Nubira II

[Zmeul cel rau]

Voi subestimati hotii. Zau asa! Ce daca e prins bine in bord? E prins bine doar pentru cei care nu vor sa rupa bordul ca sa il scoata. Alarma ii descurajeaza daca opresti masina intr-o zona circulata noapte si zi.

 

Casco e cea mai buna alarma in cazul asta, mai ales ca e evaluat la un procent important din valoare masinii, procent de pe care iti iei scula adevarata.

[otau]

Problema este ca masina o iau sambata, iar service-urile Daewoo nu monteaza sambata alarme. De sambata pana luni cred ca voi dormi iepureste. Luni montez alarma la Autonet.

[CT_ZDB]

sau... in masina ????

Mai e si varianta cu 2 vecini: se iau 2 vecini cu care te ai bine si ii rogi sa parcheze cat mai aproape de masina ta, astfel incat un om sa nu poata patrunde intre cele 2 masini. Daca masinile vecinilor au si alarma, e si mai bine!!! Asa o sa fi sigur ca nu o sa o ai nici zgariata in primele zile (asta de ce nu te rezolva cei 2 vecini ) )

 

P.S. Sa te bucuri de noua achizitie si sa nu ai evenimente neplacute cu ea! Cred ca ai facut cea mai buna alegere la banii dati pe ea!!!

Edited June 30, 2005 by CT_ZDB

[otau]

Buna idee!

[i93mid]

mmm...daca te uiti la topicul meu,cel cu relantiul...nu prea e o alegere asa de buna

[andreib]

@i93 mid: Ai mai avut probleme cu masina de la vizita la un coleg de-al nostru de pe forum?

 

PS: Metoda de mentinere a relantiului difera radical intre Nubira Euro 2 si Nubira euro 3(IAC si TPS vs MTIA) deci nu prea are cum sa para aceeasi pb si la noile nubire.

[i93mid]

Problema persista.O sa-i curat injectoarele...Poate o fi de la ele.Pai si care e diferenta?oricum nu-mi mai iau alta nubira.poa sa sa aibe ce-o fi...

Edited June 30, 2005 by i93mid

[andreib]

Uite aici mishte poze. Diferenta consta in faptul ca nu mai Exista IAC care sa gestioneze relanti-ul ci este innlocuit de un motoras care actioneaza direct asupra clapetei de aceeleratie (o misca un anumit numar de grade pentru a corecta relantiul). Daca o sa conduci o euro3 o sa constati ca in anumite conditii se misca pedala de acceleratie fara sa o apesi . De asemeni MTIA tine locul si TPS, citind gradul de deschidere a clapetei.

[i93mid]

aha.da dar la mine se pare ca nu e de la IAC.E de la altceva.Si nimeni nu stie de unde.e frustrant cand vezi ca nimeni nu stie ce are ...mai ales cei care au fabricat-o(SERVICE-UL UZINEI DAEWOO).Asta spune multe...

[Mircea]

Sa nu fie de la geometria variabila a galeriei de admisie! Si a mea are probleme cu ralantiul dimineata, cand porneste pe benzina, dar e de la injectoare, pentru ca fostul proprietar a mers prea mult pe gaz...

[dinoc]

Altceva ... si-a facut careva chiptuning pe modelul asta de masina (motor) ? Daca da cum este, se simte cresterea de putere ?

[andreib]

Eu personal sincer nu mi-as face asa ceva la masinuta, risc prea mult si chiar nu vreau sa vand masinuta in 2 ani ca a inceput sa pape ulei. Se poate face chip-tuning pe orice masina, nu-mi imaginez ca nubira ar fi exceptie dar nu obtii revolutii la masini aspirate (poate un 10% din putere).

[dinoc]

pai chiptuning-ul n-ar trebui sa duca la "papa" de ulei ... si nici la micsorarea duratei de viata a motorului , iar 10 % daca optii in plus in orice plaja de turatii io zic ca-i ceva substantial

[i93mid]

  Mircea said:

Sa nu fie de la geometria variabila a galeriei de admisie! Si a mea are probleme cu ralantiul dimineata, cand porneste pe benzina, dar e de la injectoare, pentru ca fostul proprietar a mers prea mult  pe gaz...

<{POST_SNAPBACK}>

Da-mi mai multe amanunte plizzz

[Mircea]

Din cate stiu, Nubira are geometrie variabila a galeriei de admisie. Asta inseamna ca in galeria de admisie in permanenta se modifica cantitatea de amestec aer-benzina ( ovi_jer pusese pe undeva o poza cu interiorul unei astfel de galerii). Modificarea geometriei galeriei o face ECM-ul prin miscarea unor clapete. O defectiune la una din clapetele astea, ce o pot face sa ramana intr-o anume pozitie, cred ca ar putea cauza o variatie a ralantiului aleatorie, pt. ca am inteles ca pe scaner ai pus-o si nu da erori, iar dupa initializarea ECM-ului problemele dispar pentru o perioada de timp. Intreaba pentru mai multe detalii si la service, sau incearca sa-i ceri sfatul si lui Ovi_jer, pentru ca e mult mai in tema decat mine.

[i93mid]

Si cum vede mecanicu clapetele alea?sau cum se verifica daca ele fuctioneaza corect?

[Mircea]

din pacate n-am idee... o solutie empirica ar fi inlocuirea galeriei de admisie cu o alta pentru o perioada de timp pentru a vedea daca mai apar problemele respective. N-am idee daca se poate verifica.

[sp67]

  Mircea said:

Din cate stiu, Nubira are geometrie variabila a galeriei de admisie. Asta inseamna ca in galeria de admisie in permanenta se modifica cantitatea de amestec aer-benzina ( ovi_jer pusese pe undeva o poza cu interiorul unei astfel de galerii). Modificarea geometriei galeriei o face ECM-ul prin miscarea unor clapete. O defectiune la una din clapetele astea, ce o pot face sa ramana intr-o anume pozitie, cred ca ar putea cauza o variatie a ralantiului aleatorie, pt. ca am inteles ca pe scaner ai pus-o si nu da erori, iar dupa initializarea ECM-ului problemele dispar pentru o perioada de timp. Intreaba pentru mai multe detalii si la service, sau incearca sa-i ceri sfatul si lui Ovi_jer, pentru ca e mult mai in tema decat mine.

<{POST_SNAPBACK}>

Clapetele sunt pe o axa comuna, care e comandata de o membrana vacuumatica, atasata in dreapta galeriei de admisie; deci ECM n-are nici o treaba, clapetele sunt comandate de decompresia din galeria de admisie. Pentru verificare: cand turezi motorul f. tare, trebuie sa observi cum levierul care comanda axul clapetelor isi modifica pozitia. Dar trebuie turat tare, pentru ca la mersul in gol n-ai decompresie semnificativa in galerie; sunt sigur ca in sarcina va actiona la turatii mai mici, dar n-am avut cum sa verific

[tolin]

  dinoc said:

pai chiptuning-ul n-ar trebui sa duca la "papa" de ulei ... si nici la micsorarea duratei de viata a motorului , iar 10 % daca optii in plus in orice plaja de turatii io zic ca-i ceva substantial

Chiptuning inseamna blocarea ECM pe 'open loop' si amestec mai bogat in benzina.

Efectele mersului indelungat pe amestec bogat duce la uzura prematura si mai rapida decat crezi a motorului. Eu stiu un caz de pe acest forum, dar nu stiu de ce nu impartaseste experientza lui (< 100k km).

Edited July 1, 2005 by tolin_afc

[Gica]

open loop - bucla deschisa... adica nu mai primeste informatii sau nu mai tine seama de... amestec ? Sau bucla de ce era ? de turatie ?

Edited July 1, 2005 by Gica

[tolin]

Da, nu mai tine seama de informatia de la sonda de O2. Altfel ar corecta amestecul si p...auza tuning. Nu poti obtine CP in plus din ECM fara benzina in plus.

[Mircea]

  sp67 said:

Clapetele sunt pe o axa comuna, care e comandata de o membrana vacuumatica, atasata in dreapta galeriei de admisie; deci ECM n-are nici o treaba, clapetele sunt comandate de decompresia din galeria de admisie. Pentru verificare: cand turezi motorul f. tare, trebuie sa observi cum levierul care comanda axul clapetelor isi modifica pozitia. Dar trebuie turat tare, pentru ca la mersul in gol n-ai decompresie semnificativa in galerie; sunt sigur ca in sarcina va actiona la turatii mai mici, dar n-am avut cum sa verific 

Asa e, intre timp m-am documentat (manual de service :"> ) dar totusi problema ar putea apare din cauza acestor clapete - cel putin eu asa cred... Omul a schimbat IAC-ul, a curatat, a schimbat bujii si degeaba... iar problema ii apare total aleator.

[Gica]

Cineva canta mai demult pe-aici : "Numai Nubirea, doar Nubirea..." Intr-adevar, doar ea ma putea surprinde asa : Ieri a plouat de dimineata in Bucuresti, precum si duminica, deci umezeala era la ea acasa. Cand am venit la servici am luat niste balti, am fost "smecher"... ("> . Am parcat in fata firmei unde lucrez si nu am mai miscat-o pana seara cand sa plec acasa si atunci... surpriza : motorul functiona, dar nu puteam sa bag in viteza. La rece mergea, dar cu motorul pornit nu.

 

Am sunat si la Craiova sa ma interesez de un service din Bucuresti deschis la ora aia, din pacate nu exista. (poate GrandGarage, dar nu era sigur tipul). Mi-a zis sa verific lichidul, era bine.

 

Ideea e ca ambreiajul nu mai decupla si i-am facut pedale mai multe (eram cu un coleg si vroiam sa vedem daca merge pompa de la ambreiaj) si in mod surprinzator si-a dat drumul. Am ajuns la concluzia ca datorita umezelii si a evaporarii ulterioare a apei, s-a lipit discul (sau "soarele" ala ce e acolo) si pana la urma a cedat.

 

Treaba e ca si usile erau lipite, adica chederele, iar in masina era o atmosfera incinsa. Am sunat inapoi la Craiova si mi-au zis ca e foarte posibil sa fie de la asta, ca si la feredourile de la frane se poate intampla.

[ovi_jer]

Pedala de ambreiaj mergea mai greu sau mai usor?Te-ai uitat la cilindru de ambreiaj daca misca furca?

[Gica]

Asta m-a intrebat si omul de la Craiova la telef., daca pedala e altfel, dar nu am sesizat nici o diferenta. Nu stiu ce e furca, dar noi cand i-am dat pedale, vroiam sa vedem ce se misca pe-acolo si cred ca aia care se misca era furca, intra intr-o piesa care avea ca un burduf pe ea, ala o fi cilindrul probabil.

 

Scuze, dar nu ma prea pricep la partilea astea...