Rodajul

[vasilet]

@Alzz

De unde stii?

[alx]

asta scrie in manualul masinii. not much...

vedeti de ce s-a introdus rodarea initiala in fabrica? pt d-astia, ca alezz...

Edited March 9, 2006 by alx

[VIPER]

Incerc sa gasesc unul in franceza... Nu stiu de ce cred ca acolo scre mai mult. Sau astia la Opel sunt constienti ca au motoare de cacao si atunci vor sa fie siguri...

[alx]

Bon. Hai sa fac o limitare: am facut rodaj pana acum la tico, dsn, logan si modus. si de nenumarate ori (4-5) la un vw transporter 1.6d dupa reparatii capitale. Cel putin la masinile astea nu am citit ca s-ar recomanda a se merge NE-constant in rodaj asa ca am mers cat de constant am putut, drumuri lungi, iar masinile au motoare excelente in momentul de fata. tico are 120k km si nu mananca gram de ulei. probabil ca din cauza ca motorul a rezistat stilului meu de conducere din perioada de rodaj.

[Alezz]

" @Alzz

De unde stii?"

1.Bujiile sunt albe si nu au pic de negreala pe ele

2.Evacuarea(esapament)curat...dai cu degetu pe interior si nu te murdaresti de negreala sau unsoare

3.La mers intins pe autobahn la 160km/h nu se aude nimic in masina(doar vantul din exterior)nu se aude motor sau alte chiestii inauntru.

4.Nu mai are rost sa vb de consum

5.Acceleratia e uniforma(constanta) nu a dat semne ca s-ar chinui cand e vb de vreo depasire de la 160 in sus.

Mie imi place enorm de mult sa merg cu ea la drum lung .

PS.Toate "probele" s-au tinut pana in 20.000km acu povestea e alta 90-100km/h pe DN...100-120km/h pe E si 140-160(rar) pe Autobahn...nu o mai las sa sara de 4000rpm nici mort .

Edited March 9, 2006 by Alezz

[george03]

Am votat "Traseu variat" ... din cauza ca asa mi-am facut si eu rodajul la masina.

Reguli respectate:

- plecat de pe loc numai cu motorul cald in primii 3000-3500 km. Prin motor cald inteleg acul de la temperatura ajuns la locul lui ...

- accelerari lente, fara "calcari" pana la podea;

- schimbat vitezele in jurul a 3000 rpm;

- primii 1500 km i-am parcurs: 2 drumuri Braila-Slobozia(Tandarei) 400 km, 1 drum Braila-Iasi ... 600 km, 3 drumuri Braila-Galati ... 150 km iar restul prin oras. Toate drumurile de mai sus au fost "intercalate" cu mers prin oras.

- am alternat drum bun ... Braila-Iazu, sau o buna parte din Braila-Iasi ... cu drum prost ... Iazu-Slobozia si Tandarei-Baraganu (varf de gama ... pentru cunoscatori daca-ti scapa masina de aici inseamna ca te tine un milion de km ).

Cam asta ar fi.

Intre 3k -5k km am inceput sa accelerez mai tare ... am sarit de 4000 rpm pentru prima data etc.

Dupa ce am facut 5000 am inceput sa "dau" in ea ... adica 182 km/h ... maximul pe care l-am prins ... pe A2. Viteza obtinuta pe ceas ... dar arata destul de exact ... parerea mea: la o viteza constanta de 140 km/h (sa zic mici diferente +/- 10km/h pe portiuni scurte) am dat la 0 kilometraju' mic in dreptul km 105 pe A2 iar pana la km 12 am avut o eroare de mai putin de 100 m. Cum viteza si distanta sunt corelate ... cred ca si eroarea de viteza este mica. Nu am incercat sa fac aceeasi distanta la 180 km/h ... sa verific

[MethodRO]

Recomand rodajul cu 5 ture de autostrada. De ce ? E simplu! Masinile care vin cu motorul rodat din fabrica au rodajul facut pe banc la turatie constanta. Ca motorul sa dea randamentul cel mai bun se va aborda se va utiliza a doua metoda. Nu uitati sa luati in calcul uzura cilindrilor in rodaj. Prima metoda nu face bine motorului.

[Dj_Dark]

" @Alzz

De unde stii?"

1.Bujiile sunt albe si nu au pic de negreala pe ele

2.Evacuarea(esapament)curat...dai cu degetu pe interior si nu te murdaresti de negreala sau unsoare

3.La mers intins pe autobahn la 160km/h nu se aude nimic in masina(doar vantul din exterior)nu se aude motor sau alte chiestii inauntru.

4.Nu mai are rost sa vb de consum

5.Acceleratia e uniforma(constanta) nu a dat semne ca s-ar chinui cand e vb de vreo depasire de la 160 in sus.

Mie imi place enorm de mult sa merg cu ea la drum lung .

PS.Toate "probele" s-au tinut pana in 20.000km acu povestea e alta 90-100km/h pe DN...100-120km/h pe E si 140-160(rar) pe Autobahn...nu o mai las sa sara de 4000rpm nici mort .

 

 

1 si 2 denota amestec sarac...bujiile trebuie sa fie maronii iar evacuarea habar n-am cum trebuie sa fie dar a mea daca dai cu degetul te cam murdaresti

 

Ps on topic. Eu n-am rodat nimic pana acum, nici nu cred ca as face-o bine fiindca imi cam scapa piciorul, dar stiu o vorba din batrani" cum ii dai asa o ai" acum fiecare intelege ce vrea, eu am inteles sa-i dau...

Edited March 9, 2006 by Dj_Dark

[VIPER]

@Alezz: aia cu nu se aude decat vantul la 160km/h m-a facut sa zambesc...

 

@alx: pai concluzia atunci e simpla: la ce ne mai trebuie ingineri auto cand noi avem experienta noastra, sau a cunoscutilor... E ca in medicina: de ce sa mergem la doctor cand stim ca vecinul a luat ampicilina si i-a trecut raceala? Luam si noi ampicilina...

[alx]

@viper: nu am intentionat sa contrazic manualul niciodata. eu unul nu am citit un manual care sa zica sa dai in masina in rodaj... asa cum reiese din linkurile date de tine mai sus. daca in manualul masinii scrie asta, e ok. Faptul ca scrie "trebuie schimbate cat mai des vitezele" poate fi interpretat si altfel. Poate fi interpretat cu "nu urcati in ture mult = schimbati treptele des".

Te sustin la RTFM!

[VIPER]

Bre pilieru' meu drag! Lasa linkurile. Uita-le. Citatul insa e din manual, daca vrei il aduc diseara.

[roberth]

Uite, si din manualul de la C3 ... zice... cred ca este cazul sa-mi dau singur "Ignore" la postul anterior...

 

O singura chestie nu-mi da pace... si este fftopic: din pacate. De ce aproape orice discutie duce la "paruiala" ?

 

Anyway, aviz posesorilor de Maty ! In perioada de rodaj nu folositi rulota !

Edited March 9, 2006 by roberth

[FLEX]

Nu e paruiala, e contradictie de idei.

[alx]

Mdeah, la C3 scrie clar.

Ok, ma dau batut, la masinile astea mai noi e altfel decat stiam eu.

Oricum este imposibil sa mergi cu viteza constanta mult timp in .ro...

[Tommy]

Acuma-i clar ca in romania nu ai drumuri,

mai putin asta al lunii, unde sa mergi constant,

dar care o fi motivul pentru care "sa nu rulezi constant" longtemps, cum zice frantuzu?

 

Se aseaza mai bine motorul, daca se schimba des "pozitia" ?

Edited March 9, 2006 by Tommy

[roberth]

Nu e paruiala, e contradictie de idei.

 

Da, dar cateodata degenereaza in "paruiala" .

 

Pe de alta parte, cateodata, practica contrazice teoria frizand paranormalul.

Am citit atent ce scrie pe mototuneusa ... nici mort, calcat in picioare, nici daca imi smulgeti unghiile... ma rog, nu mai gasesc comparatii dar, sa-si faca rodajul asa cine vrea ! Eu unul nu am nici timp, nici bani sa fac rodajul la peste 300 de motoare, nici "multi mecanici profesionisti ( era misto sa ne spuna exact cati ) " care sa le desfaca sa le faca poze.

 

Pana la urmatorul rodaj eu bubulina care nu vede "blana" decat cand, doamne fereste trebuie sa iesim amandoi din vre-un impas. Si de fiecare data, reusim !

No in the hard but in a smart way. ">

[tolin]

1. Primul rodaj pe banc in fabrica se face la temperatura constanta (este data de sistem de racire extern) si la o turatie de 1k rpm. nu am retinut cat timp se face aceasta.

La benzinare nu se face rodaj in fabrica. Testul de pe stand se face in gol si doar pentru a verifica functionarea. Ideal ar fi ca dupa ce iesi de la dealer sa-i tragi vreo 1000 km de autostrada dus/intors, la 100-120 km/h. Apoi, motorul e numai bun sa-i dai in goarna.

[alx]

deci trebe regim constant sau nu in astia 1k km?

[NFS]

Am votat "Traseu variat" ... din cauza ca asa mi-am facut si eu rodajul la masina.

Subliniasem ca e vb de cazul ideal, nu de cum am facut noi. Cine naiba face de 5 ori autostrada?!? Eu am mers pina la poiana BV apoi pina la Timisoara si gata rodajul. Dar consider ca un rodaj model ar fi ala de la varianta 2.

 

dar care o fi motivul pentru care "sa nu rulezi constant" longtemps, cum zice frantuzu?

Pai scrie la linkurile alea ale lu' Viper! Ceva cu presiunea si cu segmentii.

[Moshu]

Faptul ca scrie "trebuie schimbate cat mai des vitezele" poate fi interpretat si altfel. Poate fi interpretat cu "nu urcati in ture mult = schimbati treptele des ".

Exact asta vrea sa spuna. Traducerea libera este:"utilizati corespunzator diferitele trepte de viteza, nu subturati motorul. Evitati accelerarile la maximum in trepte mici de viteza."

 

PS Traducerea este de fapt citat din manualul de Matiz.

 

Off Topic

@Alezz: aia cu nu se aude decat vantul la 160km/h m-a facut sa zambesc...

La mine suiera antena de nu se mai aude altceva Nici macar cand ma depaseste alezz cu consumul ala microscopic cu tot...

Edited March 10, 2006 by Moshu

[alx]

Am un coleg care a fost in vizita la Dacia acum 2 zile.

Se pare ca rodajul pe banc la motoarele de logan nu prea... exista...

Se ia moteurul, se pune pe un banc, se conecteaza la un motor electric si se invarte approx... 5min. Asta-i tot. Nu stiu la cate rpm din pacate.

[ovi_jer]

E rodajul la rece .Nimeni nu mai consuma carburanti pentru rodajul la cald pe banc.Deci in afara de asta si testul de pista de 10 km nu se mai face nimic.

[Senna]

Rodajul este pt noi mostenirea lasata de motoarele de Dacie. Tehnologia a progresat mult fata de nivelul anilor 70, in uzinele moderne se folosesc SDV-uri care produc repere de o precizie dimensionala mult mai buna, piesele incadrandu-se astfel in toleranta dimensiunilor date in desenul de executie, rodajul devenind ca si inutil.

[VIPER]

Ai citit ce am scris pe pagina anterioara?

[Senna]

Ca sa completez postul meu anterior, explic pt toata lumea ce inseamna rodajul. Prelucrarile prin aschiere de acum 30 de ani nu era capabile sa obtina rugozitatea suprafetelor de lucru a pieselor finite esentiale pt buna functionare a motorului: fusuri manetoane si paliere, cilindrii, pistoane, segmenti etc.

Rodajul in acele vremuri era obligatoriu pt reducerea acestor rugozitati (asperitati) mari la o valoare acceptabila. Prin frecarea acestor suprafete la o forta de apasare rezonabila, asperitatile se retezau reciproc si suprafetele deveneau mai netede. Daca forta aplicata era mare (fortarea motorului transmisa mecanismului biela-manivela, generatpare de apasari mari ale pistonului pe cilindru sau intre biela si manetonunul arborelui cotit) aceste rugozitati se retezau animalic, din "radacina" astfel suprafete devenind si mai aspre si jocurile dintre piese depasind tolerantele prescrise. Din aceasta faza debuteaza consumul de ulei si pierderile de putere pt nefericitul motor...