Alinutz Posted January 17, 2006 Share Posted January 17, 2006 (edited) atunci ca o concluzie, factorii cei mai importanti in ideea de a avea un consum cat mai mic, in afara de stilul de condus, cam care ar mai fi ? (in linii mari, fara sa intrati prea mult in amanunte) Edited January 17, 2006 by Alinutz Link to comment
Alinutz Posted January 18, 2006 Share Posted January 18, 2006 off, nu vrea sa-mi explice si mie nimeni ("> Link to comment
Tommy Posted January 18, 2006 Share Posted January 18, 2006 in linii mari.. mergi cat mai putin, si ai consum cat mai bun sper ca n-am intrat in prea multe amanunte, nu? Link to comment
perfidus Posted January 19, 2006 Author Share Posted January 19, 2006 E criminal consumul la motoarele astea daca faci drumuri scurte cu motorul rece iarna prin oras, am incercat cam toate stilurile si tot peste 11% consuma acum, cei drept n-am inca 1500Km. N-am ce face !(numai sa iau tramvaiul). Am 5km de mers dimineata, 5 seara, temperatura ajunge peste 60-70 grade abia in 3 km de mers. Mai tragi si tu cate un drum in afara orasului (:-) si consumul mediu se aseaza aproape de cel din carte (8%). Link to comment
Gica Posted January 20, 2006 Share Posted January 20, 2006 Motorul de 1.4 de pe masina ta cred ca este in linii mari cam acelasi cu cel de pe Kalos, care (din pacate !) pe vremea asta ia cam 10 la suta urban. Daca mai socotesti si faptul ca Lacetti e probabil un pic mai mare si mai grea, s-ar putea sa fie echitabil acest 11 ... Nu stiu ce sa zic, dar acest motor de 1.4 imi pare reusit la capitolul comportament dinamic/zgomot/cuplu maxim (m-am uitat si la alte marci si putine au 130 Nm la 1.4 16V, cam toate sunt sub aceasta valoare). Insa e clar deficitar la consum, asta e, ne-au cam intzepat cu consumul declarat de ei... Link to comment
nexxus Posted January 20, 2006 Share Posted January 20, 2006 Intr-adevar, motorul e ceva peste multe alte similare (1.4 si 16v) si eu unul cred ca (virgula) coreeni au sacrificat consumul in favoarea fortei... Asta e! Link to comment
lauamd Posted January 20, 2006 Share Posted January 20, 2006 Eu chiar nu inteleg.Voi vreti ca masinile astea sa mearga cu aer ? E absolut normal ca atunci cand este rece sa consume mai mult.Frecarile in motor sunt mai mari plus ca o parte din benzina produce un efect nedorit condensandu-se pe cilindru. Parerea mea este ca un consum de 11% iarna in oras pentru o asemenea masina este corect. "> Link to comment
razvanclub1 Posted January 20, 2006 Share Posted January 20, 2006 la drum intins mi-a consumat 8,15%, dar in bucuresti de la unirii pana la ase nici nu apusa sa sse incalzeasca motorul si imi consuma cam 12-12,5% Link to comment
perfidus Posted January 25, 2006 Author Share Posted January 25, 2006 Un citat din manualul de service, dupa care incep sa inteleg din ce in ce mai bine de ce e consumul mare pe "vremurile" astea ... The ECM also checks the Engine Coolant Temperature (ECT) sensor and the Throttle Position (TP) sensor and determines the proper air/fuel ratio for starting the engine. This ranges from 1.5 to 1 at -97 °F (-36 °C) coolant temperature to 14.7 to 1 at 201 °F (94 °C) coolant temperature. Link to comment
body Posted February 18, 2006 Share Posted February 18, 2006 Are cineva pe aici Lacetti sedan cu motor de 1,8 ca la iarna viitoare m-ar cam bate un gand ! Cam care ar fi consumul la motorul asta ! Mersi Link to comment
tolin Posted February 18, 2006 Share Posted February 18, 2006 This ranges from 1.5 to 1 at -97 °F (-36 °C) coolant temperature to 14.7 to 1 at 201 °F (94 °C) coolant temperature. Daca ar fi numai la pornire, ar fi bine, dar un amestec bogat este mentinut pana cand motorul ajunge la 70'C. Cum majoritatea are drumuri scurte si baga incalzirea pe maxim, temperatura aia (70'C) nu se atinge vreodata in oras pe vreme foarte rece (3-6 km). Nici incalzirea pe loc nu este o solutie, ea realizandu-se dupa vreo 15-20 min si cu un consum suplimentar. Altfel, cu incalzirea pe minim, motorul se incalzeste in cam 1,5 km. Perioada aceea trebuie acoperita cu huse electrice, asta-i concluzia la care am ajuns. Link to comment
hawkeye Posted February 20, 2006 Share Posted February 20, 2006 cate grade indica (la kalos dar banuiesc ca e la toate la fel) martorul de bord cand este la jumatate? Link to comment
body Posted February 20, 2006 Share Posted February 20, 2006 (edited) Iata ce am gasit pe site la chevrolet ! Consumuri pt Lacetti cu motor de 1,8 Consum combustibil MVEG (L/100km): urban 9,9 extra-urban 5,9 combinat 7,4 Emisie CO2 (g/km) 183 Clasa de emisie Euro IV Mi se pare destul de putin !Asta sa fie consumul??? Pai ia mai putin decat Kalosul meu ! Edited February 20, 2006 by body Link to comment
andreib Posted February 20, 2006 Share Posted February 20, 2006 Mai adauga 1-1.5 l si te apropii de adevar (la mers normal de pensionar) Link to comment
hawkeye Posted February 20, 2006 Share Posted February 20, 2006 cred ca mai mult de 1, 1.5. kalosurile noastre (mai putin cel al lui Satori) consuma cam 11-12 la motor de 1.4. do the math Link to comment
Satori Posted February 20, 2006 Share Posted February 20, 2006 First: Al meu consuma si mai mult. Depinde de mine. Second: Nu poti sa te gandesti doar asa, in functie de puterea motorului. De exemplu, cred ca 1,6 pe Kalos ar fi scos la fel ca 1,4 al nostru, chiar mai putin. Link to comment
Tommy Posted February 20, 2006 Share Posted February 20, 2006 Consumuri pt Lacetti cu motor de 1,8 urban 9,9 extra-urban 5,9 Clasa de emisie Euro IV In primul rand si de toata jena e ca sunt doar Euro 3. Link to comment
Satori Posted February 20, 2006 Share Posted February 20, 2006 Si Kalos este Euro III pe site. Omologat ca Euro IV. Deci jena este nejustificata. Link to comment
Tommy Posted February 20, 2006 Share Posted February 20, 2006 Si de ce lasa scris Euro 3 .. nu e in dezavantajul lor? Link to comment
lauamd Posted February 20, 2006 Share Posted February 20, 2006 Atat timp cat legea noastra nu obliga la E4 nu cred ca va deranja pe cineva. Si eu am aflat ca a mea este E4 dupa inmatriculare pentru ca am crezut ca este E3. Vedeti voi, Romanul in prostia lui nu prea este preocupat de mediu pentru ca nu exista acel gram de educatie ,mai ales in ultima vreme. Noi suntem mai mult interesati de confort sau cum sa ai o masina mai bengoasa (snobism), ca deh ne falim cu prostia noastra. Pentru mine este important sa stiu ca pot face ceva pentru natura, nu sunt un green peace insa vreau sa protejez locul unde traiesc pentru ca mai tarziu va afecta daca nu pe mine pe cei ce vor ramane. "> Link to comment
tolin Posted February 20, 2006 Share Posted February 20, 2006 offtopic: Asa-i, "prostul, daca nu e si fudul, parca nu e prost destul". Din pacate, in RO, educatia asta ar trebui facuta in primii 7 ani si apoi constientizata in scoala. In rest, faptul ca sunt declarate doar euro3 si nu euro4, poate ascunde un adevar. La cata funingine e pe capatul tevii de esapament, nu o deosebeste de un euro2. Link to comment
perfidus Posted February 21, 2006 Author Share Posted February 21, 2006 In legatura cu temperatura motorului, la mine acul indicator nici la drum intins nu a atins jumatatea, se opreste undeva la 1 si 3/4 gradatii. Da ca e sa ne luam dupa carte ar fi cam 87-90 grade acolo, la temperatura de regim. In mod sigur indicatia nu e liniara. Cine pune mana pe un scaner si citeste sonda poate ne spune si noua cum e gradat termometrul ala... Link to comment
Alinutz Posted February 21, 2006 Share Posted February 21, 2006 Exact asa imi arata si mie. Sta foarte aproape de jumatate. Chiar l-am remarcat, dar nu am stiut daca e de bine sau nu. Am mers destul cu ea, nu se pune problema sa nu se fi incalzit motorul. Link to comment
lauamd Posted February 22, 2006 Share Posted February 22, 2006 Si la mine la fel. Deci putem trage concluzia ca este pozitia normala de functionare. Link to comment
Abram Burel Posted February 22, 2006 Share Posted February 22, 2006 Din punct de vedere al ergonomiei, orice indicator al unei pozitii nominale fata de un minim si maxim periculoase, trebuie sa aibe "normalitatea" plasata la mijloc. La "drum intins" temperatura motorului e de regula mai scazuta (din cauza curentului de aer), decat in regim urban intens (cu viteza mica si solicitari repetate). Daca obesrvati indicatorul vara prin oras, o sa observati ca trece cateodata usor de mijloc, pana intra ventilatorul in functiune. Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now