Reglare Carburator Tico

[Dr.L]

Cine nu se descurca cu carburatorul,poate merge la carbotest la AMG pantelimon. E 150 ron operatia,3 luni garantie.Se desface carburatorul,se curata si se pune pe banc.

Atentie,sa cumparati garniturile de dinainte,ei nu au asa ceva! Si nici stroboscop n-au.

Persoana de contact Costel 0723572589.

 

Acum,problema mea e ca la unitatea lovato numai ledurile verde+galben stau aprinse,indiferent de ce face motorul! (la soc,la accelerare,la frana de motor,fara fisa nr 3...). De unde se poate trage? De la insasi unitate sau de la sonda lambda? O sa curat toate mufele,poate,poate...

[ToPser]

Schimba sonda !

[CatalinC]

am mai vazut la un tico euro 2 pe unitatea lavado clipaia redu rosu.atat, ca era turat, relantii.doar ledu rosu clipocea.

[Dr.L]

Sigur e sonda? Logic asa e,dar sa nu fie unitatea(care e usor de schimbat). Nu de alta,dar banuiesc ca nu iese cu una,cu 2 sonda aia.

 

@CatalinC -era prost reglat carburatorul,prea multa benzina...

[CatalinC]

io cred ca era stricat.Ca, chiar si fara cheie in contact statea aprins ledu rosu.

 

La mine cand am scos cheia gata sa stins.

 

cine stie ce ''mester'' sia bagat nasu in biata masina.

Edited October 30, 2010 by CatalinC

[Dr.L]

Am verificat azi si e intr-adevar sonda de vina! La un moment dat cand bagam mufa a indicat ce trebuie,dupa care a murit de tot. Restul instalatiei e in ordine

Acum,sonda merge luata de la dezmembrari (daca e prea scumpa de noua,sau daca nu se gaseste)? Si daca da,cum se poate masura la rece?

Ms!

[ToPser]

Deci a fost sonda ! La rece nu prea ai ce sa masori poate fata de una noua ,la tico este tot cu petru fire ca la Matiz ? Atunci pe doua ai o rezistenta de incalzire pe celalante doua ai semnal de 0-1 V !

[Dr.L]

Da,are 4 fire. Ms de informatii,o s-o masor si pe a mea,sa vad ce semnal (nu) da ">

Sa inteleg ca se poate inlocui cu una de matiz?

[Dr.L]

506 ron e sonda magica pentru tico. Singura care e in magazin,de la deschidere )

[narcis]

Salut

L-am domolit. Iata cum, poate ajuta pe cineva:

Am studiat cu atentie cele trei suruburi principale de reglaj relanti ( amestec, la cald, la rece ) dimineata, cu mult soare, sa se vada bine.

 

Cu motorul cald dar oprit am strans la maxim surubul de reglaj amestec, apoi l-am deschis 2,5 ture, am pornit si l-am mai "desurubat" inca vreo 2 ture obtinand un mers stabil si rotund al motorului.

In paralel, cu urechea ciulita la mersul motorului am slabit surubul de reglaj la cald lasand un relantiu cat mai mic si stabil( am folosit o shaiba ca acolo nu se poate ajunge cu orice surubelnita).

Am observat ca surubul de reglaj la cald trebuie sa fie cat mai desurubat posibil ( fara sa-i scazi exageat relantiul la cald ) pentru a putea apoi sa scazi turatia prea mare la rece.

Am lasat apoi motorul sa se raceasca complet ( 3 ore, am avut alta teaba ).

Apoi am actionat ( desurubat in cazul meu ) surubul de reglaj la rece pana cand mi-a convenit turatia imediat dupa pornirea la rece.

 

Acum nu mai am turatia aceea de elicopter imediat dupa pornire, ramanand totusi dezavantajul de a o tine putin din pedala pana se incalzeste putin.

In cazul meu pot vorbi de doua turatii la rece: una imediat dupa pornire care era prea mare si care acum imi place si cea de-a doua la 5 sec dupa pornire care este mai scazuta si trebuie s-o tin din pedala pana se incalzeste putin motorul ( nu stau pe loc pentru asta ).

[ToPser]

Da,are 4 fire. Ms de informatii,o s-o masor si pe a mea,sa vad ce semnal (nu) da ">

Sa inteleg ca se poate inlocui cu una de matiz?

Da cea de Matiz are tot 4 fire m-ar interesa cat timp sau cand (sau de cand pana cand )este alimentata rezistenta de incalzire ?

[Dr.L]

Sigur e alimentata la pornire(soc). O sa masor sa vad daca e alimentata si mai incolo. Eu cred ca e alimentata permanent (ca ar avea nevoie de 600 de grade ca sa functioneze corect).

 

Vezi si prin linkurile astea,poate gasesti informatii utile (inca nu le-am citit pe toate):

Citeam de aici si am gasit ca e f f f interesant discutia baietilor acestia

http://wps.com/LPG/o2sensor.html

 

Intrbare: Are cineva o schema electronica pentru un A/F meter ? Vreau sa-mi fac unul pentru ca un gauge gata facut este 85 de euroi si sunt convins ca nu e decat un biet divizor de tensiune folosit, ei hai si un comparator de tensiune...

 

Scheme ? experimente ceva ?

Am o sonda si vreau sa o montez !

 

Dragut si pe aici: http://www.aa1car.co...ry/o2sensor.htm

 

SCHEME gasite:

http://www.pelicanparts.com/techarticles/m...uel_monitor.htm

alta

http://autospeed.dri...ms/article.html

alta:

http://www.scirocco...afgauge/af.html

alta foarte complicata:

http://www.techedge...le/wbo2/fmd.htm

 

SENZORI

http://wbo2.com/lsu/

 

Si cea mai buna schema, cel mai bun montaj de A/F meter:

http://www.corradodriver.de/HTML/Elektroni...mbda2/index.htm

 

Si aici una mai elaborata cu o scala extinsa:

http://cp_www.tripod...es/pg27_11b.gif

[ToPser]

Exista cateva generatii de sonde ,primele nu erau prevazute cu rezistenta ,de aceea intreb cat timp sta alimentata rezistenta ,eu cred ca pana cand intra motorul in parametri respectiv pana lichidul de racire ajunge la o anumita temperatura .De aceea Tico E 2 are doua sonde de temp montate in galerie (de fapt toate au, dar nu este folosita decat una ).

PS Citisem ,eu am aparatul si sonda luate, mai ramane sa le montez !

Edited November 3, 2010 by ToPser

[Dr.L]

Am masurat azi si la Tico E2 sonda e alimentata continuu (atat la pornire,cat si dupa un drum(1km) si dupa ce porneste ventilatorul stand pe loc). Daca desfaci unitatea lovato,s-ar putea sa vezi ca sonda e pusa direct pe contact. Daca n-ai unitatea,o s-o desfac p-amea,dar cand o sa am timp (se desface usor!).

 

Am montat o sonda de matiz. Asta are firele mai scurte si mufa usor diferite,asa ca am folosit mufa si firele din vechea sonda. Problema e ca la pornire(soc,cu sonda incalzita) imi apara 0,9V iar dupa ce socul nu mai e imi apare 0,8V. La acceleratie brusca amestecul saraceste mult (0,2-0,3v),dupa care revine la amestec bogat. Daca frana de motor e scurta,nici nu se sesizeaza diluarea amestecului (0,7v). D-aia la acceleratie intai scade turatia,dupa care creste...

 

Prea complicata instalatia asta,cand nu merge corect

 

A 2-a sonda de apa nu era pentru AC?

Edited November 3, 2010 by Dr.L

[ToPser]

Probabil ca da ,eu am banuit ca are leg cu unitatea Lovato !Care sunt firele de semnal si care de rezistenta ?

Gata ,firele albe sunt rezistenta are 9 ohm deci cam 15 W !Probabil ca negru e minus si gri plus !

Edited November 4, 2010 by ToPser

[Dr.L]

Da,albele sunt incalzirea. Dar cel negru e + si cel gri e - ul sondei!

Exact asa sunt si conectate firele si indicatia aparatului de masura. Poti s-o verifici pe aragaz

La sonda de matiz,rezistenta e de 10 ohmi,iar la cea veche de tico e de 4 ohmi

 

Si da,unitatea lovato primeste semnal de la sonda,il afiseaza pe leduri si regleaza ceva (ce anume nu mai stiu).

Sa inteleg ca vrei sa-ti faci ticoul E2?

[ToPser]

Am ceva de gand in sensul asta dar nu E2 ! Al meu scoate deja gaze de E 2 ,s-au speriat cei de la serice-ul Daewoo unde am facut ITP-ul ! )

[Kinetix]

Parca era un topic separat pentru unitatea Lovato de la Tico, pe undeva...

Unitatea Lovato are doua intrari si o iesire. Primeste informatii de la sonda lambda si de la senzorul de temperatura de pe circuitul socului automat si apoi comanda electrovalva I.A.C. Desigur, semnalizarea cu led-uri se poate considera o a doua iesire.

De exemplu, daca voltajul sondei de oxigen e prea mare, asta ar insemna amestec prea bogat. I.A.C-ul se deschide si mai baga aer, saracind amestecul care intra in cilindri. Etc.

ToPser, chiar sunt curios ce ai de gand cu modulul ala Lovato.

Toate cele bune.

Edited November 4, 2010 by Kinetix

[qTico]

La cine vin si eu cu tico sa se uite la motor?

 

Sau se mai fac intalniri ale clubului? unde anume?!

[cipu]

Sal sant din iasi cine ma ajuta si pe mine cu tico sant posesor recent de tico

[vinkator]

Sal sant din iasi cine ma ajuta si pe mine cu tico sant posesor recent de tico

 

Cu ce anume sa te ajute ? Spune ce probleme are Ticalosul

[cipu]

cu carburatoru cand ai dau in blana si calc ambriaju si frana se opreste

[Kinetix]

Pai, prietene, asta nu e o problema a masinii ci mai degraba una a soferului...

Cred ca orice Tico Euro2 se opreste daca il accelerezi brusc apoi franezi si calci ambreiajul. De ce? Pentru ca electrovalva I.A.C are o anumita latenta, ii trebuie un timp oarecare in care sa faca reglajul debitului de aer pe care il introduce in galeria de admisie. Daca tu te misti mai repede/brusc decat ea, o surprinzi inainte de a finaliza procesul de reglare.

In primul rand incearca sa conduci mai preventiv, oarecum mai domol, si vezi daca mai face asa.

Dupa aia mai vedem ce sfaturi se mai gasesc.

Cat iti consuma masina urban/extraurban?

 

Toate cele bune.

[cipu]

Sal mersi pentru sfat in afara mia loat 4,5 in oras nu iam facut consumu

[Kinetix]

Consumul pare normal, deci probabil ca motorul/carburatorul/sistemul de reglare a amestecului functioneaza in parametri.

Incearca variante mai prudente de condus si verifica daca mai apar simptome.

Toate cele bune.