Probleme La Motor Matiz Euro3

[mr_x4you]

Pune linistit 5W30 dar curata motorul de marmelada aia pe care ai bagat-o inainte cu un engineflush.

[Sahaidac]

poti sa imi explici si mie pasii de curatare te rog ? sunt incepator nu am habar,stiu de unde se scoate busonul acela dedesubt,stiu cat ulei se pune dar nu stiu cum sa il curat ...si de ce este mai bun 5/30 fata de 10/40 ? e asa mare diferenta ?

[cristiangabi]

Pe ambalajul produsului gasesti exact pasii de curatare.

de obicei se face astfel:

 

1. se lasa sa se incalzeasca motorul pana la regimul normal de functionare.

2. se toarna solutia de curatare in motor, peste uleiul vechi (cu motorul oprit)

3. se porneste motorul si se lasa la relanti 3-5minute (in functie de ce scrie pe ambalaj)

 

Atentie!!! Nu se merge si nu se ambaleaza motorul cu flush in motor!

 

4. se evacueaza amestecul uleiul uzat- flush din motor.

-se scoate busonul de scurgere, busonul pe unde se pune ulei, filtru de ulei

-se lasa 15 min sa se scurga tot uleiul

-se recomanda sa se foloseasca o seringa si un furtunas mic, pe care il bagi pe la busonul de evacuare al uleiului, si scoti ultimele resturi de amestec ulei-flush ramase in baie (aprox 100-200ml)

5. se pune busonul de scurgere, filtrul de ulei (inainte se unge cu ulei garnitura de cauciuc), se toarna uleiul nou, recomandat 5w30 sintetic, pana la mijlocul semnelor min-max de pe joja.

 

Revizia urmatoare se face mult mai repede, in 3-6 luni, 5-6mii Km si nu se forjeaza motorul (exclus liniute, plecat cu scartaituri, etc.) deoarece mai raman resturi de flush.

 

Aceste operatiuni sunt recomandate masinilor SH (peste 70mii km, neintretinute corect). De obicei se vad aceste depuneri cu ochiul liber in interiorul capacului chiuloasei, in interiorul busonului de umplere ulei. De adaugat ca dupa un flush nu veti avea motorul luna pe interior (nu va sclipi de curatenie). In functie de gravitatea initiala va curata o parte din stratul de depuneri. Urmeaza sa puneti ulei de calitate. Acesta va curata in continuare depunerile din interior, se va murdari mai repede si trebuie facuta revizia mai devreme decat de obicei.

Edited April 20, 2012 by cristiangabi

[korydon]

Hai sa nu exgeram totusi. Dupa golirea motorului de engine flush se baga un ulei de clatire ( preferabil tot 5w30 )cu care ori se merge pana in maxim 500 km, ori se lasa motorul la ralanti vreo 15-20 minunte pentru a ajunge in toate cotloanele motorului ( acesta trebuie sa fie la temperatura de regim ). Nici gand de mers fara forja, la cat ulei contaminat ramane nici nu se pune problema de vreun impediment.

[cristiangabi]

-Pe instructiunile de la flush nu scrie de ulei de clatire

-mi se pare mai exagerat sa dau 100 de lei pe un ulei pe care il arunc in 3 zile decat sa folosesc o seringa (sau o seringa speciala pentru asa ceva) pe care sa o utilizez sa scot resturile ramase la fiecare revizie (oricum la Matiz se degradeaza uleiul mai repede decat la alte masini).

-prin forja nu se intelege turat la 5000 de ture in a IV-a intr-o depasire, ci plecatul de pe loc cu scartaituri cu motorul rece si liniutele, comportament specific "copiilor" care si-au luat prima masina, sau conduc masina de la firma (Matiz in cazul nostru) si cred ca au bolid de drifting. Am vazut multi care conduc astfel. Iti dai seama doar uitandu-te pe interiorul tevii de esapament si vazand stratul gros de 3mm de "ulei intarit".

 

Daca scoti toate resturile de ulei vechi te asiguri ca dupa revizie nu ai un ulei deja uzat.

Edited April 20, 2012 by cristiangabi

[korydon]

-prefer sa nu dau 100 de lei pe un ulei pe care il arunc in 3 zile.

-Iti dai seama doar uitandu-te pe interiorul tevii de esapament si vazand stratul gros de 3mm de ulei intarit.

 

Iar exagerezi putin, pentru clatire ajung 2 litri de ulei 5w30 ( nu zice nimeni sa iei ulei scump) adica 2*25=50 lei, nu uita ca engine flush nu se face in "fiecare zi", deci se merita odata investitia asta. Ce se vede pe teava unor Matiz-uri nu este ulei ( uleiul nu mai ajunge pe teava caci se arde ), ci funingine amestecata cu condens de la forja in principal( cu precadere la euro 2 unde amestecul benzina/aer este mai bogat fata de euro 3)

Edited April 20, 2012 by korydon

[florin_wow_2006]

Mai omule nu exista 10/40 w. Exista 10w40. Daca stai mai rau cu banii poti pune 10w40 ca e putin mai ieftin decat 5w30. Mergi la un magazin de piese auto si ia-ti uleiul. Nu lua prin comanda ca cine stie ce tampenie iti trimite. Vrei sa iti trimit o poza cu bidonul de ulei pe care il folosesc eu? Da-mi un PM cu adresa ta de mail ca sa iti trimit, ca sa vezi exact ce trebuie sa scrie pe bidon...si sa stii exact ce trebuie sa iei. Cu acelasi nume ca userul de aici am si o adresa de mail.

Eu am 81000 km si merg cu ulei GM 5w30. Nu te mai lua dupa vanzatorii de piese de masini ca nu au nici cea mai elementara cunostinta despre masini.

Motorul de matiz nu uzeaza uleiul mai repede decat un alt motor pe benzina cu aceeasi norma de poluare. Este un motor reusit. De aia l-au mentinut de la tico pana la chevrolet spark.

Edited April 20, 2012 by florin_wow_2006

[Tonyus]

10w40. Mai ales ca vine anotimpul mai cald. 5w30 e prea subtire pentru temperaturi peste 10 Grd. C.

[Tommy]

Ce inseamna prea subtire?

[mr_x4you]

Lasa omu sa puna ulei sintetic nu semisintetic.

[florin_wow_2006]

Baieti, haideti sa nu mai discutam aici de ulei. Tema de aici este alta. Despre ulei avem topic separat.

[augustinionut]

Ce se vede pe teava unor Matiz-uri nu este ulei ( uleiul nu mai ajunge pe teava caci se arde ), ci funingine amestecata cu condens de la forja in principal( cu precadere la euro 2 unde amestecul benzina/aer este mai bogat fata de euro 3)

 

De la forja nu ramane nik pe teava.

[lucianskyes]

Am si eu o curiozitate, am dus "minunea" de la servici (matiz euro 3 kilometrii "ireali" nimeni nu stie exact) sa imi citeasca codul de eroare si sa imi stinga MIL-ul, dat fiind faptul ca aveau treaba mi-au dat in brate un code reader, cu, care deja m-am obisnuit ca stiau ca nu am buget de reparatii (firma este "cost effective") .

In fine, am citit codul si l-am sters.

P0444 (canistra de carbon fara semnal) era mufa deconectata de la eletrovalva de purjare-cum? mister...

Ce nu am inteles erau datele din freeze frame:

Fuel Sys 1 CL no idea

Fuel Sys 2 CL- Fault no idea

Calc. Load 27.84 presupun ca sarcina motorului

ECT 39 temperatura in mod cert

STFT B1 (%) -8.59 sigur short term fuel trim

 

mai exact nu am inteles ce semnifica " Fuel Sys # CL" , tind sa cred ca e vorba de sondele de oxigen iar CL- closed loop dar nu sunt sigur

Edited May 9, 2012 by lucianskyes

[tomis]

De pe InterNet :

http://community.cartalk.com/discussion/2132503/freeze-frame-data-interpretation

[lucianskyes]

Am citit explicatia din postarea respectiva :

Este vorba de motoare in linie si motoare in V.

Fuel Sys 1 CL Se afirma doar ca sistemul de injectie functioneaza in bucla inchisa

Fuel Sys 2 CL- Fault ... pentru ca nu exista a doua rampa de injectie

- Nu are legatura cu sondele sau cu injectoarele

In alta ordine de idei ma bucur ca motorul meu este euro 2, chiar nu are atatea probleme ca cel E3.

Multumesc pentru link tomis!

Edited May 9, 2012 by lucianskyes

[anditof]

Motor euro3. Schimbat de curand segmenti, cuzineti, simeringuri supape, distributie, filtre, bujii, reglat culbutori. Problema este ca dupa asta are momente cind motorul da in nas in sarcina, in rest merge ok, cel putin la ralanti, nu se aprinde checul etc.

As dori pareri a celor care au avut simptome asemanatore si care a fost rezolvarea.

PS Nu am posibilitatea de a schimba pompa de injectie si nici injectoare, dar daca s-ar dovedi ca asta este problema as face un efort. Si inca un lucru, motorul nu trage cum tragea inainte.

Multumesc tuturor posesorilor de Matiz care ma pot ajuta!

[lucianskyes]

Salut, poti incerca urmatoarele:

- curata corpul clapetei de acceleratie

- verifica traseele de vacuum,

- verifica si vacuum-ul catre servofrana inclusiv supapa unisens, posibila deasemea si o scapare la garnitura admisiei.

[korydon]

Schimba supapa PCV. La mine la fel facea, aveam frana de motor impecabila in schimb imi urla motorul groaznic in sarcina mare si mai dadea rateuri cateodata . Am schimbat supapa, motorul nu mai urla, plus ca urca mult mai usor in ture si fara ezitari, in schimb ma smuceste in frana de motor...nu le poti avea pe toate, mama lor de supape.

[anditof]

Multumesc de sfaturi!

Este incredibil, am avut valva pcv noua, dupa ce am mai schimbat vreo doua inainte, iar cand am montat-o pe cea originala motorul merge mai bine si nu mai da in nas. Poti sa mai ai incredere in genuine parts?

Multumesc inca o data!

PS. Totusi motorul tot nu trage cum tragea inainte. Unde ar trebui sa mai caut?

[korydon]

Supapele sunt ieftine si prost concepute, de aceea se duc repede, cauta una buna, neimpachetata ca sa o poti proba ( trebuie sa inchida perfect la un capat si pe celalalt capat cand sufli tare sa nu iasa aerul in suturi ca asa o sa iti faca si in frana de motor). Verifica, filtru aer, benzina , fise si bujii, daca sunt in regula tot la supapa pcv opreste-te. Daca nu ai scos restrictorul si priza de aer acum ai aceasta ocazie,aaaa, fa si un reset la ecm cand termini treaba.

Edited May 30, 2012 by korydon

[anditof]

Multumesc inca o data! Dar ce este restrictorul si priza de aer? In ce priveste filtre (aer si benzina), bujii, fise etc. sunt toate noi.

[florin_wow_2006]

Eu am constatat o crestere de consum dupa scoaterea rezonatorului si a restrictorului, iar motorul mergea la fel. Le-am pus la loc intrucat nu am niciun interes sa am consum mai mare. Consider sa toate acele componente au fost puse cu un scop bine determinat de producator...nicidecum sa ne cauzeze noua probleme. Si la mine a inceput sa dea in nas si sa mearga neregulat, dar in lipsa unui cod de defect...e greu de gasit problema. Mi s-a sugerat ca ar putea fi de la TPS...dar nu e tocmai ieftin si se regleaza si cu scanerul...deci alti bani... De regulatorul de presiune al pompei de benzina am observat ca nu zice nimeni nimic...nici la service nu vor sa il verifice...de ce...nu stiu...

[korydon]

Eu am constatat o crestere de consum dupa scoaterea rezonatorului si a restrictorului, iar motorul mergea la fel.

Da-mi voie sa nu fiu deacord. Motorul este mai vioi fara restrictor si rezonator, consumul nu are de ce sa creasca ( amestecul devine mai sarac datorita cantitatii de aer mai mare intrata in admisie).

@anditof: priza de aer si rezonatorul sunt piesele dinaintea cutiei filtrului de aer. Desfaci capacul superior al filtrului de aer si gasesti acolo un tub, il scoti, ala are rolul de a limita cantitatea de aer intrata in admisie la turatii mari.

[anditof]

Am inteles ce este rezonatorul si restrictorul. Eu am reglat TPS-ul dezizoland firele si punind un aparat de masura si rotind usor senzorul pina am avut 0,4v pe doua din cele 3 fire (motorul oprit si pus contactul). Pe celelalte 2 fire aveam 5 Vcc. In ce priveste cresterea consumului la eliminarea restrictiei de aer in admisie s-ar putea sa aiba dreptate Florin_WOW. ECU corecteaza orice modificari de debit de aer prin cresterea sau scaderea admisiei de carburant corelate cu ce da sonda lambda.

Dar in ce priveste puterea iti dau dreptate KORIDON.

[augustinionut]

Offtopic: uite cum vad eu problema: restrictor scos, aer mai mult, benzina mai multa. Ca sa ai aer mai putin benzina mai putina apesi mai putin pedala. Ce e asa de greu??? Ca paranteza, la mine s-a redus cursa pedalei fata de cat era inainte, pentru aceeasi viteza. La 60km/h in treapta 4 apas mai putin pedala acum decat o apasam cand aveam toate angaralele de mai sus pe masina.

Edited May 31, 2012 by augustinionut