urmeaza a fi montata, pret, producator etc.

Multumesc de ajutor.

[keim]

Am o masina Cielo din 2006 si vreau sa montez o instalatie GPL, la bord am 80 000 Km.

Doresc cateva informatii legate de tipul instalatiei ce urmeaza a fi montata, pret, producator etc.

Multumesc de ajutor.

 

Eu am montat pe un cielo executive din 2004 cu 47000 km o instalatie tomasetto stag 200 plus de 55 l, pret instalatie si montaj 2100 lei

 

[cosmin25]

Salut,
Posed o nubira2 cu instalatie de GPL tomasetto si electronica STAG100.
Daca ma puteti ajuta cu un sfat la urmatoarea problema :
- atunci cand o turez sa treaca de pe benzina pe gaz ( indiferent ca este pentru prima data cand o pornesc in ziua respectiva sau la alta pornire in aceeasi zi) motorul moare cand turatia ajunge la relanti. Daca in schimb o turez un pic in plus (o pedala in plus) fenomenul nu se mai manifesta. Precizez ca inainte nu se intampla acest lucru (adica oscila un pic relantiul la trecere, dar apoi se stabiliza). La inceput am banuit temperatura de trecere, dar acest lucru se manifesta si cand este motorul cald.
Atata timp cat inainte nu facea, este posibil ca drept cauza sa fie filtrul pentru GPL (cel stare lichida cat si cel stare gazoasa) ??
Mai ma gandeam la emulator, dar nu stiu ce sa ma pronunt pe aceasta latura...
Multumesc de ajutor.
O zi placuta.

[smv]

Sunt surprins ca ai instalat pe o Nubira 2 (Euro3 !) instalatie GPL cu mixer si ELC STAG100 si nu una secventiala (ex. STAG200). Probabil ca este instalat si un emulator de sonda lambda adecvat (ex. AEB426). Asa ceva au facut meschinii din fabrica cu Cielo Euro3, treaba de loc cusera.

Problema in cazul dat este generata de timpul insuficient de suprapunere a combustibililor la comutarea pe GPL (practic, timpul cat emulatorul injectiei este intarziat la activare, adica la trecerea pe GPL) sau de modificarea sensibilitatii membranei dozatoare a vaporizatorului. Probabil ca, dintr-un oarecare motiv, aceasta setare a suferit modificari sau membrana a fost tensionata ceva mai mult, intrandu-se astfel intr-o zona de limitare a domeniului de lucru al actuatorului (pasi prea putini spre imbogatire amestec). Incearca pentru inceput aducerea ralantiului in parametri (din surubul de dozare de pe vaporizator; desurubare = schimbarea domeniului actuatorului in sensul aratat - manevra se face in pasi mici de cate 1/8 ture). Daca cauza nu este aici, trebuie crescut timpul de suprapunere (parametrul "switch-over time"). Bineinteles ca este necesara interfata RS232 si PC cu softul STAG.

Edited November 18, 2014 by smv

[cosmin25]

Sunt surprins ca ai instalat pe o Nubira 2 (Euro3 !) instalatie GPL cu mixer si ELC STAG100 si nu una secventiala (ex. STAG200). Probabil ca este instalat si un emulator de sonda lambda adecvat (ex. AEB426). Asa ceva au facut meschinii din fabrica cu Cielo Euro3, treaba de loc cusera.

Problema in cazul dat este generata de timpul insuficient de suprapunere a combustibililor la comutarea pe GPL (practic, timpul cat emulatorul injectiei este intarziat la activare, adica la trecerea pe GPL) sau de modificarea sensibilitatii membranei dozatoare a vaporizatorului. Probabil ca, dintr-un oarecare motiv, aceasta setare a suferit modificari sau membrana a fost tensionata ceva mai mult, intrandu-se astfel intr-o zona de limitare a domeniului de lucru al actuatorului (pasi prea putini spre imbogatire amestec). Incearca pentru inceput aducerea ralantiului in parametri (din surubul de dozare de pe vaporizator; desurubare = schimbarea domeniului actuatorului in sensul aratat - manevra se face in pasi mici de cate 1/8 ture). Daca cauza nu este aici, trebuie crescut timpul de suprapunere (parametrul "switch-over time"). Bineinteles ca este necesara interfata RS232 si PC cu softul STAG.

. Salut, masina este euro2 de unde rezulta decizia montării unei Instalații gpl cu stag100. Aseară am făcut in drum cu masina si ciudat : nu se mai manifesta. Am interfața pentru conectare. O sa Descarcă softul si sa urmăresc cât este timpul de suprapunere gpl benzina. De acolo bănuiesc si eu k ar fi problema.ultumesc de răspuns. Apropo: la că-ți km se schimba filtru gpl stare gazoaza?

[smv]

Numai secventialele au filtru pt. stare gazoasa ca sa protejeze injectoarele GPL. Daca te-ai referit la cel pt stare lichida (aflat sub capacul cu 3 suruburi de pe vaporizator), la 10000 km. Daca nu gasesti praf f. mult, se poate scutura prin batere si refolosi.Asa am facut eu (instalatie Lovato) fiindca filtrul era aproape ca nou.