Reglare Carburator Tico

[Senna]

@psyluc Documentatia de specialitate nu exprima diferentierea reglajelor pe anotimpuri. Ea lasa putin loc de interpretari mai ales in privinta turatiei de relanti, data oficial intre 900-1000rpm. Eu consider ca iarna e bine sa aiba 1000rpm deoarece mergi mult mai des cu farurile aprinse, aeroterma in oras, la relanti, astfel se reduc si vibratiile inerente unui motor clasic in 3 cilindri. Vara cobor turatia de relanti catre 900rpm iar primavara si toamna o tin la 950

 

@kinetix Mufa deconectata de care amintesti este prezenta la cvasitotalitatea Ticozaurilor comercializate pe meleagurile noastre. E din ciclul "asa face toate" sau "las-o asa ca nu deranjeaza cu nimic". Senzorul de care amintesti pare sa fie pt temperatura fluidului de racire si comunica doar cu bordul. Un astfel de senzor are o masa si un singur fir "cald", deci e o.k.

Edited March 8, 2007 by Senna

[johnny_trn]

Salut la toata lumea.

Am si eu un tico de cateva luni si am 2 probleme.

 

1. Consum mare (bucuresti<stefan cel mare zi de zi> 9% iar extraurban 90-100Km/h 4.5%)

 

2. Dupa un sprint cand trebuie sa revina la relanti imi moare motorul, mai ales daca franez brusc.

 

Tin sa mentionez ca masina are 87k Km si am schibat fisele si bujiile acum o luna.

Si poate vin si eu la intalnire la polivalenta daca imi spune cineva le ce ora.

Mersi

[psyluc]

Ok dar ceva cu relantiul tot e o problema ca mai am un prieten care stie un tico cu aceeasi buba ca la a mea , se aude bazaitul ala in bord si se tureaza aiurea dupa ce mergi putzin cu ea ...si cand e rece merge cu relantiul la turatii mici, iar cand accelerez se aude concomitent cu acceleratia bazait in bord ca si cum ar lucra ceva , o elevrovalva care da drumu la ceva prea tare atunci cand se accel;ereaza de nebuna ...nust ce sa mai cred

[Andr3y]

Nu mai cita mesajul anterior. Foloseste butonul Raspunde din josul paginii.

 

sefu,bazaitu e de la catalizator care e pozitionat la compartimentul motor vecin cu torpedo`ul...si la ticalosu meu se aude... S">

[johnny_trn]

Nu mai cita mesajul anterior. Foloseste butonul Raspunde din josul paginii.

 

Bazaitul ala il face valva de la canistra de purjare

Edited March 8, 2007 by Mircea

[psyluc]

Si cum il fac sa dispara ?

 

Offtopic:Intalnirea de JOI a fost slabuz, prea putzine TICO-uri ...

[johnny_trn]

Nu stiu cum sa il faci sa dispara dar eu deja m-am obisnuit cu el si nici nu-l mai aud.

Am postat ceva mai su o problema la care nu am primit nici un raspuns.

Care poate fi motivul diferentei asa de mare de consum intre urban si extraurba (urban 9% si extra 4.5%)

Va rog sa ma ajutati !!!

[dreaQ]

La problema asta gasesti raspuns la Consum Tico. Multi factori influenteaza: Traficul si stilul de condus sunt primele. Daca ai face proba noaptea in bucuresti vei vedea ca nu are nimic carburatorul si ca vei consuma mai putin.

[Englishman]

Revin si eu cu intrebarea despre un mecanic priceput la carburatoare de Tico, in Iasi.

Mersi.

 

Service-ul SOCOM de pe Pacurari, dupa statia Petrom. Oamenii sunt specializati pe Daewoo de ani de zile...

[Kinetix]

Senna, senzorul ala de temperatura are doua picioruse, dar unui este smuls, iar firul care a fost acolo are capatul respectiv retezat un pic oblic. Nu are contact de masa si nu comunica cu bordul ci firele albe (cele doua terminale ale lui) intra in unitatea Lovato (cea cu leduri).

Radux, acele service nu cumva se numeste SERMECOM? De SOCOM nu am auzit...

Inca o intrebare: la ce foloseste supapa aia mica in forma de butoias alb-galbui cu un capac alb si unul albastru care e prins de niste furtunase in fata carburatorului? Eu am incercat sa suflu sau sa trag aer prin ea si nu mergea in nici un sens, asa ca am demontat capacelele si am gasit un perete despartitor in mijlocul partii ei centrale, care are un orificiu obturat de un dop (capacel) de tabla subtire si destul de moale, cu cate un mic disc de pluta(?) de o parte si de alta a lui. Deoarece am distrus-o la demontare, am obturat capetele furtunaselor care veneau la ea si motorul a mers la fel.

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?a...st&id=22061

P.S.: A incercat cineva sa puna carburator de dacie pe Tico? Poate incepem un topic nou. Nu cred sa nu functioneze, eventual nu se mai tureaza asa mult, dar e mai usor de reglat si intretinut. Incercam?

Edited March 9, 2007 by Kinetix

[nt98adu]

Eu ma gandeam sa schimb socul ala automat cu unul manual, dar nu am nici o idee cam ce tb. facut!

[ZLI]

Daca vei proceda la fel la fiecare idee, singura ta solutie va fi sa-ti pui un carburator de dacie )

 

Fa-ne o poza. si unde e pe masina, si desfacuta

Daca este cea de care cred eu, face urmatorul lucru:

vreme rece, pornese motorul cu socul la maxim

vacummul de sub obturator absoarbe lent, prin aceasta supapa, aerul din spatele unei membrane care, actioneaza clapeta de soc deschizand-o putin.

ideea e ca amesecul sa fie bogat in momentul pornirii, iar la cateva secunde dupa pornire sa devina ceva mai sarac. (Problema: "porneste si se opreste imediat" vine de la faptul ca prin supapa asta trece aer prea repede, si saraceste amestecul prea repede)

Daca tragi cu gura din aia nu vei simti nimic. Daca o lasai pe masina, vedeai ca "trage" dar foarte lent.

[free_spirit]

P.S.: A incercat cineva sa puna carburator de dacie pe Tico? Poate incepem un topic nou. Nu cred sa nu functioneze, eventual nu se mai tureaza asa mult, dar e mai usor de reglat si intretinut. Incercam?

Prietene, nu face prostia asta.Mai degraba mergi la o firma care este specializata pe reglat carburatoare si iti va rezolva problema,dar ca sa pui carburator de Dacia pe Tico mi se pare...un sacrilegiu.Vad ca esti din Iasi si nu-ti pot da nici o adresa pentru asa ceva, in schimb, daca vrei sa-l reglezi la mare fix si cu garantie pe deasupra, pune-l pe un microbuz de Constanta si trimite-l incoace si a doua zi il ai inapoi reglat gata.Costa in jur de 60-70 RON, dar merita fiecare banut.Oamenii de la atelierul de care-ti vorbesc au scule specializate si reglarea se face pe banc, nu pe masina.

Succes !!!

[dreaQ]

Carburatorul de tico e "special" Poti pune si altele (stim pe cineva care au pus de nipru ). Cu cel de dacie ori nenorocesti motorul ori va consuma 20%. Si in plus e blasfemie sa pui ceva de dacie pe un woo...

 

Scuzati fftopic:

[Mircea]

Eu ma gandeam sa schimb socul ala automat cu unul manual, dar nu am nici o idee cam ce tb. facut!

Sa cauti un carburator de Damas. Alea parca au soc manual.

[Kinetix]

ZLI, ai dreptate, mi-a parut rau ca am stricat supapa aia, dar cel pitin stiu ce are inauntru. >- Daca recitesti cu atentie postul meu, vei vedea ca am dat un link acolo cu o poza in care apare "butoiasul" alb-galbui cu bleu in fata carburatorului. Se pare ca intr-adevar trece un pic de aer (cu debit foarte scazut) pe acolo, fiindca unul din discurile-filtru din pluta era innegrit tot iar celalalt doar un pic pe centru.

free_spirit, mersi mult de propunere. Poate gasesc prin Iasi rezolvare, sau mai vedem. Mi-ar place sa fac singur reglajele "ca la carte", dar din nefericire nu am gasit "cartea aia" care sa iti spuna cum se face asta pas cu pas (cu fotografii sau schite, cu sageti indicatoare, etc).

dreaQ, mai exista o posibilitate: sa consume "normal" dar sa scada viteza maxima si sa piarda din "nerv". Carfil spune pe situl lor ca acest carburator (32IRM) se potriveste la motoare intre 500 si 1400cmc.

Nu stiu de ce dispretuiti asa de mult carbul de Dacie. Reglat bine si cu motorul in parametri, Dacia scoate 8-9 litri in oras si 5.5-6.5 inafara, iar asta tinand cont de greutatea mult mai mare a Daciei si de faptul ca alimenteaza (un pic "gatuit", e adevarat) un motor de 1300-1400cmc. Asta imi spune ca diametrul difuzorului e suficient de mare pentru a nu "sufoca" motorasul de Tico. Iarna am reusit "performanta" de a consuma cu dacia 12-14l in oras (carbul murdar, motor uzat), iar cu Tico mi-a luat 13l... ...cu tot cu supersistemul ecologic Euro2...

Nu m-as da in laturi sa fac "transplantul", dar m-ar ajuta sa stiu ce furtunase, supape, etc, ar trebui anulate, infundate, etc. Si mai apare si problema legala...

Carbul de Tico e, intr-adevar, bine gandit dar daca incepe sa se strice sau sa se infunde ceva pe acolo, e o adevarata loterie sa-l repari singur. Socul automat e o ideea faina, dar se mai si deregleaza... Regimul de ralanti si progresiune se face tot prin jiclor de ralanti si 3 orificii de progresiune calibrate, ca la dacie. E net superior in privinta regimului de accelerare brusca si emisii poluante.

Toate cele bune!

Edited March 10, 2007 by Kinetix

[Pedala]

Carburatorul de Dacie este o antichitate. Ca sa o luam simplist... cum sa treci de la un carburator cu raspuns progresiv (2 trepte, cu a doua deschisa vacumatic) la unul cu o singura treapta??? Asta lasand la o parte socul automat care nu este atat de greu de reglat, supapa pentru oprierea intoarcerii benzinei si tolerantele si materialele la care este executat acest carburator (am precizat doar cateva).

 

Carburatorul Carfil se poate monta si pe un motor de 500cc dar trebuie sa gasesti tu jiglerele cu care va functiona in situtatia asta.

 

Pentru reglaje topicurile de pe acest forum contin absolut toate informatiile necesare.

Edited March 11, 2007 by Pedala

[Senna]

Atentie! Motorul de Tico este in 3 cilindri, 796/3 = 265.3 cmc per cilindru. Echivalenta cu un motor in 4 cilindri ar fi 796*4/3 = 1061 hai sa zicem 1100cmc. Asta pt ca la admisie carburatorul deserveste pe rand fiecare cilindru, si el se calculeaza dupa cilindreea unitara (pt motoare de maxim 4 cilindri). Deci poti sa pui linistit un carb Solex de Dacia 1100, dar si acela are soc automat )

Eu unul ma saturasem de curatat si reglat lunar carburatorul de Dacie, de suflat iarna aproape saptamanal in jiglerul de relanti. Carburatorul care echipeaza Tico este un carburator de ultima generatie, cu el s-a incheiat era carburatoarelor in plina glorie, si a-l inlocui doar pt ca e complicat si nu stii sa-l reglezi este un nonsens, e din ciclul "daca vulpea nu poate ajunge la struguri spune ca sunt acri"

 

Offtopic:Intalnirea de JOI a fost slabuz, prea putzine TICO-uri ...

Domnule psyluc, este adevarat ca erau putine Tico-uri, insa ai omis ca multi din cei prezenti au avut asemenea masini si au in continuare o bogata experienta de impartasit, si ca pt rezolvarea problemelor de carburator Tico mai este necesar un ingredient si anume rabdarea, pe care tu nu l-ai avut. Poate data viitoare.

Edited March 12, 2007 by Senna

[psichoboy]

Din ciclul asa fac toate...

Am un ticozaur din 99 si la acesta a fost facuta service-ul prin cotete de gaini, numai si numai neaparat de tarani, cu felul de gandire a clasicului mecanic auto Dacia: "las ca s-asa mere".

 

Deci problema mea:

cum nu prea multi cunostiinte de ale mele au ticozauri, nu gasesc pe unul cu Tico din acelas an cu al meu, deci nu am cum sa fac comparatie la buna asezare a unor furtunase de vacuum de la carburator.

Am desfacut si redesfacut si re-re-desfacut carburatorul, il stiu aproape pe de rost ce si cum merge, dar am unele dubii in legatura cu unele chestii, care cred ca ma depasesc.

Ce fac acele furtunase de vacuum si care-i ordinea corecta de conectare la conducte si prize de vacuum?

Stiu ca exista ceva instalatii suplimenteare pe carburator, care nu sunt in general pe alte masini (si aici ma refer la Dacie), m-ar putea elucida careva functionarea acestor instalatii?

Stiu ca exista ceva instalatie

-care 'simte' existenta presiunii/temperaturii in camera de nivel constant, care da aer suplimentar in cazul in care se incalzeste benzina.

-care da benzina in plus daca se face frana de motor

-care actioneaza un soc 'hipotermic' in caz ca temperatura scade sub -18 22 de grade Celsius.

 

Ceva explicatii in legatura cu acesta nu mi-ar stricau si cred ca nici altor vizitatori ai forumului care si-au prins urechile in aceasta problema. Si niste poze ar ajuta.

Merci mult.

[Kinetix]

Senna, eu nu am spus ca "strugurii sunt acri", ci doar ca nu pot ajunge la ei! )"> Din acest motiv m-am gandit sa caut ceva situat "mai jos".

psyluc, am vazut ca avem masinutele din aceeasi generatie si dupa ce am recitit posturile tale, am descoperit ca si la mine face cam la fel. Facea si acum vreo doua saptamani, dar fiindca ar fi fost mai multe cauze, am asteptat sa o duc la "doctor". Intre timp i s-a spalat si reglat carburatorul, i s-a schimbat filtrul de aer, uleiul, bujiile, supapa aia pe care o distrusesem, curelele, etc. si merge mai binisor. De exemplu, nu mai ezita la apasarea brusca a acceleratiei.

Cand eram la mecanic avand carbul scos am fost curios (din nou... ) sa vad ce este in dispozitivul ala prins de aripa interioara dreapta in care intra o mufa ce vine de la unitatea Lovato si care are doua furtune groase (unul spre filtrul de aer si unul spre galeria de admisie, cred). Mi s-a spus ca ala e "iac"-ul.

Am demontat cele doua suruburi cu care era prins. Ei, bine, am avut o noua surpriza: varful metalic ce regleaza trecerea aerului era ruginit si intepenit pe scaunul lui. Cred ca asta e unul din motivele pentru care motorul se tura ca un avion dimineata, pana se incalzea. Dupa ce l-am curatit (si scaunul) si uns un pic l-am montat inapoi. Acum dimineata e mai linistit motorul dar inca se mai tureaza 2-5 secunde, aleator, pe parcursul zilei, la cald. Bazaitul ala care se aude dupa ce iei contactul e de la "iac". Verifica si tu in ce stare e varful ala de fier, curata-l si fa probe apoi.

Intr-adevar, supapa asta e 250 RON ! Deh, Tico e masina de lux...

Succese!

Edited March 16, 2007 by Kinetix

[psyluc]

mersi KINETIX pt recomandare am desfacut piesa aceea weekendul trecut si am constatat ca este unsa nu are mizerie, pare sa fie ok, am fortat cu mana cateva curse ca sa vad daca culiseaza bine si a mers ok; am pus-o la loc, zgomotul nu a disparut dar merge mai bine masina acuma.

[psichoboy]

Salut,

A mai incercat cineva sa regleze nivelul din camera cu nivel constant la Tico? Am incercat mai toate metodele, si nicicum nu vrea sa-mi scada consumul mixt sub 6.7.

[VEROTICO]

sal sunt din rm valcea,cam nou pe aici. am un tico din99 si imi trepideaza rau la ralanti.stie cineva in valcea unde imi pot regla carb. si cat costa??? ">

[johnx30]

am si eu o intrebare, daca ma poate ajuta cineva, dupa o frana brusca motorul a ramas turat, estimez undeva pe la 3000rpm, am incercat sa-l cobor din surubul din spatele carburatorului, dar nu mai sta deloc la relanti, are cineva idee ce s-a intamplat? (mentionez ca am schimbat cu o zi inainte bujiile, capac + rotor delco, supapa pcv, filtru benzina) ma poate indruma cineva la un service sau un mecanic bun, mai am de schimbat si bucsa caseta de directie. Multumesc frumos.

[Kinetix]

Asa face el de obicei cand franezi brusc si apesi brusc ambreiajul, iar ralantiul e reglat prea jos.

Nu de la surubul ala se regleaza. Da-l inapoi cum era.

Regimul asta cred ca se cheama ralanti accelerat si se regleaza din micul surubel legat de o parghie si o tija care merge la capsula de vacuum de pe partea dreapta a carburatorului, cum te uiti la el cu capota deschisa. Regleaza-l in asa fel incat cand membrana capsulei e "supta" la maxim, surubelul sa impinga doar foarte putin parghia aia metalica pe care se sprijina varful lui.

Succes!

Edited October 20, 2007 by Kinetix