Probleme baterie si sistem de incarcare

[Rott_Cora]

Salutare tuturor posesorilor de Matiz.

Detin o mica "bestie", an de fabricatie 1999...despre ea numai cuvinte de lauda dar pana acum...de sase luni am o problema cu ea de mi-a scos peri albi.

Raman tot timpull fara curent...si obligat pornire canci.

Sa va explic mai pe larg...cand vreau sa inchid usile din telecomanda se aprind becurile iar cuiele acelea de la usi se misca foarte putin dar nu se inchid,, cam ceva de genul ca nu are forta sa le traga.

Cand pun contactul se aprind toate becurile dar cat timp isi trage pompa benzina ard la o intensitate scazuta iar pe urma se aprind normal dar nu vrea sa porneasca...cand rotesc cheia ori se sting de tot ori scad iar din intensitate si se aude un sunet ciudat dar nu porneste decat impinsa.

La prima vedere am crezut ca este vb de vreun scurt dar toate problemele le exclud deoarce cand pun o baterie incarcata pe masina merge unsa, nu face nici o figura. Am dat initial vina si pe baterie ca am zis ca e veche si poate nu mai e buna.

Am dat fuguta la magazin am luat una noua am montat-o si o saptamana a mers brici dupa care acelasi simptome. Eviat sa ma duc la service din cauza evenimentelor neplacute prin care am trecut.

Ce parerea aveti? Cat trebuie sa incarce alternatorul cu si fara consumatori?

[tatabobu]

14.4 volti

[Rott_Cora]

14.4 volti

Cu consumatori sau fara? ca stiu ca tensiunea scade un pic in momentul cand dai drumul la consumatori (faruri, sistem audio, sistem climatizare, etc) si aceasta tensiune trebuie scoasa de alternator cand motorul merge la relanti, nu?

[Dr.L]

Cu 2-3000rpm si toti consumatorii 14,4v (sau macar peste 14)

[tolin]

Ce sens are masuratoarea la 2000-3000 rpm ? Pe utilizator il intereseaza in cel mai rau moment sa aiba suficient, adica la cea mai mica turatie.

[Dr.L]

Poate tine alternatorul la relanti,cu toti cunsumatorii porniti,tensiunea de 14,4v?

Verificarea nu se face folosind alternatorul la capaciate maxima?

Asa mi se pare logic,dar nu ar fi prima oara cand ma insel

[Rott_Cora]

Deci pana la urma cum se face masuratoarea? la relanti sau turata?

Eu stiam ca 14,4 fara consumatori si 14,2(1) cu consumatori asa e?

Si apropo am sunat la Daewoo si mi-au spus ca un alternator nou este 380 ron, se merita reparat sau nu? Adica ma refer care e durata de viata dupa reparatie?

[tolin]

Poate tine alternatorul la relanti,cu toti cunsumatorii porniti,tensiunea de 14,4v?

Verificarea nu se face folosind alternatorul la capaciate maxima?

Conditiile cunoscute pentru masuratori cu, doar, un volmetru pe masina sunt:

- bateria in gol, neconectata, daca este 100% incarcata va avea 12,9 V;

- daca valoarea masurata este sub 12,3V, nu se merge mai departe, se incarca bateria pe un dispozitiv extern;

- mai putin de 14,9- 15,0V si mai mult de 14,3-14,4V, motor la ralanti, fara alti consumatori;

- mai mult de 13,8V, motor la ralanti, cu cei mai importanti consumatori (faruri, aeroterma, dezaburire luneta).

 

Obs.: Masuratoarea se face pe surubul de langa cutia principala de sigurante si surubul de masa de pe caroserie, adica la bornele sarcinii. Fata de alte puncte se pot obtine rezultate diferite, in functie de caderile de tensiune pe cablaj.

 

Aceaste masuratori dau informatii despre toata instalatia. Daca bateria este incarcata si becul de incarcare ramane aprins, suspectul principal este alternatorul. Acesta se testeaza pe stand pentru a afla exact componenta defecta, cu un simplu voltmetru nu poti trage o concluzie definitiva. Altfel, depanarea se face prin tatonari. Daca ai caderi mari de tensiune pe cabluri si pe contacte imperfecte, poti avea o baterie si un alternator bun, dar nu ajungi la 14,3-14,4v in sarcina. Se considera normala o cadere totala de 0,5V.

[Dr.L]

Am inteles

Ms!

[Rott_Cora]

Ms tolin de informatie!! Scurt si la obiect

Acum vreau sa ma ajutati in alta problema, cum dau alternatorul jos? Acum vreun an de zile amm mai incercat o data sa il dau jos si sincer am muncit o zi intreaga si tot nu am reusit.

Imi poate explica cineva cum naiba il scot de acolo? problema a fost ca de desfacut l-am desfacut doar ca nu am reusit sa il scot din cauza altor componente care blocau iesirea.

Daca este cineva amabil sa imi explice raman dator cu o bere rece ">

[tolin]

Nu se scoate pe dedesubt ?

[Rott_Cora]

Nu se scoate pe dedesubt ?

 

Nop, cel putin eu nu am reusit sa-l scot, am tras o zi de el de am transpirat si tot nu a vrut.

[tomis]

Pare ceva dificil :

AltMatiz.pdf

[ovidiumil]

Salutare!!! Am un Matiz din 2005 si mi s-a aprins martorul de bord pentru baterie. Cred ca este alternatorul dus. La masuratori cu un Voltmetru la turatie mare 3000 rotatii, tensiunea de incarcare creste usor si se apropie de 12,9 -13 Volti. La turatii mici parerea mea este ca nu incarca deloc. Rugamintea mea este daca poate cineva sa ma sfatuiasca ce anume sa verific la alternator pt ca nu as vrea sa cumpar unul nou (si bineinteles alte idei si sfaturi). Multumesc!

[Sam Chuck Yin]

Mergi la un electrician priceput (priceput am mentionat) si ei vor verifica atat tensiunea la bornele bateriei cu si fara consumatori si tensiunea la iesirea din alternator (cu si fara consumatori). Daca te pricepi poti face si tu asta. Eu asta am verificat la Tico.

[kik]

Salut! De ceva timp se aprinde martorul baterie de la bord, iar dupa ce pisc usor acceleratia dispare.(am remarcat acest lucru numai cand motorul este cald)

Am nevoie de un electrician bun si rezonabil la pret daca ma poate ajuta cineva.(la service mi-au cerut 200 lei mumai pentru manopera) Bucuresti.

Multumesc Foarte Mult!!!!

[mitosu]

schimba bateria si ai rezolvat problema. evita zap-urile sunt cele mai proaste baerii.de doi ani folosesc un rombat pilot/hibrid cu intretinere .

[orandell]

Am si eu o problema, daca ma poate ajuta cineva ar fi minunat. Am in 2009, un Spark din 2006 cu motor de 0,8. Motorul si componentele din ce am vazut pe cartea tenica sunt identice cu ale Matizului. Problema pe care o am se refera la sitemul de incarcare , mai exact la aprinderea martorului de incarcare si a celui de la frina. Dupa pornirea motorului la ralanti raman aprinse (nu tot timpul, cateodata doar). Din ce am citit la acesta sectiune initial am crezut ca e ceva in neregula cu releul , grupul de diode sau alternatorul. Azi cand am pornit (a pornit la prima cheie dar parca a invartit cam greu, am crezut ca nu va pornii) , am masurat tensiunile bateriei cu motorul oprit - 12,6V, imediat dupa pornirea motorului - 9V, la ralanti si in turatie fara consumaatori - 14,6V, cu farurile pe faza lunga si cas. - 14,6V. Bateria am pus-o acum vreo 2 luni pe redresor pentru ca nu am mai putut porni, cred ca este fabricat in 2006. Azi cand am facut masuratorile martorii s-au stis si de obicei se sting cand o accelerez, insa uneori la accelerarii bruste se aude un scartait de curea ( curelele au fost schimbate in Apr.2009 ). Scartiiturile au aparut de iarna trecut de cand am cam fortat-o ca ramasesem intepenit. Nu stiu exact ce ar trebuii sa schimb, cred ca in primul rand bateria care-i din 2006, dar in rest nu-mi dau seama ce-ar mai trebuii. Am observat ca pe linga capacele elementelor bateriei e umezeala, iar la borna + s-a facut un praf galbui , o incarca prea mult ? Habar n-am

Mutumesc pentru sfaturi.

Edited March 8, 2011 by orandell

[adamstac]

eu am 14.2 cu motorul pornit nu conteaza turatia

daca pornesc un consumator 13,6 tot asa fara sa conteze turatia

unde ar putea fi problema???

[cris06]

Verificati tensionarea (intinderea) curelei de alternator, legaturile principale de masa, bornele bateriei (curate si bine stranse).

[orandell]

Si pana la urma care ar fi tensiunea citita la bornele baterie ? Intre ce valori ? 14,6V tensiune constanta este mare ?

Verificati tensionarea (intinderea) curelei de alternator, legaturile principale de masa, bornele bateriei (curate si bine stranse).

[vrazvanc]

As vrea sa verific consumul masinii in simpul stationarii, si cum nu sunt expert, intreb daca e corect cum cred eu: pun in serie cu borna negativa un ampermetru setat la 10A, corect? Daca da, cam ce valoare ar trebui sa vad?

 

Cred ca as avea o mica problema pe la incarcare, imi da de banuit becul plafonierei care cam fileaza cu motorul la relanti, in rest, alti consumatori n-am vazut sa fileze (faruri, lumina casetofon, etc). Legat de asta, ce spuneti?

Pentru verificare am notat ce a scris tolin.

[Wolfman]

Ar trebui sa vezi pe scala ampermetrului o valoare mai mica de 0.05 (adica de 50 mA), cu cat mai mica cu atat mai bine.

[vrazvanc]

OK, deci am nimerit-o cu metoda...

 

Legat de palpaitul becului, aveti idee?

Am spalat masina pe dedesubt si ma gandeam sa nu fi stropit alternatorul, ca apoi sa se fi dus diodele...

 

Multumesc!

[Wolfman]

Verifica si cablurile de la baterie la caroserie si alternator sa nu ai caderi de tensiune; becul la plafoniera poate sa palpaie de la un contact imperfect, filament imbatranit...