expero 16V Posted June 28, 2004 Share Posted June 28, 2004 Intrebarea mea e urmatoarea:cand dai drumul la aer se stie ca motorul se taie din p. de v. al puterii.Deasemenea influenteaza si consumul s.a. In conditiile astea, conteaza atat sub aspectul consumului si cat al puterii treapta pe care este ventilatorul cu AC pornit?Mai pe romaneste imi consuma mai mult pe viteza3 decat pe viteza 1 cand AC e pornit? eu unul as vedea in felul urmator: consumul e la fel pt. ca AC tot baga cu aceeasi "presiune", ventilatorul modifica viteza. Link to comment
razvani Posted June 28, 2004 Share Posted June 28, 2004 Eu zic ca nu are nici o influenta treapta pe care o schimbi la aerul conditionat pentru ca treapta influenteaza numai viteza ventilatorului nu si AC. AC merge la aceeasi putere si intesitate indiferent de viteza ventilatorului... ... sau gresesc ? Link to comment
VAXXi Posted June 28, 2004 Share Posted June 28, 2004 N-are nici o legătură cu treapta de viteză, pentru că acel compresor de AC e antrenat direct de motor printr-o curea. Deci, dacă vrei, are legătură cu turaţia motorului, în nici un caz cu treapta de viteză. Considerând motorul o sursă de cuplu mecanic, acest cuplu e repartizat printr-o curea la compresorul de AC, şi prin transmisie la cutia de viteze, de unde de "prelucrat" şi trimis la roţi. Sunt 2 direcţii diferite, aşadar n-au legătură. Am citit mai atent şi-am văzut că te refereai la viteza suflantei. Nici asta n-are vreo legătură, decât în direcţia consumului de curent (un consum mare de curent va provoca o reglare a turaţiei de către ECU în sensul creşterii sale). Dar nu cred că ventilatorul ăla consumă atât de mult încât să reprezinte o sarcină electrică aşa mare. Link to comment
expero 16V Posted June 28, 2004 Author Share Posted June 28, 2004 Asa ma gandeam si eu...deci poti merge cu AC pe treapta 4 a ventilatorului sa te c...i pe tine de frig ca , consumul e acelasi? Link to comment
VAXXi Posted June 28, 2004 Share Posted June 28, 2004 Da, cam aşa. Turaţia compresorului e în legătură doar cu turaţia motorului. Acum nu mai ţin minte dacă legătura se face direct pe curea sau e antrenat prin vreun sistem care să ţină viteza de rotaţie la compresor constantă (mi se pare că există însă un sistem de ambreiaj la AC). Link to comment
expero 16V Posted June 28, 2004 Author Share Posted June 28, 2004 Atunci asa se explica faptul ca se face mai frig daca mergi decat daca stai pe loc?Sau diferenta asta e anormala la mine?Se simte f.f.f. putin dar am sesizat-o. Link to comment
VAXXi Posted June 28, 2004 Share Posted June 28, 2004 Păi... judecând în ideea asta... la 3000 rpm compresorul lucrează mai mult decât la 900-1000 rpm cât e ralenti-ul, aşa că "da". Link to comment
mongoose Posted June 28, 2004 Share Posted June 28, 2004 Cred ca depinde de turatie. Cand mergi evident turatia motorului este mai mare. Dar nu sunt sigur. Link to comment
expero 16V Posted June 28, 2004 Author Share Posted June 28, 2004 Dar la climatronic de ce nu poti da drumul la ventilator asa cum facem noi si trebe' automat sa dai drumul si la clima, adica sa pape si benzina mai multa?? Exemplu, toamna cand ploua si se aburesc geamurile dar nu e frig, eu dau drumul la ventilator si dezaburesc fara AC, ala cu clima lui da drumul la ventilator si automat si la grade si papa benzina... Link to comment
VAXXi Posted June 28, 2004 Share Posted June 28, 2004 Păi, se dezabureşte mai bine cu aerul condiţionat pornit (pe lângă răcire, are şi rolul de a deumidifica aerul, reducând astfel aburirea geamurilor). Link to comment
expero 16V Posted June 29, 2004 Author Share Posted June 29, 2004 Voiam sa te mai intreb o chestie:am vazut niste spray-uri pt. AC care cica se pulverizeaza in aerisiri.De ce?Si ce face ala? Link to comment
VIPER Posted June 29, 2004 Share Posted June 29, 2004 Pentru curatat mizeriile care se aduna si cresc acolo... Ca in orice instalatie de AC (de casa sau masina), pe unde trece aerul cresc oaresce bacterii etc... Ce, credeati ca numai eu am plante in masina? Link to comment
razvani Posted June 29, 2004 Share Posted June 29, 2004 Eu am folosit asa ceva... daca vrei mai multe detalii: http://www.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=5...der=asc&start=0 Link to comment
alx Posted June 29, 2004 Share Posted June 29, 2004 Da, cam aşa. Turaţia compresorului e în legătură doar cu turaţia motorului. Acum nu mai ţin minte dacă legătura se face direct pe curea sau e antrenat prin vreun sistem care să ţină viteza de rotaţie la compresor constantă (mi se pare că există însă un sistem de ambreiaj la AC). nu bag mana in foc la espero dar la cielo NU are nici-un fel de ambreiaj sau cutie de viteze. pur si simplu viteza axului compresorului variaza odata cu viteza fuliei care antreneaza cureaua. Si climatronicul are buton de oprit si pornit clima fara a avea legatura cu ventilatorul. Chestia e ca atunci cand pornesti clima asta baga rece sau cald in functie de temperatura setata pentru interior si temperatura reala a interiorului. Deci sigur poti sa pornesti ventilatorul fara a porni clima. Si chiar daca ar fi asa, pt a dezaburi geamul cu a/c iti trebuie in jur de 20-30 sec. Cat consuma masina cu a/c in 20-30 sec??? La tico se simte super tare diferenta de grade la a/c daca stai pe loc sau daca mergi tocmai din cauza ca la turatii mai multe, compresorul merge mai tare si raceste mai tare. Link to comment
expero 16V Posted June 29, 2004 Author Share Posted June 29, 2004 Pe cuvantu' meu la A4 apesi pe butonul de dezaburire si pornesc gradele la clima.Chiar am sa incerc sa vad daca baga ventilatoru' singur de nebun... Auzi da la Tico de ce lanaga AC e un buton Economic?parca Link to comment
cchrism Posted June 29, 2004 Share Posted June 29, 2004 nu bag mana in foc la espero dar la cielo NU are nici-un fel de ambreiaj sau cutie de viteze. pur si simplu viteza axului compresorului variaza odata cu viteza fuliei care antreneaza cureaua. Alo... cutie de viteze e una, ambreiaj e alta, ca nu incurcam caii cu magarii. Toate masinile care au aer conditionat au un ambreiaj al A/C-ului, in general electromagnetic. In caz contrar tot timpul compresorul ar fi antrenat de curea si s-ar merge permanent cu A/C-ul pus. Pana si Dacia are asa ceva. Ambreiajul este ala care face click-ul metalic dupa ce apesi butonul. In manual are numele de "cuplaj magnetic compresor", dar este un ambreiaj practic. Cutie de viteze nu cred ca exista la masini din astea, comune sa zicem, (poate Lamborghini sau mai stiu eu au asa ceva), dar nu cred ca e nevoie de asa ceva. Daca am inteles eu bine explicatia din manual racirea este determinata de o supapa "de expansiune". Practic aia face ca temperatura aerului sa fie constanta in functie de viteza, sau asa ar trebui sa fie. Daca nu este constanta temperatura, inseamna ca ciclii de inchis-deschis nu sunt corespunzatori. Ma rog, o variatie mica functie de viteza este posibil sa se intample, dar nu ar trebui sa fie f. mare aceasta variatie. Din manualul de matiz se mai poate observa ca nu variaza consumul cu treapta ventilatorului pentru ca nu au legatura. Ventilatorul doar sufla aerul de pe evaporator. Daca ar varia consumul cu treapta de ventilare, ar trebui sa varieze si iarna, cand dai mai tare sau mai incet. Link to comment
moto+ Posted July 2, 2004 Share Posted July 2, 2004 Este foarte normal sa creasca consumul de benzina, daca marim viteza ventilatorului. Orice consum de energie se ia din energia benzinei, prin ardere. Daca, sa spunem, am scoate vaporizatorul (radiatorul din bord unde freonul se vaporizeaza si se raceste, racind si aerul inconjurator), adica l-am anula si am pune doar o teava in locul lui, am observa ca freonul nu se mai incalzeste cu aerul din mediu inconjurator, deci nu s-ar mai vaporiza, deci ar intra in compresorul de AC gata lichefiat, deci compresorul ar lucra (aproximativ) in gol, deci nu ar mai consuma putere mecanica de antrenare de la motor, deci ar fi ca si cum nu am avea compresor cuplat la motor. Cazul este exagerat, doar ca sa demonstrez ca, daca folosim mai mult capacitatea de racire a aerului inconjurator de catre vaporizator, prin cresterea turatiei ventilatorului, normal ca punem mai serios "la treaba" compresorul, care nu mai lucreaza in vid, ci are de comprimat freon gazos, deci are de consumat putere mecanica. Daca puterea maxima (nominala) a compresorului de aer este de peste 20CP, eu zic ca este importanta diferenta de consum de benzina de la treapta 1 la treapta 4 a ventilatorului. Link to comment
tyranus Posted July 5, 2004 Share Posted July 5, 2004 Consider ca ar trebui sa creasca consumul (chiar daca nu este prea semnificativ) si iata de ce : Atunci cand cresti viteza suflantei creste si volumul de aer antrenat printre aripioarele vaporizatorului. Temperatura lui va tinde sa creasca mai repede spre temperatura aerului inconjurator si acest lucru va necesita un lucru mecanic suplimentar pentru a aduce vaporizatorul si implicit aerul la aceeasi temperatura. Deci va creste si puterea absorbita de la motor prin cureaua de antrnare a compresorului... etc. Sa nu uitam totusi si de subiectivismul nostru care ne spune ca la viteze mari ale aerului pe suprafata pielii noatre vom simti o senzatie de racorire mai puternica decat la un debit de aer mai mic dar cu acceasi temperatura (datorita evaporarii fluidelor secretate de pielea noastra, care se face cu absortie de caldura ... etc Link to comment
VAXXi Posted August 16, 2004 Share Posted August 16, 2004 Am observat o chestie de când mi-am reparat şi eu AC-ul :urale: şi anume că la viteză mai mare (140-160 km/h), păstrând aceleaşi poziţii la butoane, răceşte mai mult ! că-mi degeră ţurloaiele ! în oraş parcă nu răceşte aşa tare. Link to comment
expero 16V Posted August 16, 2004 Author Share Posted August 16, 2004 Pai la 140- 160 tu ai 4000-4500 rpm.Mergi in oras in a doua cu 4500 constant pe aceeasi treapta la ventilator si ai sa vezi ca raceste la fel ca in afara. Link to comment
ovi_jer Posted August 16, 2004 Share Posted August 16, 2004 Nu datorita turatie motorului capacitatea de racire este mai mare ci datorita curentilor de aer mai mari la viteza mare.In mers la peste 100km/h debitul aerului pe treapta unu la ventilator este la fel ca pe treapta 2 in stationare sau in mers urban. Link to comment
expero 16V Posted August 16, 2004 Author Share Posted August 16, 2004 Oricum n-avem cum sa verificam asta dar eu am observat ca stationar pe orice treapta a ventilatorului vrei tu n-o sa bage frig ca la 3000 de ture. Link to comment
cata73 Posted August 17, 2004 Share Posted August 17, 2004 in manual se recomanda ca atunci cand este f cald si se merge in oras sa se mearga cu motorul mai turat ca de obicei pentru a se obtine o racire suficienta a aerului conditionat. ...cred ca de aici se intelege totul, ce si de ce depinde... Link to comment
cata73 Posted August 17, 2004 Share Posted August 17, 2004 test: AC pornit, vit 1 sau 2 ventilator. 5 minute relanti 5 minute 3000 ture cand face mai frig? ...sa nu spuneti ca la relanti... Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now