Probleme La Instalatia De Racire

[ghotycul]

Indicatorul nu s-a ridicat peste nivelul normal doar ca ma uitam la el si crestea temperatura ca si cum era ridicat indicatorul cu degetul, iesea abur din radiator si am stat ceva timp cu capota ridicata si ventilatorul de la radiator nu mai pornea. Antigelul trebuie chimbat la 2 ani dupa cum spune cartea dar se poate si la 3 daca este de calitate , adevarul e ca eu am cam sarit de calul...4 ani

 

Sa luam in calcul ca nu s-a supraincalzit cum a spus si dl.andreib deoarece nu s-a ridicat peste nivel , atunci de ce a luat o indicatorul razna ? Posibil sa nu fie termocupla dusa ? ...trebuia sa porneasca ventilatorul chiar daca era spart caloriferul.

 

Ce antigel este de preferat sa ii pun ? Ma gandeam la G-12 de culoare roz si intra 6 litri , am gasit cu 16 lei litru.

Edited November 6, 2011 by ghotycul

[andreib]

Nu G12 si nu noname. Tocmai ce a postat un alt membru isprava lui cu g12 de la bardi auto...

Scimba radiatorul si dupa vezi daca mai ai pb.

 

NU folosi radiator leak sau mai stiu eu ce smac, e posibil/probabil sa infunzi tevile mai subtiri/caloriferul din masina.

[lucian107416]

Nu G12 si nu noname. Tocmai ce a postat un alt membru isprava lui cu g12 de la bardi auto...

Unde? Si mie mi-au pus G12 la service si ma intereseaza(masina din semnatura).

[madkat]

detalii? link? cu problema cu G12-le...

[Dj_Dark]

Si eu tot G12 folosesc de cativa ani, din ce am citit eu e singurul care nu ataca aluminiul.

 

PS Cielo euro3 are termocupla?

Edited November 7, 2011 by Dj_Dark

[Salex]

Si eu tot G12, de prin 2005-2006, deci trecura 6 anisori. Totul OK .

[ghotycul]

Si eu tot G12 folosesc de cativa ani, din ce am citit eu e singurul care nu ataca aluminiul.

 

PS Cielo euro3 are termocupla?

 

 

Are termocupla cielo , uitate la ce a postat cu sageata rosie dl. Viktor. este o imagine mai sus.

Sunt opinii pro si contra in ce priveste G12 dar ceva concret care sa aduca argumente impotriva acestui antigel ...G12 este antigel fara siliciu si are durata de viata de pana la 5 ani.

 

[Viktor]

Ai gasit termocupla la tine?

[andreib]

Linkul cerut

 

Deci probabil tine de calitatea scazuta a produsului folosit nu de tipul G12.

[eugen_pustiu]

Salutare!Nubira mea se incalzeste foarte greu motorul.Am schimbat termostatul si tot asa face.In oras sta cat de cat constanta temperatura dupa ce se incalzeste apa si din radiator.In afara scade,creste si tot asa.Sa fie termostatul stricat de nou???Am un prieten cu o nubira la fel si la el se incalzeste imediat si are si caldura mai buna decat la mine(aerul este fierbinte).Ce termostat recomandati???Eu aveam inainte termostat din AL din 2 piese,acum am de plastic si termostatul prins in mijlocul carcasei.Multumesc!

[nino]

Daca te referi la faptul ca iti da caldura putina... atunci caloriferul este mai mult sau mai putin infundat... Indicatia acului din bord poate fi eronata datorita contactelor electrice imperfecte sau datorita sondei de temperatura "obosite"...

[andreib]

Termostat GM de cal I. Daca mai ai carcasa veche de termostat si nu e corodata foloseste-o si cumpara doar termostatul in sine (e mai putin de jumatate de pret).

[ghotycul]

Am gasit termocupla Viktor si am schimbat o , de la ea era buba

[Salex]

Astazi am finalizat un mic studiu legat de functionarea termostatului de 92*C la Leganza. Am introdus un senzor de temperatura destul de sensibil la intrarea in radiator pentru a vedea exact la ce temperatura deschide termostatul. Anterior l-am avut conectat la circuitul mic pentru a studia dependenta temperaturii aerului la grile in functie de temperatura agentului de racire in conditiile unei temperaturi externe situate la cca. 10*C (de fiecare data).

 

La pornirea motorului temperatura masurata a fost de 12*C insa a crescut lent ajungind la 20*C dupa cca 3 minute de mers. Intre 20*C si 30*C saltul a fost destul de brusc ceea ce mi-a indicat o functionare usor eronata a termostatului. Temperatura aerului la grila a fost de 35* ceea ce imi indica o temperatura a lichidului de racire din motor de 55*C (determinata intr-o faza anterioara a studiului). In momentul in care indicatorul de bord era in dreptul primei liniute am tras pe dreapta si banuiala mi-a fost confirmata, furtunul era usor caldut. Clar termostatul NU inchide perfect insa urma sa vad daca deschide pe bune la temperatura indicata. Am luat-o pe A2 si am tinut motorul in 6000RPM pina la primul popas, repetind experienta la intoarcere. Odata sarita temperatura de 88*C nu a mai coborit sub acest prag indiferent de viteza sau turatia motorului. Am testat, pe o perioada scurta de timp, rularea la viteza de 130-140km/h scoasa din viteza. Temperatura maxima inregistrata la mersul pe A2 a fost de 98*C in conditiile in care, dintr-o eroare , am avut scos conectorului primului ventilator iar al doilea ventilator este obturat de o bucata de plastic de cca 10cm. In aceste conditii, temperatura aerului la grilele centrale o oscilat in jurul a 61*C.

 

La intoarcere am facut un popas de cca 10 minute la OBI. La repornirea motorului, supriza ! Temperatura indicata era de 105*C, cu mult peste ceea ce ma asteptam, de vreme ce temperatura indicata la oprire a fost de 94*C. O concluzie si o “recomandare”: dupa o perioada de forja, daca vreti sa favorizati arderea garniturii de chiulasa, opriti imediat motorul .

 

La mersul urban, asa cum era de asteptat, temperatura a fost mai ridicata. M-am prins tirziu ca am uitat sa conectez primul ventilator, mai ales datorita zgomotului mare produs de al doilea care functiona, evident, pe treapta a doua, temperatura lichidului depasind frecvent 105 *C. Dupa conectarea ventilatorului, masuratorile au indicat un maxim de 98*C, indiferent de aglomeratie, valoare identica cu valoarea maxima inregistrata la mersul pe autostrada.

[Dj_Dark]

Eu stiam ca termostatul de opel de 92 de grade are o gaurica in el de vre-o 2 mm. Cel putin al meu are s de aici furtunul cald.

 

Si referitor la faza cu stat cu motorul pornit dupa forja e veche, acum poate inteleg si aia care faceau misto de mine (ca astept turbina sa se raceasca) de ce stateam cu motorul pornit la relanti inca 1 minut (sau pana pornea ventilatorul) .

Chiar daca nu e alergata, la oprirea motorului apa ce se opreste in jurul chiulasei creste rapid la mai mult decat ce ai masurat tu acolo ceea ce determina o presiune inutila in instalatie.

[Viktor]

...acum poate inteleg si aia care faceau misto de mine ...

 

Poate nu.

Si eu il las mergind citeva minunte dupa forja sau drum lung.

[madkat]

Chestia asta am observat-o de mult - la boxer - la 145-ul de l-am avut, care avea un termometru de apa destul de interactiv, cu plaja mare de indicatie si inertie f mica.

 

Mi s-a intamplat chiar sa opresc motorul la foarte scurt timp dupa oprirea ventilatoarelor, si la repornire imediata sa porneasca ventilatoarele... Asta chiar si la cielo.

[Salex]

Eu stiam ca termostatul de opel de 92 de grade are o gaurica in el de vre-o 2 mm

Asta al meu nu are. Lasind la o parte intirzierea de 2-3 minute cu care ajunge la temperatura de regim, e OK; in functionare temperatura nu mai scade sub pragul respetiv indiferent de conditii.

 

Si referitor la faza cu stat cu motorul pornit dupa forja e veche, acum poate inteleg si aia care faceau misto de mine (ca astept turbina sa se raceasca) de ce stateam cu motorul pornit la relanti inca 1 minut (sau pana pornea ventilatorul) .

Este veche, de acord cu tine, am practicat-o si eu din aceleasi considerente. Insa de-abia acum am realizat o imagine clara, in valori absolute, fara posibilitati de interpretare sau misto

 

Si eu il las mergind citeva minunte dupa forja sau drum lung.

Mai oameni buni, cum ramine cu mersul in gol care dauneaza motorului datorita supraincalzirii

Edited December 13, 2011 by Salex

[Dj_Dark]

Eu nu am auzit de asta niciodata. Doar un mit conform caruia daca ai mai mult de euro 3 nu e bine ca motorul sa stea mult timp la relanti fiindca se intampla nu stiu ce la catalizator in timp.

 

Aia cu supraincalzirea poate era valabila la masinile vechi cu ventilatorul actionat de curea, am vazut la moskvich in Bucuresti pe canicula cam dadea apa pe afara cand se oprea taica-miu la semafor dupa o plecare mai in forta de la precedentul.

 

Si am vazut acelasi comportament la prietenul meu cu nissan care nu are instalatie cu circulatie prin vas, ci din aceea clasica iar vasul lui de expansiune are un stut cu o gaura pe o pozitie mai inalta decat busonul de umplere. Daca o alergi rau vara si opresti motorul imediat, cam jumatate de litru de apa il gasesti jos in 5 minute

 

La noi la daewoo nu e cazul zic eu.

[eugen_pustiu]

Eu stiam ca termostatul de opel de 92 de grade are o gaurica in el de vre-o 2 mm. Cel putin al meu are s de aici furtunul cald.

 

Si referitor la faza cu stat cu motorul pornit dupa forja e veche, acum poate inteleg si aia care faceau misto de mine (ca astept turbina sa se raceasca) de ce stateam cu motorul pornit la relanti inca 1 minut (sau pana pornea ventilatorul) .

Chiar daca nu e alergata, la oprirea motorului apa ce se opreste in jurul chiulasei creste rapid la mai mult decat ce ai masurat tu acolo ceea ce determina o presiune inutila in instalatie.

 

Salut!Se potriveste termostat de opel la nubira??Am schimbat 3 ,2 noi noute din acelea din plastic si unu second am zis ca o fi mai de calitate.Unul din cele noi este original GM-95 ron, celalalt nu stiu ce marca e ,am dat 65 ron pe el.Creste apa greu si afara din oras sta cu 2-3 mm mai jos decat trebuie.(adica 6 mm de la jumate spre zero).M-a disperat,se poate sa fie altceva decat termostatul??

Edited December 16, 2011 by Salex

[Viktor]

...cum ramine cu mersul in gol care dauneaza motorului datorita supraincalzirii

 

Pai chiar, cum ramine? De ce s-ar supra incalzi la relanti?

[danutza]

Problema nu vine de la supraincalzire ci de la ungerea deficitara a axului cu came la cielo SOHC datorata debitului mic de ulei care ajunge la axa la relanti.

Edited December 18, 2011 by danutza

[Viktor]

Debitul e pe masura turatiei, nu?

[neamtu45]

Buna ziua!as avea o problema foarte grava la cielo:imi merg incontinu ambele ventilatoare(a.c si cel de racire motor,chiar si cu motorul rece)nu am avut decat sa le scot mufele dar acum k sa incalzit trebuie sa le bag la loc,a mai avut cineva acesata problema.va rog!

CU MULTA STIMA

[alkapone]

Salut, asa avea si eu o nelamurire, ce se intampla daca in sistemul de racire nu se mai formeaza presiune prea mare, am fost nevoit sa modific supapa de presiune din busonul vasului de expansiune pt ca am o fisura in radiatorul de incalzire iar cand se facea presiune mare in instalatie incepea sa curga foarte tare din caloriferul respectiv, cu supapa modificata presiunea e mult mai scazuta si nu imi mai curge apa din instalatie, acum intrebarea ar fi; ce am facut dauneaza motorului? ...cel putzin pana am sa schimb caloriferul.