Semnificatia Diferitelor Indicative Ale Masinilor?

[Mike1]

Mai tot timpul cand observam diferitele indicative alaturate marcii si modelului unei anumite masini ma intrebam ce semnifica acestea. Desigur ca pe parcursul anilor m-am documentat si am aflat multe lucruri interesante referitoare la aceste semnificatii. Dar chiar si acum nu am reusit sa imi dau seama ce inseamna indicativele de la Dacia (tx, L, T, etc si combinatii ale acestora); Stiu ca sunt foarte multe astfel de simboluri ce s-au utilizat pe parcursul anilor.

Daca aveti cumostinta despre semnificatia indicativelor automobilelor , bineinteles si in general, va rog sa le faceti publice

Cred ca acest topic este similar celor deschise de catre @maximus referitoare la diferite modele de masini si ca poate starni curiozitatea voastra ">

Edited September 8, 2005 by Mike1

[VAXXi]

Ua... pai citisem undeva o discutie despre alea pentru 1310. Erau asa: L = lux, T = turism ... restul nu le mai tin minte. Reprezentau diverse "accesorii" gen bare portbagaj, presuri interior ... sau ce era pe-atunci. Se puteau combina mai multe litere (de exemplu TLX) si insemna ca aveai suma accesoriilor reprezentate de fiecare litera.

 

Dupa '90 am inteles ca nu se mai tinea cont de asta, si tablitele cu litere se puneau pe masinile care ieseau de pe banda de productie in functie de ce litere existau in momentul ala pe stoc

[maximus]

ce optionale de lux se ofereau pe vremea lui ceausescu

[laurentziu83]

In 98 cand ne-am luat Dacie belina: S-motor de 1300 54 CP; L-motor de 1400-62 CP; T-motor de 1600-72 CP La break mai aparea si C

motoare mai vechi Dacia:

Dacia 500: motor de 500 cm cubi probabil: 22.5 CP

1100: 45 CP stiu ca avea

1200: 48 CP la 1185 cm cubi

 

1304: papuc cu 2 locuri

1304 king cab(putine): papuc cu 2 locuri si cabina extinsa

1307: papuc cu 5 locuri (vorba vine, eu stateam bine cand aveam 15 ani in spate, acu ma indoiesc)

1309: papuc facut din break, adica taiata partea din spate la break si puse roti de 14

1320-1325 etc: Dacia Liberta, sau Dacia cu hayon. Nu stiu de ce dar majoritatea pe care le vad acum sunt mult mai daramate decat berlinele.

la versiunile papuc daca mai aparea si un 4WD insemna ca erau 4X4

Indicativele folosite pe timpul lui nea nicu sau imediat dupa revolutie nu m-au interesat, intrucat eram un antidaciot convins, si convingerea mea creste in loc sa scada chiar fara sa vreau. Asadar daca stie cineva la ce foloseau toate indicativele alea gen TLX, TL, MLS, CR si alte alea sa ne spuna si noua

Oltcit: SPECIAL motor de 652 cm cubi: 34 CP

CLUB (CLUB 11 DUPA 1987): motor de 1129 cm cubi: 57,4 CP original frantuzesc, adica nu-s bagasera romanii coada sa schimbe ceva, Planetare Rzeppa (d-asta am avut eu)

11 R (apoi RL)(cam dupa revolutie a fost produs)-cutie de viteze Dacia-planetare GKN Anglia

11RM-cutie Dacia-Planetare Dacia-Jante Dacia

11RT-cutie Dacia-Planetare Dacia-jante Dacia-tamburi spate (restul aveau discuri)

12 TRS (AXEL la export)-1299 cm cubi:61 CP cutie in 5 viteze tip citroen, restul componentelor neschimbate.

12 CS: oltcit papuc, in rest motorizare de TRS

Passat(pana in 2004):

TDI cu I rosu: motor de 100CP 74 kw 1896 cm cubi

TDI cu DI rosu: motor de 130 CP in rest acelasi motor

V6 TDI: 150 CP

W8: 279 CP

In rest nu mai stiu. Dar daca sunteti cuminti maine dimineata va dau si restul indicativelor la Passat, acu mi-e lene sa cobor la masina.

Edited September 8, 2005 by laurentziu83

[maximus]

motoare pe motorina cu injectie:

 

hdi-peugeot,citroen

dci-renault,nissan,dacia

tdi-vw, audi,seat,skoda

cdti-opel

cdi-mercedes

jtd-fiat,alfa romeo

ctdi-honda

toyota-d4d

Edited September 8, 2005 by maximus

[MikeTekRacing]

HDi = haute pression direct injection...

stiu ca am cautat fiind curios

[NFS]

CRDi = Common Rail Diesel Injection

 

 

 

Completare la postul lui Laur83:

 

Oltcit 11R = 1100 cmc, R de la Romanesc

11 RL = Romanesc Lux

11 RM = Romanesc Modernizat (cele mai naspa, hihihi)

 

nu stiu TRS ce inseamna!

[laurentziu83]

Si care era diferenta intre romanesc si romanesc lux? cumva pt ca avea preechipare radio si era mai bine antifonat?

Stiu ca am vazut prin 96 la cineva un RL facut in 93 si era o bijuterie de masina. La relanti cu radiocass-ul deschis (un stift, ca nu se gaseau cass-uri bune pe atunci) la semafor voiai sa pornesti motorul.

[relu17]

Ma intrebam si eu de la ce vine CD la Espero, dar se pare ca este doar o abreviere. CDX inseamna CD Extra, insa CD nu am idee.

[Mike1]

Ma bucur ca acest topic incepe sa atraga oameni binevoitori care sa ne lumineze si pe noi ceilalti, care nu cunoastem semnificatia acestor indicative.

Oare ce reprezinta insemnele de la Daewoo (sl, sx, gle, glx, etc)

[maximus]

ESP - Electronic Stability Program

ABS - Antilock Brake System

TCS - Traction Control System

EBD - Electronic Brake Distribution

[ovi_jer]

ABC tehnic de la A la Z (GRUPUL VAG)

 

ABS

Sistemul de antiblocare al rotilor – Cu ajutorul senzorilor inductivi, calculatorul ABS, înregistrează viteza de rotaţie al roţilor, dacă o roată tinde să se blocheze forta de frânare va fi scazuta până când alunecarea este anihilată.

 

 

Airbag

Sistemul de siguranţă – airbagul – în caz de accident (frontal, diagonal sau lateral), acest sistem trebuie să împiedice impactul capului cu volanul sau cu plansa bordului prin gonflarea unei perne de aer şi să protejeze partea superioară al corpului. Airbagul se declanşează începând de la o viteză de 25 km/oră, sub această valoare airbagul nu se declanşează. Senzorii din automobil măsoară unde are loc impactul şi declanşează airbagurile respective (în caz de impact lateral numai airbagurile laterale – vezi şi “airbaguri laterale”, în caz de impact frontal numai airbagurile frontale).

 

 

Airbagul lateral

Serveste la protejarea pasagerului in cazul unui impact lateral. Aceste airbaguri sunt integrate in spatarele scaunelor, sunt comandati de unitatea electronica centrala a airbagurilor si se deschid numai in caz de impact lateral.

 

 

Alarma auto

Împiedică tentativele de pătrundere prin efracţie în automobil si furtul din acesta. La autovehiculul închis/încuiat, sunt supravegheate spaţiul motor, portbagajul, uşile, radio-ul şi contactul motor.(Conform modelului, respectiv dotării, se supraveghează şi spaţiul interior al vehiculului). În caz de tentativă de pătrundere în vehicul sunt declanşate semnale de avertizare acustice şi optice (circa 30 sec goarna şi semnalizarea).

 

 

Amortizarea fonica

Un nivel scăzut de zgomot, respectiv emisii fonice, creeaza pe de o parte premisa deplasarii confortabile cu autovehiculul, pe de altă parte micsorarea poluarii fonice a mediului înconjurător. Zgomotul provocat de curentii de aer poate fi diminuat printr-o bună aerodinamică a autovehiculului.

 

 

Amplificatorul forţei de frânare

Reduce forţa necesara actionarii pedalei de frâna şi creşte presiunea in sistemului hidraulic.

 

 

ASR

Sistemul de reglarea a fortei de tractiune – reduce momentul de rotaţie al motorului în cazul in care, la demaraj, roţile tind sa patineze, astfel asigurand o aderenţă mai bună pe drumurile cu aderenta scazuta, nisip-zapada-gheata. Dacă o roata începe să patineze, calculatorul motorului reduce sistematic cantitatea de combustibil injectat, lucru prin care puterea motorului, si cu aceasta forţa de tractiune care trebuie transmisă, se reduce.

 

 

Biodiesel

Combustibili vegetali – Biodiesel (metilester din rapiţă) – sunt carburanţi alternativi la motorină şi se produc prin esterificarea uleiului din plante. Acesti carburanti sunt utilizati la toate motoarele Diesel din ultimele generaţii. In cazul utilizării unui carburant Biodiesel (biomotorină) performanţele de rulare pot să fie puţin mai mici, iar invers, consumul de carburant poate să crească puţin. Combustibilul vegetal se biodegradează uşor şi poate fi utilizat numai în condiţii de temperatură de până la -10 grade Celsius.

 

 

Bordcomputer

Computerul de bord – este un sistem electronic care calculează şi afişează parametri de funcţionare utili pentru conducătorul auto. Astfel, la Skoda Octavia sunt afisate şase informaţii diferite: temperatura exterioară, consumul instantaneu (în l/100 km), consumul mediu (în l/100 km), viteza medie de rulare, distanţa parcursă în kilometri si timpul de rulare. La Skoda Fabia este afişată în plus şi distanţa rămasă de parcurs.

 

 

CAN-Bus

CAN-Busul este un sistem de transmitere a datelor format dintr-o retea de legatura intre calculatoarele autovehiculului, comunicarea realizandu-se prin doua fire (Low si High). Avantajul acestui sistem este numărul redus de cabluri din autovehicul.

 

 

Capacitatea cilindrică

Reprezinta suma volumelor dislocate de pistoanele motorului prin miscarea din punctul mort inferior pana in punctul mort superior. Capacitatea cilindrică a motorului cuprinde capacităţile cilindrice ale tuturor cilindrilor în functie de numărul de cilindri. Unitatea de masura a capacitatea cilindrică a unui motor este cm3.

 

 

Climatronic

Reprezinta denumire generica a inslatiei de climatizare automata, comandata electronic, care produce şi menţine temperatura dorită în habitaclu. În acest scop este modificata temperatura aerului evacuat, precum cantitatea şi distribuţia aerului, în mod automat. Instalatia are in vedere si intensitatea radiatiei solare, astfel devine inutilă reglarea manuală a acesteia.

 

 

Coeficientul aerodinamic

CW – reprezinta rezistenþa aerului produs de cãtre ºasiul autovehiculului. În cazul automobilelor valoarea de 0,3 este consideratã bunã.

 

 

Cuplajul Haldex

este un sistem de cuplare, care in caz de nevoie distribuie forta de tractiune pe puntea din spate. La Skoda Octavia Combi 4 x 4 tractiunea se realizeaza prin puntea fata, iar in caz de nevoie tractiunea este preluata si de cuplajul Haldex, care permite cuplarea si decuplarea puntii spate.

 

 

Cutia de viteze automatã

Este un sistem automat de cuplare a treptelor de viteza, care efectueaza trecerea dintr-o treapta in alta in functie de parametrii stabiliti de conducatorul auto: poziþia pedalei de acceleraþie, viteza autovehiculului etc. Maneta schimbatorului de viteze este formata astfel: P = pozitia pentru staþionare; R = marºarierul; N = rulare libera; D = poziþie permanentã pentru rulare înainte; 3 = poziþie pentru “porþiuni de rulare cu denivelãri/ deluroase”; 2 – poziþie pentru porþiuni de drum de munte/urcuº; 1 - poziþie pentru urcuº abrupt.

 

 

Diferenţialul

Este parte componenta a cutiei de viteze si al transmisiei principale care creeaza posibilitatea distribuirii momentului de rotatie al motorului la doua roti motoare al autovehiculului, permitand efectuarea virajelor. In viraj rotile au turatii diferite, roata de pe exteriorul curbei parcurge o distanta mai mare si se invarte cu o turatie mai mare decat roata de pe curba interioara.

 

 

Duze incalzite pentru spălarea parbrizului

Duzele aspersoare care pot fi încălzite,

la instalaţia de spălare a parbrizului, împiedică în anotimpul rece, ca lichidul pentru spalarea parbrizului care se pulverizeaza prin stropire pe parbriz, să îngheţe. Aceasta creeaza posibilitatea unei vizibilităţi permanente sporite chiar şi în cazul unor temperaturi foarte joase.

 

 

 

EBV

Distribuţia electronică a forţei de frânare. La autovehiculele cu tractiune faţă, partea din faţa este mai grea decât partea din spate, astfel încât în cazul acţionării frânelor, centrul de greutate al autovehiculului se deplasează spre faţă. Prin aceasta aderenta la rotile spate scade simtitor si rotile tind sa se blocheze. Prin distributia forţei de frânare, franarea automobilului se realizeaza mai eficient, iar fenomenul de blocare al rotilor este inlaturat.

 

 

EDS

Blocarea electronică a diferenţialului. Dacă o roată motoare pierde aderenta, in conditii grele de deplasare, inpiedicand deplasarea autovehiculului, printr-o forta de frânare definită, roata fara aderenta este frânată, astfel forta de tractiune asupra roţii se deviază catre roata cu aderenţă mai bună, permitand deplasarea .

 

 

ESP

Program electronic de asigurare a stabilităţii. Cu ajutorul ESP-ului se poate creşte capacitatea de control asupra autovehiculului în situaţiile limită ale dinamicii de deplasare. De exemplu, în cazul curbelor luate prea rapid. ESP-ul extinde funcţia ABS si reduce pericolul de derapare, în orice condiţii ale carosabilului. Prin intervenţia punctuală asupra managementului motorului şi asupra frânelor, ESP-ul împiedică o posibilă derapare a autovehiculului. ESP-ul actioneaza în întreg domeniul de viteze şi se cuplează automat la fiecare pornire a motorului. Acest sistem poate fi cuplat şi decuplat în caz de necesitate, prin apăsarea tastei ESP. Dacă ESP-ul este decuplat, lampa de control este aprinsă în permanenţă. Acest lucru este însă recomandt numai în cazul rularii cu lanţuri de zăpadă şi în cazul suprafeţelor de rulare afanate, necompacte de exemplu zăpadă , nisip, pietris.

 

 

Farurile Bi-Xenon

În cazul farurilor Bi-Xenon, sistemul Xenon este utilizat si pentru lumina de fază lunga. Trecerea de la faza scurtă la faza lungă are loc în 12 milisecunde, printr-o trecere continuă. Trecerea este blândă şi nu afectează ochii. Schimbarea între fază scurtă şi fază lungă se realizează prin deplasarea in interiorul farului a unei diafragme comandate electromagnetic.

 

 

Filtrul de praf şi polen

Reduce cu ajutorul cărbunelui activ incorporat mirosurile şi substanţele nocive de formă gazoasă, care pot pătrunde prin galerii în interiorul autovehiculului. Pe suprafaţa cărbunelui activ se modifică chimic sau se precipită substanţele de formă gazoasă. De exemplu ozonul (nociv) se transformă astfel în mare parte în oxigen.

 

 

Frâne cu discuri ventilate in interior

Discurile dirijeaza căldura degajata în timpul procesului de frânare şi astfel creşte performanţa frânarii.

 

 

Frânele cu disc

Fata de frana cu tambur, are avantajul dimensiunii reduse, formei compacte, greutatii reduse, efectului constant si al eficientei ridicate.

Temperatura unei frâne cu disc poate să atingă până la 500oC, din aceasta cauza discurile de frână faţă pot fi aerisite pe interior.

 

 

 

Funcţia Memory

Pentru scaunul conducătorului – oferă posibilitatea de a memora poziţiile individuale ale scaunului şi oglinzii. Trei persoane pot să memoreze poziţiile lor proprii pe câte una din cele trei taste Memory. În cazul schimbării conducătorului auto scaunul şi oglinda pot fi aduse automat în poziţia memorată.

 

 

Functia Coming Home

Reprezinta lumina de fază scurtă care va ramane aprinsa pentru scurt timp după părăsirea automobilului şi astfel luminează, de exemplu accesul spre casă sau drumul către locuinţă.

 

 

GPS

Sistemul de pozitionare globala. O premiză pentru ca sistemul de navigaţie să găsească drumul corect este sistemul GPS. Acesta determină prin satelit poziţia autovehiculului. Aceste informaţii se transformă în cadrul sistemului de navigaţie în recomandări pentru deplasare.

 

 

 

 

Iluminatul difuz în spaţiul interior

Serveşte orientării mai simple în spaţiul interior, pe timp de noapte. Acesta pune în evidenţă formele şi contururile spaţiului interior. Totusi, acest iluminat în condiţii de întuneric si în comparaţie cu un iluminat direct, este mai plăcut, dar şi mai sigur pentru conducătorul auto.

 

 

Iluminatul mânerelor de la portiere

Mânerele de portieră din spaţiul interior sunt dotate cu mici lămpi amplasate în carcasa mânerului. Amplasarea acestora creeaza posibilitatea reperarii mânerului în întuneric.

 

 

Imobilizatorul electronic

Împiedică punerea în funcţiune a autovehiculului de către persoane neautorizate. În cazul cuplării contactului are loc o verificare a informaţiilor între cheie şi unitatea de comandă. Controlul se confirmă prin aprinderea lămpii de avertizare, care rămâne aprinsă câteva secunde. În cazul in care o persoană neautorizată, respectiv în cazul in care se utilizează o cheie necorespunzatoare, lampa de control trece la clipire permanentă. In această situaţie vehiculul nu poate fi pus în miscare.

 

 

Închiderea centralizata

Reprezintă o caracteristica esenţială de confort şi siguranţă. Aceasta asigură inchiderea şi deschiderea portierelor, eventual portbagajului şi al capacului rezervorului de combustibil. Portierele se închid manual în mod sigur cu cheia. Închiderea se poate realiza şi prin telecomandă.

 

 

Instalaţia de climatizare

Constă din sistemul de răcire, încălzire, regulatorul pentru umiditate şi unitate de ventilatie. Aceasta completează sistemul de încălzire şi ventilatie din autovehicul. Pe lângă temperatură, această instalaţie reglează şi circulaţia aerului, umiditatea şi puritatea acesteia.

 

 

Instalaţia de injecţie

Realizeaza introducerea carburantul în camera de ardere si asigură dozarea exactă a carburantului pentru ardere în motor.

 

 

Isofix

Grupul de lucru organizat pe plan mondial ISO (Organizaţia Internaţională pentru Standardizare), alcatuit din ingineri specialişti în autovehicule şi producători de automobile precum şi din cercetători, a creat un dispozitiv de prindere universală pentru scaunele pentru copii cu numele “Isofix”. Acest sistem, realizat conform unor norme stabilite, face posibilă manevrarea si fixarea usoara a scaunelor pentru copii şi diminuarea riscului de ranire a copiilor în caz de accident. Între spătar si suprafaţa de şezut se află, pe ambele părţi exterioare ale locurilor din spate, câte două inele de prindere pentru fixarea cate unui scaun pentru copii. Astfel scaunele pentru copii pot să fie montate în sistemul isofix cu mare rapiditate, aceste scaune fiind, nu in ultimul rand, şi comode.

 

 

Jumbobox

între scaunul conducătorului auto şi scaunul pasagerului din dreapta faţă se află o cutie pentru băuturi climatizată. Răcirea acestei cutii se face prin instalaţia de climatizare a autovehiculului.

 

 

Maxi-Dot-Display

Maxi-Dot este un sistem de informare a conducătorului, cu afişaj marit, pe plansa de bord. Pe ecran pot fi reprezentate următoarele informatii (in functie de dotarea autovehiculului): avertizarea pentru închiderea portierelor şi a portbagajului, afişajul radio, afişajul temperaturii exterioare, Auto-Check-Control (frâne, agent de răcire, presiune ulei, rezerva de carburant, ulei motor, garnituri de frână, lichid pentru spălare parbriz), computerul de bord (consum mediu, distanta ramasa de parcurs, distanţa parcursă, viteza medie, timpul de rulare, consumul momentan), sistemul de navigaţie, afişajul intervalului pentru service.

 

 

Momentul de rotaţie

Reprezinta puterea transmisa de un arbore in miscarea de rotaţie. Prin contactul anvelopelor cu calea de rulare, momentul motor este transformat în forţă de tractiune. Unitatea de măsură al momentului de rotaţie este [Nm]. (De exemplu la Skoda Fabia 1.9 TDI PD – momentului de rotatie maxim este de 240 Nm, dezvoltat in intervalul 1800-2400 rot/min).

 

 

Motoarele cu ardere internă cu planetara

Funcţionează ca orice motor cu acţionare într-un domeniu anume de indice de rotaţie, care este limitat prin indicele de rotaţie în gol şi maximal (banda indicelor de rotaţie). Deoarece puterea maximă şi momentul de rotaţie maxim există numai în domeniile parţiale ale benzii de indice de rotaţie, trebuie să aibe loc trasnformarea necesară printr-o planetară. Aceste planetare / cutii de viteze, au la automobilele de persoane cel mai adesea cinci viteze. Schimbarea acestor cinci trepte de cuplare de viteze are loc prin cuplarea întreruperii forţei dintre circuitul de forta motoare şi actionare.

 

 

Motorul Otto

Nikolaus August Otto a construit în 1876 pentru fabrica de motoare Deutz, primul motor în patru timp din lume, un motor staţionar cu un cilindru. Principiul motorului în patru timpi îl inventase încă în anul 1861.

 

 

MPI = Multipoint-Injection

Injectia multipunct este un sistem de alimentare cu combustibil, cu cate un injector pentru fiecare cilindru motor in parte. Prin acest sistem se creeaza posibilitatea controlarii mai riguroase a cantitatii de benzina injectate, si prin optimizarea procesului de ardere se poate obtine un consum mai scazut de carburant.

 

 

MSR

Reglarea momentului de rotatie al motorului. Acesta funcţie este integrata în sistemul Traction Control (TCS). Dacă pe o suprafaţă carosabilă cu polei sau gheaţă se decelereaza brusc sau se trece într-o treapta de viteză inferioară, are loc o alunecare a roţilor motoare. MSR-ul înregistrează acest lucru prin senzorii sistemului antiblocare şi stabilizeaza, printr-o ridicare dirijată a turatiei motorului, starea autovehiculului.

 

 

Pompă – injector

este sistemul prin care se realizeaza presiunea inalta si combustibilul este introdus, independent pentru fiecare cilindru, in camera de ardere. Comanda injectoarelor este realizata electronic, obtinandu-se astfel performate ridicate si un nivel redus de consum de combustibil.

 

 

Portbagajul superior

Creşte volumul de depozitare al unui automobil şi serveste la transportul obiectelor in afara spatiului inchis al autovehiculului, de exemplu schiuri sau biciclete.

 

 

Reling (superior)

Formează structura de baza pentru sistemul de prindere al portbagajului superior la autovehicul. Pe aceasta se pot fixa de exemplu suporţi pentru schiuri sau biciclete.

 

 

Rezistenţa aerului

Este, alături de rezistenţa la rulare, factorul hotărâtor respectiv etalon, care determină dinamica unui autovehicul şi randamentul său. Cu cât este mai mare rezistenţa aerului, cu atât este nevoie de mai multă forţă pentru a accelera autovehiculul până la o anumită viteză şi pentru a menţine această viteză.

 

 

Rezistenţa la rulare

Reprezinta forţa pe care o intampina anvelopele la deplasare in contactul cu calea de rulare. Aceasta este influenţată de diferiţi factori: tipul anvelopei, lăţimea anvelopei, forma profilului anvelopei, compozitia materialului suprafeţei de rulare a anvelopei, încărcarea autovehiculului şi presiunea aerului.

 

 

Senzorul de parcare

Sprijină conducătorul prin semnale se avertizare acustică în cazul parcării cu spatele. Cu cât este mai mică distanţa dintre obstacol si automobil, cu atât creşte frecvenţa semnalului de avertizare.

 

 

Senzorul de ploaie

Ştergătorul de parbriz cu senzor de ploaie îşi adaptează pauzele de baleiaj in mod automat, in functie de densitatea picaturilor de ploaie cazuta pe o suprafata definita. Sensibilitatea senzorului poate fi reglată manual.

 

 

Senzorul pentru pozitia volanului

recunoaşte în ce direcţie este manevrat autovehiculul şi comunică unghiul în jurul căruia volanul se roteşte spre stânga sau spre dreapta. Comunicarea se face către unitatea de comandă pentru sistemul ABS cu ESP integrat. Fără informaţiile acestui senzor, ESP-ul nu poate recunoaşte intervenţia eventual necesară în comportamentul de rulare.

 

 

Servodirecţia

Dezvolta forta necesara efectuarii cu usurinta a virajelor, el fiind un sprijin eficient în scopul facilitării procesului de direcţionare al autovehiculului. In cazul in care motorul nu este în funcţiune, servodirecţia nu funcţionează, dar autovehiculul poate fi direcţionat. Pentru aceasta însă este necesară o forţă de mobilizare mult mai mare.

 

 

Sistemul de navigaţie

Este un ghid de orientare in trafic, bazat pe recunoasterea pozitiei globale prin satelit al autovehiculului. Dupa tastarea pozitiei autovehiculului si a destinatiei dorite, pe ecranul sistemului de navigatie este afisat traseul cel mai scurt si/sau cel mai rapid, evitand traseele aglomerate.

 

 

TDI

Injecţia directă Turbodiesel este denumirea solutiei constructive adoptate la motoarelor diesel construite de concernul Volkswagen. Solutia constructiva este de fapt combinatia dintre injectia directa si supraalimentarea motorelor, obtinandu-se astfel performante sporite, atat la putere cat si la consum.

 

 

Tempomatul

Unitatea pentru reglarea vitezei – creează posibilitatea mentinerii în mod automat a vitezei dorite de conducătorul auto, începând de la viteza de 30 km/h, fără ca acesta să actioneze pedala de acceleraţie. Sistemul Tempomat se comanda printr-un întrerupător glisant şi o tastă în partea stângă a întrerupătorului multifuncţional. Dacă viteza de rulare reală este mai mică decât valoarea vitezei memorate de către conducătorul auto, calculatorul motorului va trece la o functie de accelerare pentru a mentine viteza dorita.

 

 

Tiptronic

Este denumirea generica a cutiei de viteze automate care ofera posibilitatea alegerii treptelor de viteza secvential de la maneta de comanda actinata spre dreapta.

 

 

Tractiunea pe roţile din faţă

Transmiterea forţei motoare are loc numai prin axa faţă a autovehiculului.

 

 

Trapa

Îmbunătăţeşte climatul spaţiului interior al autovehiculului prin creşterea aportului de aer şi lumină prin deschidere. In cazul glisării trapei, se deschide simultan şi diafragma glisantă, care protejeaza habitaclul de radiaţiile solare prea puternice.

 

 

Turbosuflanta

Serveste în general pentru a creşte densitatea aerului in galeria de admisie, necesar pentru ardere, adică pentru creşterea gradului de umplere al motorului. Prin supraalimentare creste puterea si momentul de rotaţie, fara a fi nevoie de marirea turatiei sau a capacitatii cilindrice.

 

 

Volanul multifuncţional

Creeaza posibilitatea accesului la comenzile diferitelor instrumente direct de pe volan ( d.ex. radio sau Tempomat).

 

 

Zincarea completă

Zincarea completă protejează durabil caroseria împotriva perforarii. Pentru zincarea completă se utilizează cel mai frecvent zincarea galvanică: un bazin metalic formează electrodul pozitiv, piesa prelucrată fiind electrodul negativ. Intre acestea se află un fluid îmbogăţit cu ioni de zinc, bun conducător de curent electric. Zincul se depune pe elementele caroseriei in prezenta curentului electric şi formează astfel un strat de protectie durabil împotriva ruginei.

[Zmeul cel rau]

Nu stiu daca e locul potrivit de intrebare dar ce inseamna TC din numerele de inmatriculare . CD=corpul diplomatic, asta stiu, dar TC?

[maximus]

transport consular?

[Lucian79]

Intreb si eu ca prostu' ... SX d epe chevy kalos ce-nseamna ?

[SYL]

In 98 cand ne-am luat Dacie belina: S-motor de 1300 54 CP; L-motor de 1400-62 CP; T-motor de 1600-72 CP La break mai aparea si C

 

C-ul la break vine de la Combi.

In schimb nu stiu de la ce vine G la Nova: GT-motor 1.6 carburatie, GTi-1.6 injectie; GLi 1.4 injectie..

[body]

TC din cate stiu eu inseamna Tranzit Consular

[NFS]

Din cite stiu eu e Transport Consular, nu Tranzit. E vorba de masinile ambasadelor, altele decat cele alocate diplomatilor, cu care isi fac aprovizionarea, sau isi duc copii la gradinita. (dubitze, microbuze, etc)

[SYL]

@NFS ai dreptate, TC=Transport Consular...

[Alezz]

@NFSule RM de la Oltcit vine de la romanesc modificat pentru ca acest RM avea pe el cateva elemente luate de la dacie cum ar fii jantele,planetarele,sistemul de franare fata cu etrier pe disc la roata(nu la planetara)oricum un esec total > .

[NFS]

Mai detaliat:

 

Club 11R - asha cum s-a scris modelul de baza - fara nici un fel de imbunatatire.

 

11RM - "romanesc modificat" - din decizia de a nu mai importa piese din franta s-a trecut la sistemul de franare pe fata cu piese de dacia (discuri de frana pe fata la roti) pe spate s-a adaptat o flasa pentru a se putea pune jante de dacia.

 

11RT - "romanesc total" aceeasi motorizare - dar din cauza ca la RM frana de mana nu era fiabila s-a adoptat si pe spate sistemul de la dacia cu tamburi.

 

11RL - varianta de 11R la care s-a adus toate imbunatatirile posibile (full option) : stergator pe spate, centru retractabile, vopse metalizata, spolere..etc

 

CS - este "camioneta" cu motor de 1300

 

Se pare ca ai dreptate Alezz, e modificat, nu modernizat.

[laurentziu83]

Pardon, primele Oltcit-uri frantuzesti erau si ele aproape full-option, aveau stergator+dezaburire spate, lampi de ceata+mers inapoi (eu n-am avut), mai putin spoilerele si ornamentele laterale si semnalizarile laterale, iar streasina de la usi si ornamentul de la portbagaj erau din inox, nu din tabla ordinara.

Asadar, 11 RL era full option numai ca avea cateva chestii in plus.

privind in urma nu era cine stie ce full-option, ce era atunci la full acum e standard la aproape toate masinile.

Taica-miu a prins versiunea 85 standard cand deja nu prea se mai vindeau modele echipate calumea.

[body]

C-ul la break vine de la Combi. 

In schimb nu stiu de la ce vine G la Nova: GT-motor 1.6 carburatie, GTi-1.6 injectie; GLi 1.4 injectie..

<{POST_SNAPBACK}>

Nu e adevatata faza cu breakul si cu C !Am break din 98 si scrie RT !!!!

Tata a avut si el break din 1997 si era (parca) RS !!!!!

NU ERA NICI O DEOSEBIRE INTRE A MEA SI A TATALUI MEU EXCEPTIE FIIND CULOAREA ( a mea alba , a tatalui meu un albastru metalizat).

Parerea mea e ca puneau ce le venea pe chelie !Nu cred ca avea nici o logica !

[NFS]

Pardon, primele Oltcit-uri frantuzesti erau si ele aproape full-option, aveau stergator+dezaburire spate, lampi de ceata+mers inapoi (eu n-am avut), mai putin spoilerele si ornamentele laterale si semnalizarile laterale, iar streasina de la usi si ornamentul de la portbagaj erau din inox, nu din tabla ordinara.

Ba pardon, al meu era complet frantuzesc (made in '85) si cu toate astea n-avea nici o imbunatatire: fara stergator spate, fara ceas, fara oglinda laterala dreapta, fara lampi de marsharier, fara lampi ceata, fara dezaburire luneta, fara semnalizatoare pe aripi (n-avea gauri, dar avea firele trase, i-am pus semnalizatoare cind am schimbat aripile si am vazut ca astea noi aveau gaura). Full option, huh?

[laurentziu83]

nu, vorbesc de modelele 82-83, alea aveau. dup-aia au inceput sa scoata. am vazut mai demult un oltcit din 82 cu stergator luneta, lampi de ceata etc, si cred ca erau montate din fabrica.