pyty Posted March 30, 2006 Share Posted March 30, 2006 (edited) un senzor am gasit pe galeria de admisie nu stiu inca, care este ... keep searching... cum le pot verifica oare ? daca sunt bune... Edited March 30, 2006 by pyty Link to comment
dionescux Posted March 30, 2006 Share Posted March 30, 2006 Cand bagi mana in spatele carburatorului primul senzor gasit este cel ce comanda pornirea electroventilatorului. Ca sa il incerci, in parcare pornesti motorul, il lasi sa mearga si daca dupa x minute nu porneste electroventilatorul, inseamna ca este ceva defect. Mai jos este un alt senzor, cel ce comanda indicatorul din bord, scoti mufa din el si o pui la masa, pornesti motorul sau pui contactul pe ultima pozitie si indicatorul din bord ar trebui sa se ridice la maxim. Daca se ridica indicatorul din bord este bun, daca nu e nasol. Link to comment
ToPser Posted March 30, 2006 Share Posted March 30, 2006 Pai apa trece prin galeria de admisie ? Link to comment
ToPser Posted March 30, 2006 Share Posted March 30, 2006 Da asa este ! Este montat pe galeria de admisie inseamna ca de fapt acest traductor citeste temp motorului nu a lichidului de racire ! Totusi mi se pare ciudata solutia aleasa !!! Link to comment
Pedala Posted March 30, 2006 Share Posted March 30, 2006 Senzorul de pe galeria de admisie foloseste la comanda socului. Se numeste mai exact sonda BVSV Link to comment
ToPser Posted March 31, 2006 Share Posted March 31, 2006 Pana la urma ce face senzorul ala de pe galerie ? Eu l-am dibuit pe pipaite are un singur papuc . Peste poti sa ne lamurestii daca pui o poza cu galeria, caci tu ai demontat-o nu ? Socul este antrenat mecanic de catre un termoelement cu parafina prin care intra si iese apa din blocul motor si functioneaza exact ca un termostat nu are legatura cu vreun senzor .Nu cumva galeria face corp comun cu o ,,flansa pata calda" si sonda este introdusa acolo ? Link to comment
Pedala Posted March 31, 2006 Share Posted March 31, 2006 (edited) Socul se deschide in doua pozitii initiale in functie de temperatura aerului, pentru a rezulta un amestec cat de cat nepoluant. La asta foloseste sonda aia. Deschide un circuit de vacum. De ce oare are mecanismul de deschidere a socului si doua furtunase de vacum? vaccum Edited March 31, 2006 by tolin_afc Link to comment
ToPser Posted April 2, 2006 Share Posted April 2, 2006 Da sonda aia este in partea stanga .are doua fire eu am crezut ca este o electrovalva ,sonda care arata tem p.in bord este intr-adevar fixata pe galerie am vazut-o ,nu va contrazic...dar nedumeririle mele erau legate de solutia aleasa de omuletii astia (coreeni).!!! fftopic: Da complicat mai este carb. asta!!! Link to comment
pyty Posted April 5, 2006 Share Posted April 5, 2006 am gasit un sensor (cred ca acesta este ), exact sub furtunul de apa care iasa din pompa de apa, are doua fire, cred ca acesta este termocontactul electroventilatorului. Oricum legat de problema mea inca nu i-am dat de capat, electroventilatorul porneste legat direct la baterie, inca nu am reusit sa vad cei cu termocontactul... Link to comment
ticofan Posted May 30, 2006 Share Posted May 30, 2006 Si totusi la ce servesc cei doi senzori de pe galerie?Si care ce face?Unul din senzori este cert care da info catre termometrul din bord.Dar la celalalt nu am gasit nici un fir care sa ajunga acolo...Ca forma si marime sunt la fel.Am luat masina foarte recent,a fost la o firma unde a fost pe mana unor ucigasi...nu soferi...am muncit doua saptamani in atelierul unui mecanic particular prieten si am facut reparatie capitala la motor.Acum e OK,doar cu relantiul mai am ceva probleme si cu temperatura motorului...cred ca sunt legate de fapt.In oras se ridica normal temperatura ,din cand in cand porneste si electroventilatorul,dar pe sosea la drum intins scade temperatura de tot(indicator complet in stanga)si creste relantiul destul de mult.Poate stie cineva daca cei doi senzori sunt egali ca nu stiu mufa pe care a fost inainte-oricum irelevant pentru ca si din multitudinea de furtunase unele erau scoase de la locul lor sau lipseau si efectiv m-am luat dupa pozele din cartea de reparatie ca sa le repun unde trebuie.Masina e din 2000,cu sonda lambda. Multumesc anticipat pentru eventualele raspunsuri! Link to comment
Ba1atu Posted May 16, 2007 Share Posted May 16, 2007 Problema mea tot de indicatorul de la temperatura e legata si mi se pare ceva urgent, avand in vedere ca vine vara. De când pornesc masina, acul urca, urca si iar urca, si ramâne undeva sub H, adica peste, mult mult peste vreo limita. Când am schimbat toba intermediara, am observat un fir de la sonda iesit din papuc (mai degraba rupt exact înainte de papuc). I-am rugat pe baieti sa se uite si ei au spus ca e de la mas?. Am pus contactul cât a umblat un nene pe acolo, dar nu s-a întâmplat nimic. Sa fie de la fir? Sa fie de la altceva? Astept sugestiile voastre. Link to comment
Pedala Posted May 16, 2007 Share Posted May 16, 2007 Sonda de temperatura? Oricum orice fir rupt de la o sonda implica nefunctionarea ei. Link to comment
Mircea Posted May 16, 2007 Share Posted May 16, 2007 Iar sondele in general iau masa prin corpul lor direct din caroserie. Faptul ca la tine sta la maxim indica fie sonda defecta fie indicator defect. Link to comment
Mircea Posted May 16, 2007 Share Posted May 16, 2007 Da, sau, dar ca sa se vada cum se vede la el, adica maxim permanent ar trebui sa stea continuu pe masa. Nu cumva ti l-au pus mecanicii direct la masa? Link to comment
ovi_jer Posted May 16, 2007 Share Posted May 16, 2007 (edited) Pai asta a spus el si anume faptul ca sta ridicat la maxim Are mai multe intelesuri faptul ca sta indicatorul la maxim sau firul de semnal da la masa? Edited May 16, 2007 by ovi_jer Link to comment
Mircea Posted May 17, 2007 Share Posted May 17, 2007 Nu m-ai inteles Am zis ca pentru a sta indicatorul la maxim permanent, firul trebuie sa dea la masa permanent. Adica nu doar sa atinga din cand in cand cum face un fir rupt care da la masa. Link to comment
ToPser Posted May 17, 2007 Share Posted May 17, 2007 Da asta s-a intamplat ,au pus firul la masa si aparatul se duce la maximum(simuleaza rezist zero,aparatul fiind inseriat cu sonda ) ! Link to comment
Ba1atu Posted May 18, 2007 Share Posted May 18, 2007 Tipii de la service-ul la care am fost nu au facut nimic. Eu doar am observat firul rupt (ieşit din papuc), deci nu mai face nici un contact. Ei au spus că e de la masă şi că nu are nici o legătură cu funcţionarea defectuoasă a sondei. M-a pus să pun contactul cât timp el... probabil a atins firul de ceva metalic de pe dedesubt, dar la fel, indicatorul aurcat la maxim şi a rămas acolo. Până la urmă problema e de la fire, le-au încurcat între ele?(cei care au umblat cu maşina până să ajungă în posesia mea) Sau e posibil ca sonda să fie defectă sau chiar indicatorul? Link to comment
sergiuhusca Posted June 19, 2007 Share Posted June 19, 2007 (edited) Cum TopSer?La mine sta acul acolo deabia dupa ce se opreste ventilatorul!Am incercat sa postez in topicul ''temperatura lichid racire'',dar e inchis!Ticalosul ma supara iar din orice pozitie!E normal pe caldurile astea sa-mi stea acul de temperatura la Tico la jumatate la o viteze cuprinse intre 60-100km|h?ce se intampla?Va rog sa ma ajutati! Edited June 19, 2007 by sergiuhusca Link to comment
ToPser Posted June 19, 2007 Share Posted June 19, 2007 Stai linistit asa sta si la mine la cel de al doilea Tico (al juniorului ) ,dupa observatiile pe care le-am facut la mai multe Tico-uri am constatat ca indicatia de temperatura nu este identica la doua masini, cu mici diferente sunt apropiate . Cred ca indicatia difera si in functie de stabilizatorul de tensiune ce se afla montat in bord ,un volt in plus in minus conteaza ! Dupa cum observi aparatul nici nu este gradat! Link to comment
sergiuhusca Posted June 19, 2007 Share Posted June 19, 2007 TopSer dar eu cand am intre 60-100km/imi sta acul de la apa la jumatatea indicatorului,si apoi porneste ventilatorul si coboara!E normal ca la viteza ai sa se intample asa?Chiar daca este cald afara... Link to comment
ToPser Posted June 20, 2007 Share Posted June 20, 2007 Daca se intampla in mers dupa cum spui tu nu este normal,electroventilatorul porneste cand astepti la semafor etc. in oras in general unde te deplasezi mai incet ,la drum intins in afara localitatii nu trebuie sa porneasca ! La tine nu se face un transfer eficient al caldurii ,ai ceva care obtureaza radiatorul? Pentru inceput demonteaza si spala bine radiatorul exterior si interior (banuiesc ca are depuneri )si monteaza-l la loc, daca simptomele persista susupectez termostatul ! (ai grija la montarea radiatorului la cele doua tampoane de cauciuc sa le asezi bine ca nu cumva radiatorul sa se sprijine pe racordul inferior si in cele din urma sa se fisureze ) "> Link to comment
sergiuhusca Posted June 20, 2007 Share Posted June 20, 2007 Trebuie sa mentionez ca radiatorul meu curge!Dar inainte nu facea asa! Link to comment
b59gjc Posted July 19, 2007 Share Posted July 19, 2007 akuma depinde de ceasuri cum sunt calibrate .. depinde de sonde .. depinde de termostate .. depinde de multe .. spre exemplu .. exista termostat .. de vara iarna .. din cite stiu eu daca gesesk rog sa fiu corectat .. .termostate care deschid mai tarziu .. si termoastate care deschid mai devreme .. elector valve .. care pornesk. in jur de 80 de grade si electro valve care pornesk la 90 de grade .. difera multe chestii care poate sa iti afecteze ... starea pozitionari ceasului la tepmerartura spre exemplu la mine sta undeva la jumatate cind cind imi porneste .. electroventilatorul si skade pana la intre jumatate si ce`l de plekare akuma difera multe chesti Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now