ovi_jer Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 Ce are placa de presiune? Link to comment
Crista_Silviu Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 S-ar putea sa fie stricata si de acolo sa fie socurile...cred ca o sa cumpar un kit de ambreiaj nou. De unde ar mai putea sa provina socurile, daca nu din ambreiaj? Problema cu placa mi-a mai confirmat-o si un cunoscut care a schimbat-o si el din aceleasi motive...dar am aflat prea tarziu...am schimbat aproape toata aprinderea...asta e nu strica daca e noua . Link to comment
ovi_jer Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 De pe loc cum pleaca?Nu te arunca repede la piese. Mai stiu pe cineva cu un cielo care i sa recomandat sa schimbe garnitura de chiulasa pentru ca e infundat caloriferul si nu baga caldura. Link to comment
Crista_Silviu Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 De pe loc pleaca binisor doar ca, dupa ce schimb de la 1 la 2, trebuie sa o tin bine din ambreiaj ca sa nu zguduie... Link to comment
Crista_Silviu Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 Pe la 2000 2000 si ceva de rot... chiar am facut o incercare : plecat de pe loc, schimbat 2 la 25oo rot, mers in tr 2 cam 10 metri apoi am redus usor pana pe la 1300 rot, apoi am accelerat usor usor...zbang zbang de 2-3 ori si isi revine. Link to comment
ovi_jer Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 Mareste distanta la bujii la 1 mm si o sa scapi de zguduieli. Link to comment
Crista_Silviu Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 Dar am schinbat pana acum vreo 4 seturi de bujii...toate noi. sa fie de la asta?? Link to comment
Cristaky Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 Ai schimbat 4 seturi de bujii ... dar pe cutie scrie sa verifici distanta inainte sa le montezi >- Link to comment
Crista_Silviu Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 Dupa cele spuse de Ovi_Jer am plecat la un service din apropiere de unde chiar acum m-am intors . Am modificat distanta de la 0.08 la 1 mm.( 100 000lei ) concluzie: tot aceleasi socuri le am...nu s-a schimbat nimic din pacate...ce sa mai fac?? Link to comment
ovi_jer Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 Cum aratau bujiile?Zici ca ai schimbat 4 seturi.Toate au fost aceasi marca si acelasi tip? Link to comment
Crista_Silviu Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 Bujiile erau diferite ca marca : Champions cu scris rosu, Champions cu scris negru (ca cica difera dar nu prea am simtit nici o diferenta) , bosch, si cele care au fost pe masina cand am luat-o dar nu stiu de care erau... Link to comment
NINI Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 Trebuie reglat avansul static la aprindere (avansul initial).Pt reglare se face strap im mufa ALDL intre pinul A si B (motorul se va tura singur la 1200 rot/min) si cu un stroboscop legat inductiv pe fisa cil 1 se urmareste ca reperul de pe capacul distributiei sa se alinieze cu crestatura de pe fulie arbore cotit rotind de delco daca este necesar.La cele cu Ac este destul de dificil sa se vada reperele dar cu putina chinuiala merge.La tine probabil (a mai spus cineva pe aici) este prea mare.Nu ar strica sa masori si fisele de buji cu un ohmetru pe scala 20Kohmi (pt cele gri deschis fisa 1 apr 15-17 Kohmi si scade valoarea progresiv cu reducerea lungimii fisei iar pt cele negre 8K cea mai lunga si 2k5 cea mai scurta, important este ca rezultatul citiri sa nu fie infinit asta inseminind fisa intrerupta). Intreruperi in accelerare pot genera si injectoare partial infundate. Tensiunea la pot de CO se interpreteaza in felul urmator :peste 500 mV amestecul este reglat bogat si sub 500 mV sarac. Link to comment
Crista_Silviu Posted February 2, 2006 Share Posted February 2, 2006 Asta pare o treaba destul de complicata dar sa vad poate gasesc un service prin tot Brasovul care sa detina aparatura necesara pentru astfel de probleme . Oricum multumesc pentru sfaturi Link to comment
Nu_stiu_totul Posted February 3, 2006 Share Posted February 3, 2006 Vezi la Stupini ... eu cred ca-s cei mai buni din Bv.. Link to comment
Crista_Silviu Posted February 3, 2006 Share Posted February 3, 2006 La stupini nu au aparatura...si nu sunt priceputi deloc ...asta o stiu aproape toate reprezentantele din tara...sunt cei mai buni ca-s singurii, ca Iatsa nu prea mai lucreaza cu daewoo. Cred ca o sa incerc la Sebastian. Link to comment
manole79 Posted February 3, 2006 Share Posted February 3, 2006 Masurarea tensiunii pe potentiometrul CO se face cu sau fara strap la mufa ALDL? Link to comment
NINI Posted February 3, 2006 Share Posted February 3, 2006 (edited) Masurarea tensiunii pe potentiometrul CO se face cu sau fara strap la mufa ALDL? Strapul se face pt reglarea avansului (ECM intra intr-o procedura in care nu mai corecteaza avansul la aprindere putind fi asfel reglat avansul initial).Masurarea tensiuni pe pot de CO se face cu scaner (este indicata de scaner).Vedeti ) , de aia nu prea va dau sfaturi pt ca uni s-ar putea sa le strice mai rau (masinile ) ("> N-am dat eu "citeaza" a aparut singur asa ca mai dati cu warm (tot gelos am ramas pe @Vioelectric) Edited February 3, 2006 by NINI Link to comment
Mircea Posted February 3, 2006 Share Posted February 3, 2006 OFF TOPIC N-ai dat citeaza da' ai dat pe butonul "Raspunde" care nu trebuia )"> Data "aviatoare" incearca-l pe cel din josul paginii de langa "Raspunde aici" Link to comment
tiberiuenache Posted February 17, 2006 Author Share Posted February 17, 2006 Eu am incercat sa reglez avansul la service dar parca nu se modifica mai deloc...oricum de zvacnit tot zvacneste... Insa am observat o chestie...daca o las sa se incalzeasca pana ce ajunge la 750rpm...FARA sa ating acceleratia ...apoi merge mai bine...linistit... Eu cred ca totusi este de la IAC...ala trebuie reglat in pasi...si am impresia ca deschide prea putin la relanti... Adica atunci cand plec cu ea rece...merge f bine...asta pt ca IACul e mai mult deschis pt ca e motorul rece...cand e cald iar incepe sa zvacneasca...Poate o fi si pt ca IACul meu e dubl-conic...si restrictioneaza si mai mult decat unul simplu conic...zic eu... Link to comment
mikken Posted February 17, 2006 Share Posted February 17, 2006 tiberiuenache...uite o chestie care am observat-o la masina mea si am mai citit la un moment dat pe forum despre asa ceva: cand pornesc masina, daca pun contactul si astept cateva secunde pana termina treaba pompa de benzina, apoi pornesc motorul...merge masina ca unsa. Daca in schimb actionez demarorul imediat cum am pus contactul, inainte ca motorasul de la pompa de benzina sa isi termine treaba, si plec in graba, imi smuceste la acceleratie si nu se accelereaza uniform. Sper sa-ti fie de ajutor Link to comment
tiberiuenache Posted February 18, 2006 Author Share Posted February 18, 2006 (edited) Da Mikken asa e...insa eu astept pana inceteaza clopotelul pt centura...adica vreo 5 sec ...si apoi pornesc motorul fara sa atinc acceleratia sau frana sau alti consumatori... Ideea e ca am citi in manual ca IAC-ul se poate regla pe scanner...asa e sau nu e asa? O sa il mai si curat odata insa e nou noutz... De ce ma tot gandesc la IAC? Pt ca atunci cand ridic piciorul de pe acceleratie se si infraneaza motorul un pic mai mult ca atunci cand merge bine...iar aici intervine IAC-ul caci clapeta de acc e inchisa total... In manual zice ca IACul tre sa fie de 28mm insa cum il pot regla daca nu e atat? Sa apas usor pe varful lui pana il aduc la 28mm???? Stiu ca nu ma pot astepta sa fie Brici caci are saracuta 8 ani si vreo 130kkm dar parca mie mila de ceilalti ocupanti cai vad cm se zgaltaie Edited February 18, 2006 by tiberiuenache Link to comment
tolin Posted February 18, 2006 Share Posted February 18, 2006 IACul se pune la 28mm cand il schimbi sau cam umbli la cursa lui. pentru a putea porni motorul sigur. Altfel, distanta optima este stabilita la procedura de IDLE LEARN din ECM. Din scaner nu se poate seta definitiv alta valoare, doar provizoriu, pentru testarea functionarii lui. Link to comment
tiberiuenache Posted February 20, 2006 Author Share Posted February 20, 2006 Azi trecui pe la service si le-am zis celor de acolo de zvacnire...spuneau ca singra chestie ar putea fi ca injectoarele au timpi mari de deschidere...si ziceau cand voi avea timp sa vin sa le curat si sa regleze si timpii astia...Ideea e ca nu vreau apoi sa am o puturoasa...Stiti cumva cam cat ar trebui sa fie ? Stiu ca tre sa fie cam 3 si ceva ms nu?? Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now